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Détails: Publié le 11 mars 2021

Le Land Rover Discovery 5 a complètement raté sa cible,

- Le Land Rover Discovery 5 lancé en 2016 est l’héritier d’une famille de Discovery qui connut un certain succès depuis la première génération du modèle lancée en 1989 et jusqu’en 2016. En théorie, le Discovery 5 devait faire le lien entre les Discovery Sport de segment D et les Range Rover/Range Rover Sport de segment E. En réalité, il n’a pas vraiment trouvé sa place dans la gamme du constructeur.

- Par rapport aux anciennes générations, le Discovery 5 s’est allongé de près de 15 cm, affichant une longueur impressionnante pour un SUV, de 4,97 m. Son volume imposant et sa masse (2,2 tonnes à 2,3 tonnes), alliés à des moteurs diesel dépourvus d’hybridation n’ont pas joué en sa faveur. Sans même parler de son prix (60 000 à 70 000 euros selon les versions), en nette augmentation par rapport aux modèles précédents.

- La clientèle n’a pas suivi et au final, le Discovery 5 n’a recueilli que 137 000 ventes entre 2016 et 2020 (34 000 par an), contre 312 000 Discovery 4 entre 2009 et 2017 (39 000 par an) et 266 000 Discovery 3 entre 2004 et 2009 (53 000 par an).

- Surtout, le Discovery 5 est déjà largement démodé, même comparé aux autres modèles de la marque, comme le Defender ou le Range Velar. Sa carrière risque donc d’être écourtée et se limiter à cinq ans, contre huit ans pour le Discovery 4.

- Le nouveau Defender semble avoir repris le créneau du Discovery 5, puisqu’il est positionné sur le même segment, et près de 40 000 exemplaires ont déjà été vendus en un an, alors que l’année 2020 a été très mauvaise en règle générale.

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Détails: Publié le 11 mars 2021

Inovev prévoit 300 000 unités par an du nouveau Nissan Navara/Frontier,

- Le Nissan Frontier (Navara en Europe) est le pick-up de gamme moyenne du constructeur japonais, produit à la fois en Amérique du Nord (USA, Mexique), en Amérique du Sud (Brésil, Argentine), en Asie (Thaïlande), en Afrique (Afrique du Sud) et en Europe (Espagne), ce dernier pays devant stopper la fabrication de ce modèle au cours de l’année 2021.

- Le Nissan Frontier/Navara est donc un véhicule mondial, commercialisé sur tous les continents, et ce depuis plusieurs décennies. En 2020, il s’en est vendu près de 180 000 unités dans le monde, contre 320 000 en 2019 et 345 000 en 2018. Ce recul des ventes l’an dernier s’explique en partie par les conséquences de la crise du coronavirus, mais aussi par une concurrence accrue, notamment américaine. L’ancienneté du modèle demeure toutefois relative, puisque la dernière génération du Frontier/Navara (la cinquième) datait de 2016, alors que les précédentes avaient vécu entre huit et onze ans chacune.

- Nissan a toutefois jugé bon de remplacer ce modèle plus tôt que prévu, et il sera d’ailleurs le premier à ne plus être fabriqué en Europe. Le nouveau modèle ressemble beaucoup à un pick-up américain, avec des lignes plus carrées qu’auparavant et une calandre massive. Le nouveau Frontier/Navara est sensé relancer les ventes d’un modèle en net déclin en 2020.

- Nissan n’offre qu’un seul moteur à son pick-up de milieu de gamme, il s’agit d’un V6 de 3,8 litres développant 310 ch, qui se place au sommet de la catégorie concernant la puissance. Le nouveau SUV Nissan Pathfinder présenté en même temps est basé sur la même plateforme que le nouveau Frontier/Navara. Inovev prévoit 300 000 ventes par an du nouveau pick-up Nissan.

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Détails: Publié le 11 mars 2021

Les VUL européens de segment N1-1 de Renault et Nissan seront produits à Maubeuge,

- La fermeture annoncée de l’usine Nissan de Barcelone (Espagne) va provoquer un transfert de véhicules utilitaires légers au sein de l’appareil industriel du groupe Renault-Nissan. En effet, depuis la disparition de la berline Nissan Pulsar en 2018, il n’y avait plus que deux familles de véhicules produits sur le site de Barcelone :

• les pick-up de moyenne gamme : Nissan Navara, Renault Alaskan et Mercedes Classe X.

• les camionnettes Nissan NV200 (segment N1-1), qui sont toutes désormais à motorisation 100% électrique.

