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Détails: Publié le 2 avril 2021

Les projets de Maserati pour 2021-2025,

- On a vu récemment qu’au sein du groupe Stellantis, les marques généralistes et Premium allaient partager plateformes et moteurs, mais le futur de la marque Maserati restait en suspens. Aujourd’hui, la division Luxe du groupe Stellantis a fait connaître son plan produit jusqu’en 2025.

- Tout d’abord, la marque Maserati (seul label Luxe de Stellantis) revendique son exclusivité et n’envisage pas de synergies de plateformes et de moteurs avec les autres marques du groupe, sauf en ce qui concerne son modèle d’entrée de gamme, le SUV Grecale (segment D), qui partagera sa plateforme et ses moteurs avec l’Alfa-Roméo Stelvio et qui sera lancé à l’automne 2021.

- A part ce cas particulier, Maserati aura sa propre famille de moteurs et sa propre plateforme dite « Giorgio ». Les moteurs seront principalement des V6 et des V8, mais également des moteurs électriques.

- Les ventes de la marque ont connu trois années de baisse sensible, passant de 42 814 unités en 2017 à 37 248 en 2018, 25 965 en 2019 et 21 680 en 2020. Les ventes de Maserati ont été ainsi divisées par deux en quatre ans, malgré la commercialisation de la berline Ghibli et du SUV Levante, des modèles de segment E, qui ont complété la gamme du constructeur de Modène composée auparavant de la berline Quattroporte et des GranCoupé et GranCabrio, de segment F. La nouvelle direction de Maserati a annoncé l’arrivée de huit nouveaux modèles entre 2021 et 2025, qui remplaceront les cinq modèles existants ou s’ajouteront à la gamme existante (trois modèles), dont la supercar MC20.

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Détails: Publié le 2 avril 2021

Production

Les 50 modèles les plus produits au monde en 2020,

- Inovev a établi le classement des 50 modèles les plus produits au monde en 2020. Sur ces 50 modèles, 25 sont des berlines, 20 sont des SUV et 5 sont des pick-up.

- Les trois premières places dont d’ailleurs réparties idéalement, puisque l’on trouve une berline à la première place (Toyota Corolla), un SUV à la seconde place (Toyota RAV4) et un pick-up à la troisième place (Ford Série F).

- La Toyota Corolla était déjà la voiture la plus produite dans le monde en 2019, devant le Ford Série F. La Toyota Corolla est proche du million d’exemplaires produits en 2020 (997 000 unités), dont la production est répartie en Chine, au Japon, aux Etats-Unis, en Europe et en Amérique du Sud. Le Toyota RAV4 (965 000 unités) est produit également dans plusieurs pays (Chine, Canada, Japon, Russie). Par contre, le Ford Série F (801 000 unités) n’est produit qu’aux Etats-Unis.

- Sur les 50 premiers modèles fabriqués en 2020 dans le monde, 17 sont de conception japonaise, 15 sont de conception européenne, 9 sont de conception américaine, 6 sont de conception coréenne et 3 sont de conception chinoise (Changan, Geely, Great Wall). On peut être étonné de ne pas voir plus de voitures chinoises dans ce classement, puisque la Chine est de loin le premier pays producteur mondial d’automobiles, mais cela s’explique par le fait que beaucoup de voitures figurant dans ce Top 50 soient produites en partie sous licence en Chine et que les modèles 100% chinois (c’est-à-dire de conception chinoise) sont rarement fabriqués à plus de 250 000 unités par an.

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Détails: Publié le 2 avril 2021

Seulement quatre moteurs Renault en 2025 dont deux électriques,

- La marque Renault a annoncé qu’elle allait simplifier sa gamme de moteurs à l’horizon 2025.

- Aujourd’hui, les motorisations de la marque Renault pour les VP et VUL sont les suivantes :

• quatre moteurs essence (898 cm3, 999 cm3, 1 332 cm3, 1 798 cm3).

• trois moteurs diesel (1 461 cm3, 1 749 cm3, 1 995 cm3).

• un moteur électrique.

- En 2025, il n’y aura plus que quatre moteurs montés sur les modèles de la marque Renault :

• un nouveau moteur essence 3 cylindres de 1,2 litre qui couvrira l’ensemble de la gamme VP.

• un moteur diesel 4 cylindres de 1,5 litre ou 1,75 litre qui couvrira l’ensemble de la gamme VUL.

• deux moteurs électriques différents, un pour la gamme basse (Power 1), l’autre pour la gamme haute (Power 2).

