Inovev forecasts 75,000 units per year of the new Ioniq 5

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Inovev prognostiziert 75.000 Einheiten des neuen Ioniq 5 pro Jahr,
- Der Hyundai-Kia-Konzern enthüllt das erste Modell seiner neuen Marke Ioniq, die ausschließlich batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) anbieten wird. Der Ioniq 5 ist eine kompakte Schräghecklimousine, die sich jedoch vom C-Segment wegbewegt, um sich dem D-Segment zu nähern, denn das Modell ist 4,64 m lang, was den Abmessungen eines Jaguar I-Pace entspricht. Diese ungewöhnlichen Proportionen sind die erste Originalität des Modells. Dies könnte die Originalität der Marke sein, deren nächsten Modelle für 2022 (Ioniq 6 Limousine) und für 2024 (Ioniq 7 SUV) erwartet werden. Das Design unterscheidet sich stark von den Modellen von Hyundai und Kia, um einen neuen Markt anzusprechen, außerhalb der aktuellen Produkte, die von der koreanischen Gruppe angeboten werden.
- Alle Modelle des Ioniq werden auf der E-GMP-Plattform (Electric-Global Modular Platform) basieren. Laut dem Autohersteller ermöglicht diese Plattform, die Überhänge vorne und hinten zu begrenzen und die Fahrzeuge mit einem sehr langen Radstand auszustatten, was dem Innenraum zugute kommt.
- Der 218 PS starke Elektromotor des Ioniq 5 und die 72,6-kWh-Batterien ermöglichen eine maximale Reichweite von 460 km im WLTP-Zyklus (laut Hersteller). Der koreanische Automobilhersteller will von diesem Modell im Jahr 2021 weltweit 70.000 Einheiten verkaufen (davon 25.000 in Korea) und im Jahr 2022 dann 100.000 Einheiten (davon 35.000 in Korea).
- Der Ioniq 5 wird im Hyundai-Werk Ulsan in Korea produziert, einem der größten Werke der Welt (Produktionskapazität: 1.500.000 Fahrzeuge pro Jahr). Sein Preis liegt in Korea je nach Version zwischen 37.000 und 41.000 Euro und damit leicht unter den Preisen des Volkswagen ID3 in Europa. Die europäischen Preise sind noch nicht bekannt. 
   
 

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DiDi is developing its own BEV with BYD

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DiDi entwickelt mit BYD ein eigenes BEV,
- Im November 2020 stellte DiDiChuxing, die größte Ride-Hailing-Plattform in China (äquivalent zu Uber in Nordamerika und Europa), die rund 400 Millionen monatlich aktive Nutzer haben soll, den "D1" vor, ein gemeinsam mit dem chinesischen Automobilhersteller BYD entwickeltes BEV. BYD ist für die Entwicklung und Produktion des Modells verantwortlich, aber es ist das erste Modell, das auf Initiative eines privaten Tech-Dienstleisters entwickelt wurde.
- Das Geschäftsmodell, das mit dem D1 verbunden ist, unterscheidet sich von dem, was derzeit existiert. Der D1 wird von einer an DiDi angeschlossenen Betreibergesellschaft gekauft, und der DiDi-Fahrer mietet den D1 von der Betreibergesellschaft zur Nutzung. Die Nutzungsgebühren werden auf Basis der gefahrenen Kilometer berechnet.
- Das Ziel von DiDi mit dieser neuen Partnerschaft ist es, den Fahrern und Nutzern Fahrzeuge zur Verfügung zu stellen, die speziell für Carsharing-Dienste konzipiert sind: Sitz mit spezifischem Design, Lenkrad mit einer Taste für Nutzerbestellungen und Polizei-Notrufe, Schiebetür auf der rechten Seite, Infotainment-Bildschirme, etc...
- Auf der anderen Seite versucht BYD, sich durch diese Partnerschaft neue Vertriebskanäle zu sichern. Sollte ein solches Geschäftsmodell erfolgreich sein, könnten die Autohersteller allerdings nur zu Subunternehmern werden. Im Jahr 2019 erreichte der Absatz von BYDs New EnergyVehicles (NEVs) rund 230.000 Einheiten (davon 219.000 PKWs). Das Ziel von DiDi ist es, bis 2025 mehr als 1 Million Fahrzeuge zu erreichen, was vier Jahren BYD-Verkauf entspricht (basierend auf dem Volumen von 2019). Ein solches Volumen ist für einen Automobilhersteller sehr attraktiv, so dass diese Partnerschaft, wenn sie erfolgreich ist, ein Wendepunkt sein könnte.
- In China haben mehrere Automobilhersteller ihre eigenen Ride-Hailing-Plattformen entwickelt, wie XiangdaoChuxing (SAIC), RuqiChuxing (GAC), HuaxiaChuxing (BAIC) und CaocaoChuxing (Geely). Im Vergleich zu Spezialisten wie DiDi haben diese Plattformen jedoch weniger Nutzer. Spezialisierte Ride-Hailing-Plattformen könnten daher in Zukunft einen erheblichen Einfluss auf die Automobilbranche haben, wenn das "D1"-Modell erfolgreich ist.
   
