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Détails: Publié le 13 août 2020

Tesla va construire une seconde usine d’assemblage aux Etats-Unis,

- Tesla, premier constructeur mondial de véhicules électriques (367 820 ventes en 2019), va construire une seconde usine d’assemblage aux Etats-Unis, au Texas, près d’Austin, la première étant située depuis 2012 en Californie à Fremont. Cette toute nouvelle usine qui devrait entrer en activité en 2022, sera alors la quatrième appartenant au constructeur, puisque Tesla dispose d’une usine en Chine, à Shanghai, depuis le début de l’année 2020 et disposera en 2022 d’une autre usine située cette fois en Allemagne, dans les environs de Berlin.

- Chaque usine aura à terme la mission de produire pour le marché local. C’est la raison pour laquelle l’usine Tesla du Texas sera dédiée à la fabrication du pick-up 100% électrique baptisé Cybertruck, car le marché du pick-up est quasi intégralement nord-américain. Ce pick-up au design très particulier (qui évoque un avion furtif) a été dévoilé en 2020, mais est programmé pour être commercialisé en 2022.

- L’usine produira également le Semi, premier camion 100% électrique, programmé pour 2024. Si la demande n’était pas suffisante pour ces deux véhicules utilitaires, l’usine produirait des Model 3 et Model Y, a indiqué ElonMusk, patron de Tesla.

- Les capacités de l’usine texane fixées initialement à 150 000 véhicules par an, pourraient donc être augmentées à 300 000 unités par an puis 450 000 unités par an à terme selon la demande.

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Détails: Publié le 13 août 2020

Mitsubishi se retire du marché européen,

- Mitsubishi Motors a décidé de geler l’introduction de nouveaux modèles sur le marché européen. Ce n’est pas un abandon total du marché, comme ont pu le faire les marques Chevrolet ou Infiniti, mais cela y ressemble beaucoup car si les ventes de modèles existants ainsi que l’après-vente se poursuivront, ce ne sera que provisoire. En effet, il faudra renoncer aux deux SUV qui devaient être lancés à la fin de cette année, sur le segment C (successeur de l’Eclipse Cross en version PHEV) et sur le segment D (successeur de l’Outlander PHEV).

- A partir de 2021, seuls les véhicules conformes à la réglementation européenne en vigueur continueront d’être distribués, à savoir le Space Star (seulement jusqu’au 31 août 2021) et le pick-up L200. Ces deux modèles ont représenté 37 385 ventes en 2019 alors que les Mitsubishi ASX, Outlander et Eclipse Cross ont représenté de leur côté 97 963 ventes en 2019. En 2022, avec seulement un pick-up à proposer, Mitsubishi sera l'équivalent d'un Isuzu en Europe.

- Ce retrait du marché européen fait partie d’un plan global « Small isbeautiful » qui est liée à la stratégie du groupe Renault-Nissan de réduire ses capacités de production, et de concentrer chacune des marques du groupe sur des marchés leaders.

- Toutefois, Mitsubishi qui se retire du marché européen (où il a réalisé 135 348 ventes en 2019, un niveau équivalent à celui de 2005) et envisage de se retirer du marché américain, entend compenser ces retraits par une implantation plus forte sur les marchés de l’ASEAN. Le constructeur a pour objectif de vendre 375 000 véhicules dans cette région en 2022 contre 290 000 en 2019. Mitsubishi entend aussi développer ses ventes en Chine et au Japon, grâce à ses liens très étroits avec Nissan.

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Détails: Publié le 13 août 2020

L’Europe dépasse la Chine dans les ventes de voitures électriques et hybrides Plug-In,

- Au premier semestre 2020, 950 076 véhicules 100% électriques (BEV) et hybrides rechargeables (PHEV) ont été vendus dans le monde. Ce qui représente une hausse de 4,1% dans un marché mondial en baisse de 26,2%.

- L’Europe est devenue le continent leader dans cette catégorie de véhiculesdurant ces six premiers mois. L’Europe a en effet immatriculé 401 231 voitures 100% électriques et hybrides rechargeables, représentant une part de marché de 7,9% contre 3,5% en 2019. La Chine n’a pas dépassé les 360 110 immatriculations, représentant une part de marché de 4,6% contre 5,5% en 2019.

- Les Etats-Unis et le Japon restent peu demandeurs de ce type de véhicules, avec seulement 128 382 unités et 14 500 unités respectivement (soit 2% et 1% de part de marché). La Chine est restée leader de ce marché de l’électrique et de l’hybride rechargeable de 2015 à 2019.

