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Publié le 2 avril 2021

• China
• Production
• BYD

DiDi développe avec BYD son propre véhicule électrique,

- En novembre 2020, DiDi Chuxing la plus grande plateforme de VTC en Chine (équivalent d'Uber en Amérique du Nord et en Europe), qui compterait environ 400 millions d'utilisateurs actifs par mois, a dévoilé la « D1 », un modèle 100% électrique développé conjointement avec le constructeur automobile chinois BYD. Ce dernier est en charge du développement et de la fabrication du modèle, mais il s'agit du premier modèle développé à l'initiative d'une société de services de VTC.

- Le business model lié à la D1 est différent de ce qui existe actuellement. Le véhicule D1 est acheté par une société d'exploitation affiliée à DiDi, et le chauffeur DiDiloue le D1 à la société d'exploitation pour son utilisation. Les frais d'utilisation étant calculés en fonction du kilométrage.

- L'objectif de DiDi avec ce nouveau modèle est de fournir aux chauffeurs et aux utilisateurs, des véhicules spécialement conçus pour les services de co-voiturage: design du siège spécifique, volant avec un bouton dédié aux commandes de courses et aux appels d’urgence, porte coulissante sur le côté droit, écran multimédia, etc…

- De son côté, BYD cherche à sécuriser de nouveaux canaux de vente grâce à ce partenariat. Cependant, si un tel business model venait à réussir, les constructeurs automobiles pourraient ne devenir que des sous-traitants. En 2019, les ventes de NEV (New EnergyVehicles)de BYD ont atteint environ 230 000 unités (dont 219 000 véhicules particuliers). L'objectif de DiDi est de dépasser 1 million de véhicules disponibles d'ici 2025, ce qui équivaut à quatre années de vente de BYD (sur la base des volumes 2019). Un tel volume est très attrayant pour un constructeur automobile, donc si ce partenariat fonctionne, cela pourrait faire date.

- En Chine, plusieurs constructeurs automobiles ont développé leurs propres services de partage comme XiangdaoChuxing(SAIC), RuqiChuxing (GAC), HuaxiaChuxing(BAIC) et CaocaoChuxing(Geely). Cependant, par rapport aux sociétés de VTC spécialisées telles que DiDi, ces plateformes ont moins d'utilisateurs. Les plateformes de VTC spécialisées pourraient donc avoir un impact significatif sur l'industrie automobile à l'avenir, si le modèle « D1 » rencontre un succès.

   

 

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Publié le 2 avril 2021

• China
• Production

La part de la fabrication automobile étrangère chez les huit grands assembleurs chinois,

- Quelle est la part de la fabrication automobile étrangère chez les huit grands assembleurs chinois ?

- SAIC produit des voitures sous licence pour Volkswagen (38%) et GM (49%). Les véhicules spécifiquement SAIC (Roewe et MG) représentent 13% de sa production en 2020, contre 7% en 2010 et 10% en 2015.

- FAW produit des voitures sous licence pour Volkswagen (48%) et Toyota (44%). Les véhicules spécifiquement FAW représentent 8% de sa productionen 2020, contre 15% en 2010 et 12% en 2015.

- Dongfeng produit des voitures sous licence pour Nissan (45%), Honda (33%), Kia (9%) et PSA (2%). Les véhicules spécifiquement Dongfengreprésentent 11% de sa productionen 2020, contre 25% en 2010 et 15% en 2015.

- Changan produit des voitures sous licence pour Ford (18%), Mazda (14%) et Suzuki (2%). Les véhicules spécifiquement Changan représentent 66% de sa production en 2020, contre 57% en 2010 et 47% en 2015.

- Beijing produit des voitures sous licence pour Mercedes (49%), Hyundai (34%) et Mitsubishi (6%). Les véhicules spécifiquement Beijing représentent 11% de a production en 2020, contre 14% en 2010 et 12% en 2015.

- GAC produit des voitures sous licence pour Honda (66%) et FCA (4%). Les véhicules spécifiquement GAC représentent 30% de sa production en 2020, contre 7% en 2010 et 24% en 2015.

- Brilliance produit des voitures sous licence uniquement pour BMW (81%). Les véhicules spécifiquement Brilliance représentent 19% de sa production en 2020, contre 77% en 2010 et 36% en 2015.