 

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The share of foreign models produced among the eight major Chinese carmakers

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Der Anteil der produzierten ausländischen Modelle bei den acht großen chinesischen Automobilherstellern,
- Wie hoch ist der Anteil der nicht-chinesischen Modelle unter den acht großen chinesischen Automobilherstellern?
- SAIC produziert Autos in Lizenz für Volkswagen (38 %) und GM (49 %). SAICs eigene Modelle (Roewe und MG) machen 2020 13% der Produktion aus, gegenüber 7% im Jahr 2010 und 10% im Jahr 2015.
- FAW produziert Autos in Lizenz für Volkswagen (48%) und Toyota (44%). FAW-eigeneModelle machen 8% der Produktion im Jahr 2020 aus, verglichen mit 15% im Jahr 2010 und 12% im Jahr 2015.
- Dongfeng produziert Autos in Lizenz für Nissan (45%), Honda (33%), Kia (9%) und PSA (2%). Dongfengs eigene Modelle machen im Jahr 2020 11% der Produktion aus, verglichen mit 25% im Jahr 2010 und 15% im Jahr 2015.
- Changan produziert Autos in Lizenz für Ford (18%), Mazda (14%) und Suzuki (2%). Changans eigene Modelle machen 66 % der Produktion im Jahr 2020 aus, verglichen mit 57 % im Jahr 2010 und 47 % im Jahr 2015.
- Beijing produziert Autos in Lizenz für Mercedes (49%), Hyundai (34%) und Mitsubishi (6%). Beijings eigene Modelle machen 11 % der Produktion im Jahr 2020 aus, verglichen mit 14 % im Jahr 2010 und 12 % im Jahr 2015.
- GAC produziert Autos in Lizenz für Honda (66%) und FCA (4%). Die eigenen Modelle von GAC machen 30% der Produktion im Jahr 2020 aus, gegenüber 7% im Jahr 2010 und 24% im Jahr 2015.
- Brilliance produziert nur Lizenzfahrzeuge für BMW (81%). Die eigenen Modelle von Brilliance machen im Jahr 2020 19% der Produktion aus, verglichen mit 77% im Jahr 2010 und 36% im Jahr 2015.
- Chery produziert Autos in Lizenz nur für Jaguar Land-Rover (8%) und seit 2016.
   
 

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Inovev forecasts 400,000 units per year of the new Honda HRV

