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Détails: Publié le 4 août 2020

Le marché américain recule de 22,5% sur le premier semestre 2020,

- Le marché automobile américain (USA) des voitures particulières et light trucks (considérés comme voitures particulières en Europe et en Chine) a reculé de 22,5% sur les 6 premiers mois de 2020, contre -21,9% sur les 5 premiers mois et -20% sur les 4 premiers mois, par rapport à la même période de 2019. L’amélioration du marché américain n’est donc toujours pas à l’ordre du jour.

- Encore positif en février 2020 (+10,3%), car pas encore touché par la crise du coronavirus, ce marché a basculé dans le rouge dès le mois de mars 2020 (-36,9%) et ce phénomène s’est amplifié en avril (-46,1%) pour revenir à une baisse moins forte en mai (-28,7%) et en juin (-25,3%).

- Quels ont été les constructeurs les plus impactés durant cette crise du Covid-19 aux Etats-Unis ? Tesla voit ses ventes presque doubler alors que les baisses de GM (-21,6%), Ford (-23,1%) et Chrysler (-25,9%) sont quasiment égales à la baisse du marché dans son ensemble. Mais on note également la bonne tenue du groupe coréen Hyundai-Kia (-16,2%) qui réalise une bien meilleure performance que les groupes japonais, allemands et britanniques.

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Détails: Publié le 4 août 2020

Inovev prévoit 150 000 unités par an du nouveau VW Caddy,

- Volkswagen a dévoilé la nouvelle génération de son utilitaire compact Caddy, qui continuera à être commercialisé en version transport de passagers (sous le nom de ludospace) ou en version transport de marchandises (VUL). Ce véhicule est concurrent des Renault Kangoo (qui sera renouvelé cet été), Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Opel Combo, Fiat Doblo, Mercedes Citan, Ford Transit Courier et Connect.

- Chaque année, il se vend entre 140 000 et 160 000 Volkswagen Caddy dont la moitié en version transport de passagers qui fait office de variante plus économique du Volkswagen Touran plus cossu. Aujourd’hui, il se vend deux fois plus de Caddy que de Touran, ce dernier étant prévu pour disparaître sans successeur. Les monospaces sont en effet en voie de disparition alors que les ludospaces issus des utilitaires (comme le Dacia Dokker) continuent à bien se vendre.

- Le nouveau Volkswagen Caddy voit de ce fait son habilité augmenter grâce à une longueur augmentée de 9 cm (4,51 m), une largeur augmentée de 6 cm (1,86 m) et un empattement augmenté de 7 cm (2,76 m). Comme les Kangoo, Berlingoet Partner, une version allongée (4,86 m) est disponible.

- Le nouveau Caddy emprunte la plateforme MQB de la nouvelle Golf. Ses moteurs sont les suivants : 1.0 TSI essence de 116 ch, 1.4 TGI gaz naturel de 110 ch et 2.0 TDI diesel de 102 ch et 122 ch. Le nouveau Caddy continuera à être produit sur le site Volkswagen de Poznan (Pologne) au rythme de 150 000 unités par an selon Inovev.

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Détails: Publié le 4 août 2020

Fiat va reconstruire sa gamme avec ses propres plateformes,

- Depuis plusieurs années, la marque Fiat s’est concentrée sur le segment A, avec deux familles de modèles, l’une composée de la 500 et l’autre composée de la Panda. La marque italienne, autrefois l’une des premières en Europe en terme de ventes, a abandonné progressivement le segment F (Fiat 130), le segment E (Fiat Croma), le segment D (Fiat Tempra) et le segment B (Fiat Punto). Fiat avait une part de marché non négligeable sur la plupart de ces segments, surtout sur le B. Sur le segment C, la Fiat Tipo détient une petite part de marché face aux Volkswagen Golf, Ford Focus, Peugeot 308, Renault Megane et Opel Astra. Reste donc le segment A avec les Fiat 500 et Panda, même si les dérivés 500L et 500X sont plutôt à considérer comme des modèles de segment B de par leurs dimensions (mais dont la part de marché est très faible par rapport à celle de l’ancienne Punto).