- Chery produit des voitures sous licence uniquement pour Jaguar Land-Rover (8%) et depuis 2016.

   

 

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Publié le 2 avril 2021

• China
• Production
• Argentina
• Japan
• Honda
• Brazil
• India
• Mexico

Inovev prévoit 400 000 unités par an du nouveau Honda HRV,

- Honda a dévoilé la nouvelle génération de son SUV de segment B, le HRV, qui succède à la génération commercialisée entre 2014 et 2021, connue sous le nom Vezel au Japon ou XRV en Chine.

- Ce modèle a connu un certain succès au niveau mondial, puisqu’il s’en est vendu plus de 2,6 millions d’unités en sept ans, soit 375 000 unités par an, réparties sur six sites de production différents (Chine, Mexique, Japon, Inde, Brésil, Argentine) dont le plus important est le site chinois qui en a fabriqué près de la moitié en 2020. Inovev table sur 400 000 ventes par an du nouveau Honda HRV.

- La nouvelle génération du Honda HRV change radicalement de style, présentant ainsi une ligne plus simple et plus consensuelle que l’ancienne génération aux traits arrondis, typique du style Honda d’il y a cinq ou dix ans.

- Proposé auparavant en version essence et diesel, le HRV fait lui aussi sa mutation en adoptant désormais une motorisation hybride (e-HEV) déjà vue sur les Jazz, Insight et CRV. En Europe, par exemple, il ne sera commercialisé qu’en version hybride basée sur un 1,5 litre essence de 130 ch. Cette stratégie fait partie de la politique Honda d’électrifier toute sa gamme à l’horizon 2025, à l’instar de nombreux constructeurs.

- Le nouveau Honda HRV entre en concurrence en Europe avec les Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka, Citroën C3 Aircross, Volkswagen T-Cross, Skoda Kamiq, Seat Arona, Fiat 500 X, Ford Puma, Hyundai Kona et Kia Stonic.

   

 

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Publié le 2 avril 2021

• China
• Production
• Registrations
• Daimler AG
• Germany
• South Africa

Inovev prévoit 450 000 unités par an de la nouvelle Mercedes Classe C,

- Mercedes a dévoilé la nouvelle génération de sa berline de segment D, la Classe C, dont 2,5 millions pour la dernière génération construite entre 2014-2021 (et 10,5 millions ont été produites depuis 1982). Seule la Classe E parvient à une diffusion encore plus importante chez Mercedes (16 millions d’unités depuis 1953). Mais aujourd’hui, les berlines sont en difficulté, coincées entre le succès commercial des SUV et l’émergence progressive des voitures 100% électriques. C’est pourquoi le remplacement de la Classe C est crucial pour la marque de Stuttgart. Le modèle concurrence les Audi A4, BMW Série 3, Volvo S60/V60 et Alfa-Roméo Giulia.

- La nouvelle génération s’allonge (4,75 m) et s’élargit (1,82 m) et bénéficie d’un empattement plus grand (2,87 m). Ses moteurs sont désormais tous électrifiés, puisque les moteurs essence 1,5 litre de 170 ch et 204 ch, 2,0 litres de 258 ch et diesel 2,0 litres de 163 ch, 200 ch et 265 ch bénéficient de la micro-hybridation (48 V). Une version hybride rechargeable (PHEV) basée sur le 1,5 litre essence de 204 ch est programmée pour l’été prochain. Les gros moteurs 3 litres et 4 litres ne seront pas reconduits.

- La nouvelle Classe C sera produite à Brême (Allemagne), Beijing (Chine) et East London (Afrique du Sud), mais ne sera plus produite à Tuscaloosa (USA), car la demande est devenue insuffisante sur le marché nord-américain.

- La production de l’ancienne Classe C avait brutalement chuté en 2019 et 2020, passant de 523 000 unités par an à 342 000, pas seulement à cause du Covid-19 mais aussi en raison du lancement de sa concurrente la BMW Série 3 en 2018. La nouvelle génération va tenter de relancer les ventes de la Classe C qui devrait s’approcher des 450 000 unités par an selon Inovev.

   

 

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