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Inovev prognostiziert 400.000 Einheiten des neuen Honda HRV pro Jahr,
- Honda hat die neue Generation seines B-Segment-SUV, den HRV, vorgestellt, der die Nachfolge der aktuellen, zwischen 2014 und 2021 vermarkteten Generation antritt, die in Japan als Vezel oder in China als XRV bekannt ist.
- Dieses Modell hatte weltweit einen gewissen Erfolg und verkaufte in sieben Jahren mehr als 2,6 Millionen Einheiten oder 375.000 Einheiten pro Jahr, verteilt auf sechs verschiedene Produktionsstätten (China, Mexiko , Japan, Indien, Brasilien, Argentinien), von denen die wichtigste die chinesische Fabrik ist, die fast die Hälfte im Jahr 2020 produzierte. Inovev prognostiziert 400.000 Verkäufe des neuen Honda HRV pro Jahr.
- Die neue Generation des Honda HRV ändert radikal seine Karosserieform und präsentiert eine einfachere und konsistentere Linie als die vorherige Generation mit abgerundeten Linien, typisch für den Honda-Stil von vor fünf oder zehn Jahren.
- Der HRV, der bisher mit Benzin- und Dieselmotor angeboten wurde, mutiert auch mit einem Hybridantrieb (e-HEV), wie es bereits beim Jazz, Insight und CRV zu sehen war. In Europa wird er zum Beispiel nur als Hybridversion auf Basis eines 1,5-Liter-Benziners mit 130 PS vermarktet. Diese Strategie ist Teil von Hondas Politik, bis 2025 seine gesamte Produktpalette zu elektrifizieren, wie viele andere Autohersteller auch.
- Der neue Honda HRV konkurriert in Europa mit dem Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka, Citroën C3 Aircross, Volkswagen T-Cross, Skoda Kamiq, Seat Arona, Fiat 500 X, Ford Puma, Hyundai Kona und Kia Stonic.
   
 

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Inovev forecasts 450,000 units per year of the new Mercedes C-Class

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Inovev prognostiziert 450.000 Einheiten pro Jahr von der neuen Mercedes C-Klasse,
- Mercedes hat die neue Generation seiner D-Segment-Limousine, der C-Klasse, vorgestellt. Von der letzten Generation wurden zwischen 2014 und 2021 2,5 Millionen Einheiten gebaut (und 10,5 Millionen seit 1982). Nur die E-Klasse erreicht bei Mercedes ein noch größeres Volumen (16 Millionen Einheiten seit 1953). Aber heute haben die traditionellen Limousinen zu kämpfen, eingeklemmt zwischen dem Erfolg der SUVs und dem allmählichen Aufkommen der BEVs. Deshalb ist die Ablösung der C-Klasse entscheidend für die Stuttgarter Marke. Das Modell konkurriert mit dem Audi A4, BMW 3er, Volvo S60 / V60 und Alfa-Romeo Giulia.
- Die neue Generation ist länger (4,75 m) und breiter (1,82 m) und profitiert von einem längeren Radstand (2,87 m). Seine Motoren sind nun alle elektrifiziert, denn die 1,5-Liter-Benziner mit 170 PS und 204 PS, die 2,0-Liter-Diesel mit 258 PS und die 2,0-Liter-Diesel mit 163 PS, 200 PS und 265 PS profitieren von der Mikro-Hybridisierung (48 V). Eine Plug-in-Hybrid-Version (PHEV) auf Basis des 1,5-Liter-Benziners mit 204 PS ist für den kommenden Sommer geplant. Die großen 3-Liter- und 4-Liter-Motoren werden nicht erneuert.
- Die neue C-Klasse wird in Bremen (Deutschland), Peking (China) und East London (Südafrika) produziert, aber nicht mehr in Tuscaloosa (USA), da die Nachfrage auf dem nordamerikanischen Markt zu gering geworden ist.
- Die Produktion der alten C-Klasse war in den Jahren 2019 und 2020 stark eingebrochen, von 523.000 Einheiten pro Jahr auf 342.000, nicht nur wegen des Covid-19, sondern auch wegen der Einführung des Konkurrenten BMW 3er in 2018. Die neue Generation wird versuchen, den Absatz der C-Klasse anzukurbeln, der sich laut Inovev 450.000 Einheiten pro Jahr nähern soll.
   
 

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  1. Maserati's plans for 2021-2025
  2. Top 50 most produced models in the world in 2020
  3. In the US market, the gap between GM, Ford and Chrysler is now very small
  4. Only four Renault engines in 2025, two of which are electric
 
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