Inovev forecasts 30,000 sales in 2022 of the Audi Q4 E-Tron SUV
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Inovev prévoit 30 000 ventes en 2022 du SUV Audi Q4 E-Tron,
- Audi a dévoilé son SUV 100% électrique de segment C qui partage la plateforme MEB avec les Volkswagen ID 3 et ID 4. Ce SUV de 4,59 m de long est situé en terme de dimensions entre le Q3 (4,49 m) et le Q5 (4,69 m), c’est la raison pour laquelle il s’appelle Q4 E-Tron. Ce modèle sera disponible en version standard et Sportback, comme les Q5 et E-Tron.
- Le modèle E-Tron n’est pas du tout concurrencé par le Q4 E-Tron car il mesure 4,90 m de long et est beaucoup plus cher : 72 000 à 97 000 euros, alors que le Q4 E-Tron sera proposé dans une fourchette comprise entre 42 000 et 53 000 euros pour la version standard et entre 44 000 et 55 000 euros pour la version Sportback. Rappelons qu’une Volkswagen ID 3 est tarifée de 34 000 à 49 000 euros et une ID 4 de 39 000 à 54 000 euros.
- L’Audi Q4 E-Tron dispose d’une autonomie maximale de 520 km selon le cycle WLTP, grâce à une batterie de 52 kWh ou 77 kWh au choix. Le modèle sera proposé en version intégrale Quattro en option (puissance équivalente à 300 ch, contre 170 ch et 204 ch en version propulsion).
- L’Audi Q4 E-Tron devrait être fabriqué sur le site de Zwickau (Allemagne) aux côtés des Volkswagen ID 3 et ID 4, très proches techniquement. Compte tenu de la progression continue des ventes de voitures électriques sur le continent européen, l’Audi Q4 E-Tron devrait être produite à 10 000 exemplaires en 2021, 30 000 exemplaires en 2022 et 40 000 exemplaires en 2023. Il devrait atteindre 50 000 exemplaires par an les années suivantes, ce qui nécessitera d’augmenter les capacités de production de l’usine de Zwickau fixées aujourd’hui à 200 000 véhicules par an, les ID3 et ID4 représentant en effet de 170 000 à 200 000 unités par an.
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Toyota get nearly 5% of Isuzu capital
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Toyota prend une participation de près de 5% dans Isuzu,
- Le groupe Toyota, premier constructeur mondial en 2020, met la main sur tous les constructeurs japonais qui étaient indépendants il y a encore une dizaine d’années. Après le rachat de Daihatsu et de Hino dès la fin des années 60 (mais Daihatsu est devenu une filiale à 100% de Toyota seulement depuis 2016), le groupe Toyota a été pris de court en assistant impuissant au rachat de Mitsubishi par Nissan en 2016.
- Il s’est activé dès lors en prenant en 2017 une participation de 5% dans Mazda, puis en août 2019 une participation de 5% dans Suzuki, puis a augmenté sa participation dans Subaru à 20% en septembre 2019. Enfin en mars 2021, Toyota a pris une participation de près de 5% dans Isuzu. Le premier constructeur japonais a donc fédéré la plus grosse partie de l’industrie automobile japonaise autour de lui. Même si il ne contrôle pas ces constructeurs, le groupe Toyota est impliqué dans près de 70% du marché automobile japonais et ses concurrents ne sont plus que deux, Honda et Nissan-Mitsubishi, deux grands constructeurs qu’il aura peu de chances de contrôler un jour.
- Isuzu fabrique et commercialise des véhicules utilitaires, essentiellement des camions et des pick-up. Sa gamme est donc assez concurrente de Toyota (pick-up) et de Hino (camions), comme Suzuki est également concurrent de Daihatu, et Mazda et Subaru sont aussi concurrents de Toyota. A terme, cette stratégie pourrait permettre des synergies dans le partage de composants voir de plateformes. La manœuvre de Toyota permet également de verrouiller l’industrie automobile japonaise et tenter de prévenir une prise de contrôle d’un constructeur japonais par un autre constructeur japonais ou étranger.
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The Chinese market became Tesla's first market
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Le marché chinois est devenu le premier marché de Tesla,
- Le marché chinois est devenu le premier marché de Tesla, le constructeur californien de voitures électriques. Sur le mois de mars 2021, Tesla a immatriculé 35 478 véhicules en Chine alors que ses ventes n’ont pas dépassé 23 050 unités aux Etats-Unis et 23 652 unités en Europe.
- Sur le premier trimestre 2021, Tesla a immatriculé pratiquement autant de voitures en Chine (69 280 unités) qu’aux Etats-Unis (69 300 unités), mais dès le mois d’avril il n’y a guère de doute que les ventes en Chine dépasseront celles réalisées aux Etats-Unis. Ajoutons que Tesla a immatriculé 30 683 unités en Europe sur le premier trimestre 2021. Personne n’aurait imaginé que le marché chinois serait devenu aussi rapidement le premier marché de Tesla. Le constructeur californien a effet inauguré son usine chinoise il y a un an seulement, et la Model 3 a tout de suite connu un très grand succès.