- Par modèles, on note qu’en Europe la Renault Zoé a pris la tête du classement devant la Tesla Model 3, au premier semestre 2020, alors qu’en Chine, la Tesla Model 3 est de très loin le leader de ce marché de l’électrique. Rappelons que ce modèle est produit en Chine depuis le début de l’année 2020. On remarque l’arrivée de nombreux nouveaux modèles dans le Top 20 à la fois en Europe en Chine, et on observe également une chute des ventes de certains modèles chinois pourtant très bien vendus en 2019, dont les clients se sont sans doute en partie tournés vers la Tesla Model 3.

- Le second semestre de l’année 2020 confirmera ou non cette tendance, car pour le moment, il est encore trop tôt pour conclure à de grands changements, car les marchés ont été profondément perturbés à la fois par la crise du coronavirus et par l’implémentation des normes CO2 en Europe notamment.

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Détails: Publié le 13 août 2020

Volkswagen abandonne le diesel sur ses voitures de segment B,

- On a vu récemment dans une de nos récentes Auto-Analyses que les constructeurs étaient en train de faire basculer leurs voitures de segment A de la motorisation thermique vers la motorisation électrique, les moteurs diesel ayant disparu depuis plusieurs années sur ce type de modèles.

- Aujourd’hui, on est peut-être en train d’assister à la fin programmée des motorisations diesel sur les voitures de segment B.

- Volkswagen vient en effet d’annoncer la fin de la production des Polo diesel et des T-Cross diesel. Ces modèles ne seront plus disponibles qu’en version essence 3 cylindres 1.0 TSI et 4 cylindres 1.5 TSI.

- Toyota a déjà supprimé la motorisation diesel sur sa voiture de segment B, la Yaris, dont la version hybride devient l’unique proposition. Nissan a abandonné la motorisation diesel sur ses voitures de segment B, la Micra et le Juke. Skoda en avait fait autant avec sa voiture de segment B, la Fabia. La Honda Jazz n’est plus disponible qu’en version hybride (essence-électricité). La Hyundai i20 n’est plus disponible qu’en version essence, de même que sa cousine la Kia Rio. La Mazda 2 a suivi la même voie.

- Les constructeurs Renault, PSA et Ford continuent pour l’instant de commercialiser des voitures de segment B dotées d’une motorisation diesel, à l’instar de BMW pour sa Mini, mais leur part diminue d’année en année, et les récentes Renault Clio hybride, Peugeot 208 électrique, Opel Corsa électrique viennent s’ajouter au catalogue dans l’optique également d’une disparation totale des diesels sur ce segment.

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Détails: Publié le 13 août 2020

Les SUV et pick-up représenteront 75% du marché américain dès 2021,

- D’après les constructeurs implantés en Amérique du Nord, le marché US devrait afficher une baisse de près de 20% en 2020, en raison de la crise du coronavirus. A titre de comparaison, le marché US avait baissé de 18% en 2008 par rapport à 2007, en raison de la crise financière, et avait de nouveau baissé de 21% en 2009 par rapport à 2008, avant de reprendre le chemin de la croissance à partir de 2010. Il avait fallu attendre 2014 pour que le marché américain revienne au niveau de 2007.

- En 2020, la crise du coronavirus ne provoquera probablement pas une nouvelle baisse du marché US en 2021 ni une faillite de GM ou de Chrysler comme en 2009.

- Mais la crise du coronavirus a eu une conséquence inattendue : les constructeurs obligés de réaliser de très importantes économies pour ne pas sombrer, sont incités à se concentrer sur leurs modèles les plus rentables, c’est-à-dire les SUV et les pick-up, et faire une croix sur les modèles les moins rentables ou qui se vendent en faible quantité, notamment les berlines. Le Covid-19 a donc joué un rôle d’accélérateur de cycle, car de telles décisions étaient déjà en cours chez bon nombres de constructeurs, surtout les américains.

- Dans ce contexte, la part de marché des SUV et des pick-up va forcément continuer à augmenter, si bien que l’on peut s’attendre à une proportion de 75% de ventes de SUV et pick-up aux USA dès 2021, contre une proportion de 25% de ventes de berlines. Sur le premier semestre 2020, la proportion est déjà de 73% et 27% respectivement (contre 71% et 29% en 2019).