- Renault précise que l’étude des VUL à moteur à hydrogène sera mise en route pour une commercialisation qui pourrait être effective vers 2030, en remplacement des moteurs diesel.

- Les modèles Dacia, Lada et Samsung devraient également utiliser à moyen terme l’ensemble de ces moteurs. Aujourd’hui, les modèles Lada utilisent encore un moteur essence 1 600 cm3 d’ancienne génération et les modèles Samsung un moteur essence 2 000 cm3 d’ancienne génération, qui seront tous les deux abandonnés avant 2025.

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Lire la suite... Only four Renault engines in 2025, two of which are electric

Détails: Publié le 2 avril 2021

L’écart des ventes aux USA entre GM, Ford et Chrysler est désormais très faible,

- Les groupes GM, Ford et Chrysler occupaient ensemble plus de 80% du marché américain dans les années 70. Dans les années 80, leur part de marché tournait autour de 75% puis autour de 70% dans les années 90, concurrencés par les constructeurs japonais qui s’étaient implantés sur le territoire américain dans les années 80, sous l’administration Reagan. Celui-ci avait voulu en effet élargir la concurrence sur le marché américain et faire travailler une partie des ouvriers locaux au sein de cette nouvelle concurrence.

- Entre 2000 et 2009, la part de marché de GM, Ford et Chrysler déclina rapidement, passant de 69,6% en 2000 à 64,9% en 2003 et 55% en 2006. Cette période a été marquée par la suppression des marques Plymouth (2001) et Oldsmobile (2004). Les trois groupes tombent en dessous des 50% de part de marché en 2008 (48,3%) et la chute continue en 2009 (44,2%). Les marques Saturn, Pontiac, Hummer et Mercury disparaissent en 2010 et 2011.

- Malgré la disparition de ces marques, les Big Three réussissent à maintenir au cours des années suivantes leur part de marché à 44% des immatriculations aux USA (43,9% en 2020), mais l’écart entre eux s’est extrêmement réduit au fil des années. Alors qu’un million de ventes séparait GM de Ford en 1970, et un autre million entre Ford et Chrysler, aujourd'hui les Big Three ne sont séparés que de 500 000 ventes entre GM et Ford et seulement de 200 000 ventes entre Ford et Chrysler.

- Les marques étrangères représentent 54,7% du marché américain en 2020 (dont 36,6% pour les Japonais, 8,4% pour les Coréens, 8,2% pour les Allemands) et le californien Tesla seulement 1,4%.

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Lire la suite... In the US market, the gap between GM, Ford and Chrysler is now very small

Détails: Publié le 22 mars 2021

La production automobile mondiale 2020 selon le classement chinois,

- En Chine, le volume de production des constructeurs « non-chinois » inclut traditionnellement les volumes assemblés pour eux par les constructeurs chinois locaux dans les usines en « Joint-Venture ». C’est un point de vue « occidental ». Au total, les constructeurs chinois ont assemblé 52% de voitures pour les constructeurs non-chinois en 2020, soit un peu plus de 13,1 millions d’unités sur 25,2 millions.

- Ainsi selon ce point de vue dans le monde, les résultats sont les suivants en 2020 : les groupes Toyota, Volkswagen, Renault-Nissan, GM et Hyundai-Kia sont les cinq premiers constructeurs. Et les constructeurs chinois sont très loin derrière, car les véhicules qu’ils assemblent ne sont pas comptabilisés pour eux mais pour les constructeurs « non-chinois ». Par conséquent, le plus important des constructeurs chinois est Geely, qui se situe seulement à la treizième place, celui-ci ne produisant pour aucun constructeur extérieur (Volvo faisant partie du groupe Geely).

- Cependant, si l’on comptabilise les véhicules assemblés dans les usines en joint-ventures dans la totalité au profit des constructeurs chinois locaux, donc d’un point de vue « chinois », on obtient un classement tout à fait différent. Ainsi, SAIC devient le cinquième constructeur mondial (et non 18ème dans le classement « occidental »), FAW le septième constructeur mondial et Dongfeng le dixième constructeur mondial. A l’inverse, le groupe Volkswagen passe de la seconde place à la quatrième place et le groupe GM de la quatrième place à la sixième place. Ces deux constructeurs sont très présents en Chine et largement dépendants d’assembleurs locaux.

- Rappelons que SAIC assemble principalement des voitures pour le groupe Volkswagen et pour le groupe GM, et que FAW assemble principalement des voitures pour le groupe Volkswagen et pour le groupe Toyota. Dongfeng assemble principalement des voitures pour Renault-Nissan, Honda et Kia.