- Selon la direction de Fiat, la Panda deviendra une famille, au même titre que la 500 (500, 500C, 500 Electric, 500L, 500X). En outre, la famille Panda réintègrera le segment B en 2022, pour ne pas faire doublon avec la 500, (les 500L et 500X étant vouées à disparaître). La future Panda sera dérivée du concept Centoventi et sera disponible en version électrique, comme la 500.

- Le souhait de la direction de Fiat est également de décliner le concept Centoventi sur les segments C et D. La gamme Fiat sera ainsi reconstruite intégralement après sa destruction partielle sous l’ère Marchionne.

- Ce n’est seulement qu’après cette nouvelle génération de 500 et de Panda que les groupes PSA et Fiat pourraient partager leurs plateformes et motorisations, c’est-à-dire après 2022.

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Détails: Publié le 4 août 2020

Le marché chinois recule de 22,5% sur le premier semestre 2020,

- Le marché automobile chinois des voitures particulières a reculé de 22,5% sur les 6 premiers mois de 2020 alors qu’il avait reculé de -27,5% sur les 5 premiers mois et de -35,5% sur les 4 premiers mois, par rapport à la même période de 2019. Le marché s’améliore car le mois de juin a été positif (+2,1%) comme le mois de mai (+7,2%), premier mois positif depuis 2018. On peut donc affirmer que la crise du coronavirus semble passée en Chine et que les mois futurs seront orientés à la hausse.

- Inovev indique cependant que le rattrapage des ventes manquées en février et mars 2020 n’aura pas lieu, et que le marché devrait rester en légère baisse sur l’ensemble de l’année, sans doute comprise entre -7,5% et -12,5%. Le gouvernement chinois prévoit d’ailleurs une baisse de 10% du marché sur l’ensemble de l’année. Pour finir l’année 2020 à -10%, il faudrait un second semestre à +12,5% ce qui ne semble pas impossible, compte tenu des résultats enregistrés en mai et juin.

- Rappelons que le mois de mars affichait une baisse de 48,4% et le mois de février une baisse de 81,7% au pire moment de la crise du coronavirus. Le mois d’avril était revenu au niveau du mois d’avril de l’an dernier.

- La Chine a été la première grande nation touchée par la pandémie à redémarrer et à retrouver un niveau de ventes comparable à celui de 2019 dès le mois de mai 2020, ce qui n’est pas du tout le cas des marchés européen et américain qui resteront en négatif tout au long de l’année. Le poids de la Chine en terme d’immatriculations au niveau mondial sera donc plus grand après la crise qu’avant la crise.

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Détails: Publié le 4 août 2020

Le marché japonais recule de 20,1% sur le premier semestre 2020,

- Le marché automobile japonais des voitures particulières a baissé de 20,1% sur les 6 premiers mois de 2020, par rapport au premier semestre 2019, en raison de la crise du coronavirus. Le marché automobile japonais avait déjà subi une baisse de 14,1% sur les quatre premier mois de 2020 par rapport à la même période de 2019.

- Le mois de juin a enregistré une baisse de 22,6% encore importante, mais largement inférieure à la baisse de 46,7% en mai et de 30,4% en avril. Les mois de janvier, février et mars avaient été bien meilleurs avec des baisses de -12,1%, -9,8% et -8,9% respectivement. Les trois premiers mois de l’année 2020 ont profité du fait que le confinement n’avait pas encore eu lieu, à la fois pour la population, pour les usines automobiles et pour les concessions automobiles au Japon.

- Quant aux importations, elles n’ont pas joué de rôle significatif puisque depuis une trentaine d’années, la part des importations au Japon oscille entre 5,5% et 6,5% et donc aujourd’hui on reste à un niveau très bas. Le Japon est un des pays où le pourcentage des importations reste le plus faible.

- La baisse du marché japonais devrait se situer autour de 10% à 15% sur l’ensemble de l’année.