- Or, les pick-up Renault et Mercedes ont vu leur production cesser sur ce site l’an dernier, en raison d’une demande trop faible. Il s’est vendu 1 800 Mercedes Classe X en 2020 et moins d’une centaine de Renault Alaskan. La production du pick-up Renault se poursuit néanmoins en Argentine. Quant au Nissan Navara, il s’en est vendu 7 800 en Europe l’an dernier, mais sa production sera transférée en Thaïlande, au moment du remplacement du modèle qui devrait être effective dès l’été prochain.

- La camionnette NV200 s’est vendue de son côté à 7 500 exemplaires en Europe l’an dernier, et le constructeur ne souhaite pas la supprimer de son catalogue. Ce modèle aura un remplaçant qui ne sera pas le Kangoo (il existe déjà une version Nissan du Kangoo qui se nomme NV250). Ce remplaçant sera fabriqué dans l’usine de Maubeuge, aux côtés des Renault Kangoo, Nissan NV250 et Mercedes Classe T (dérivé Mercedes du Kangoo). Le Nissan NV300 (segment N1-2) continuera à être produit sur le site de Sandouville aux côtés du Renault Trafic et le NV400 (segment N1-3) sur le site de Batilly, aux côtés du Renault Master.

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Détails: Publié le 11 mars 2021

Inovev prévoit 50 000 unités par an de la nouvelle DS 4,

- Alors que la Citroën C4 Cactus a été remplacée fin 2020 par la nouvelle C4, qui est produite sur le même site de production (Villaverde en Espagne), le groupe Stellantis vient de dévoiler la nouvelle DS 4 qui succède à l’ancienne DS 4 stoppée fin 2018.

- Ce modèle de segment C positionné sur le marché « Premium » entend concurrencer les Audi A3, BMW Série 1 et Mercedes Classe A. Volvo a abandonné l’an dernier ce segment avec l’arrêt de sa berline V40. Lexus qui vient d’arrêter la production de la berline CT pour ne proposer que le SUV UX sur ce segment.

- Ce nouveau modèle basé sur la plateforme EMP2 (celle utilisée par les Peugeot 308 et 508) sera produit dans l’usine allemande de Rüsselsheim (ex-usine Opel), aux côtés de la nouvelle Opel Astra qui sera dévoilée dans quelques semaines, et qui reprendra la même plateforme et les mêmes motorisations.

- La nouvelle DS 4 qui s’inscrit dans le même segment C que le SUV DS 7 Crossback, sera équipée des mêmes moteurs essence 1,2 litre de 130 chet 1,6 litre de 180 ch. Un diesel 1,5 litre de 130 ch complètera la gamme (le 2 litres diesel étant réservé aux voitures du segment supérieur), ainsi qu’un 1,6 litre essence hybride rechargeable (PHEV) de 225 ch.

- Inovev prévoit 50 000 unités par an de la nouvelle DS 4, qui ne sera pas disponible dans une version 100% électrique, puisque la plateforme Stellantis conçue pour les voitures électriques de segments C/D entrera en production seulement en 2023.

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Détails: Publié le 11 mars 2021

Le marché argentin (VP+VUL) a reculé de 26,4% en 2020,

- Le marché automobile argentin des véhicules légers (particuliers - VP et utilitaires - VUL) a reculé de 26,4% en 2020, en raison de la crise du coronavirus, à 323 692 unités contre 440 000 en 2019.

- Le marché argentin avait déjà connu une chute de ses immatriculations en 2018 et surtout en 2019, en raison d’une grave crise économique. Après avoir reculé de 43% en 2019, le marché argentin a de nouveau reculé de 26,4% en 2020 en raison de la crise sanitaire. Le niveau de l’an passé est revenu au niveau du début des années 2000 (300 000 ventes), alors que le pic de 2013 avait atteint un volume trois fois supérieur (900 000 ventes).

- Dans ce contexte, les constructeurs font le gros dos en attendant une hypothétique reprise des ventes. Le groupe Volkswagen (-13,6%) devient leader d’un marché argentin rétréci, avec une part de marché de 18,5%, au dépens du groupe Renault-Nissan qui chute de 31,3% et ne détient plus que 16,4% du marché. Suivent les groupes FCA (-9,7%; 14,5% de PDM), Toyota (-32,6%; 13% de PDM), GM (-30,7%; 10,4% de PDM), PSA (-23,3%; 10,1% de PDM) et Ford (-35,9%; 9,7% de PDM) qui semble vouloir de désengager du marché sud-américain dans son ensemble, trop sensible aux soubresauts selon lui.

- Les ventes de SUV sont passées de 17% du marché argentin en 2019 à 19% en 2020, un chiffre bien plus faible que celui réalisé par la plupart des grands marchés.