- Tesla représente ainsi 1,5% du marché chinois sur le premier trimestre 2021, soit une part dix fois inférieure à celle du groupe Volkswagen, mais le constructeur demeure la seconde marque de voitures électriques en Chine, grâce à ses Model 3 (52 859 ventes) et Model Y (16 422 ventes). La marque Wuling reste devant, grâce à l’immense succès de la HongGuang Mini EV (96 674 ventes) qui pourrait atteindre les 400 000 ventes sur l’ensemble de l’année 2021, contre 132 000 en 2020.
- Précisons enfin que la part de marché dans les ventes de BEV et PHEV atteint 21% pour GM-Wuling, 14% pour Tesla, 11% pour BYD, 7% pour SAIC MG-Roewe, 6% pour Great Wall et 5% pour NIO. Ces six constructeurs occupent 64% de ce marché spécifique.
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The Martorell plant may produce VW ID 1 and ID 2 and their rebranded versions
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L’usine de Martorell appelée à produire les VW ID 1 et ID 2 et leurs dérivés,
- L’usine espagnole de Martorell qui produit aujourd’hui des Seat et des Audi est appelée à produire les futurs petits modèles 100% électriques du groupe Volkswagen, à savoir les ID 1 et ID 2 ainsi que leurs dérivés chez Seat et Skoda. Ces modèles de 4,00 m et 4,20 m de long seront dotés d’une nouvelle plateforme et seront lancés à partir de 2025. Ils doivent participer à la croissance des ventes de voitures électriques du groupe Volkswagen estimée selon Inovev à un volume de 2 à 3 millions d’unités en 2030.
- L’usine de Martorell est prévue pour fabriquer à terme 500 000 petites voitures électriques par an à partir de 2030. Aujourd’hui, cette usine dispose d’une capacité de production de 500 000 voitures thermiques par an. Le groupe Volkswagen compte donc sur l’abandon progressif des 500 000 voitures thermiques produites chaque année à Martorell et compenser cet abandon par 500 000 voitures électriques à l’horizon 2030, qui seront commercialisées à un tarif compris entre 20 000 et 30 000 euros. Cette stratégie permettra à l’Espagne de devenir l’un des grands pôles de production de voitures électriques en Europe.
- En parallèle de cette stratégie, le groupe Volkswagen a décidé de s’investir directement dans la création et le développement (avec l’aide des autorités espagnoles) d’un réseau d’infrastructures de recharges publiques. Un chiffre de 350 000 points de charge publics urbains et péri-urbains a été avancé, d’ici à 2030. Le groupe Volkswagen a indiqué qu’il attendait le soutien du gouvernement espagnol et un engagement clair de la Commission Européenne à ce sujet. Les actuelles Seat Mii, Skoda Citigo et Volkswagen Up électriques seront arrêtées cette année, et ne seront donc pas remplacées avant 2025.
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Inovev forecasts 200,000 units per year of the new Peugeot 308
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Inovev prévoit 200 000 unités par an de la nouvelle Peugeot 308,
- Peugeot a dévoilé la nouvelle génération de la 308, berline de segment C qui rivalise théoriquement avec les modèles des marques généralistes tels que VW Golf, Renault Mégane, Citroën C4, Ford Focus, Opel Astra, Hyundai i30, Kia Ceedet Fiat Tipo. Mais le constructeur indique qu’ils souhaitent positionner la nouvelle 308 face aux Audi A3, BMW Série 1 et Mercedes Classe A, donc un positionnement plutôt premium.
- Pas de grand changement au niveau esthétique, la nouvelle 308 reprend également la plateforme EMP2 de la précédente (partagée avec les Peugeot 3008/4008 et 508) ainsi que ses motorisations 1200 essence (3 cylindres de 110 ch et 130 ch) et 1500 diesel (4 cylindres de 130 ch). Mais la grande nouveauté est l’arrivée, primo des versions hybrides rechargeables sur base 1600 essence (180 ch et 225 ch) et secundo d’une version 100% électrique qui sera lancée l’an prochain et entrera en concurrence avec la Volkswagen ID3 et la future Renault Mégane EV. Toutefois, cette « e-308 » n’utilisera pas la plateforme e-VMP prévue pour 2023, mais la plateforme actuelle EMP2.
- La future Opel Astra optera pour le même système d’électrification, sans attendre la plateforme e-VMP. On parle dans les deux cas d’une autonomie comprise entre 300 km et 400 km selon le cycle WLTP. La nouvelle Peugeot 308 (4,36 m x 1,85 m x 1,44 m) sera produite à Mulhouse et non plus à Sochaux, profitant ainsi du transfert de la Peugeot 2008 de Mulhouse vers l’usine de Vigo l’année dernière. Inovev table sur 150 000 unités produites en 2021 puis 200 000 unités par an dont 10% à 15% de versions électriques.
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