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Détails: Publié le 19 avril 2021

Changement de stratégie de Mitsubishi en Europe,

- Mitsubishi avait pris la décision il y a quelques mois de quitter le marché européen sur lequel il n’a jamais vraiment réussi. La stratégie était de positionner les marques du groupe Renault-Nissan-Mitsubishi selon leur meilleur positionnement sur chacun des grands marchés mondiaux : Renault en Europe, en Russie et en Amérique du Sud, Nissan en Chine et en Amérique du Nord, Mitsubishi en Asie du Sud-Est et en Océanie.

- Cette stratégie est déjà remise en cause aujourd’hui. A la suite de négociations entre les trois entités du groupe Renault-Nissan-Mitsubishi, Mitsubishi demeurera donc présent sur le marché européen.

- Quelle est donc la stratégie du groupe pour faire croitre la marque Mitsubishi en Europe d’ici à 2023 ? Le groupe franco-japonais va créer de nouveaux modèles Mitsubishi à partir de plateformes Renault-Nissan et les fabriquer dans des usines Renault, afin d’augmenter le taux d’utilisation de ses usines.

- Reste que la part de marché de Mitsubishi en Europe reste très faible, de l’ordre de 0,9% en 2018, 2019 et 2020. Il sera très difficile d’étendre la clientèle de cette marque qui part de très bas sans cannibaliser les ventes de Renault et Nissan. Et on peut ajouter, comme exemple récent, que la Nissan Micra fabriquée dans l’usine Renault de Flins n’a pas du tout répondu aux objectifs du constructeur.

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Détails: Publié le 19 avril 2021

Production

La production mondiale des BEV par constructeur en 2020,

- Le marché mondial des voitures 100% électriques (BEV) a représenté 2 141 311 unités en 2020, réparties en 995 397 unités en Chine, 726 245 en Europe, 288 662 aux Etats-Unis et 31 000 au Japon, le reste (100 000 unités) étant réparti sur l’ensemble des autres régions.

- Ce marché augmente de 37,4% par rapport à 2019, où l’on n’avait pas dépassé 1 558 639 ventes. Cette augmentation est observée dans un contexte de marché mondial toutes motorisations confondues en baisse de 14% en 2020 par rapport à 2019. Si bien que la part de marché des voitures 100% électriques est passée de 1,8% en 2019 à 2,8% en 2020.

- Quels ont été les principaux constructeurs de voitures 100% électriques en 2020 ? Tesla domine cette catégorie avec une part de marché de près de 24%, soit presque une voiture électrique sur quatre. Tesla a l’avantage de vendre ses modèles à la fois aux Etats-Unis, en Europe et en Chine, ce qui n’est pas du tout le cas des autres constructeurs. Les constructeurs chinois ne vendent qu’en Chine, sauf quelques uns qui commencent à vendre aussi en Europe (SAIC-MG, Aiways, Geely) mais en très faible quantité.

- Le groupe VW, qui se situe aujourd’hui en seconde position derrière Tesla sur le marché de l’électrique, vend très peu en Chine et aux USA, mais il prévoit d’augmenter sensiblement ses ventes sur ces deux marchés, avec ses ID3 et ID4, dans un premier temps et la très prochaine ID6. Le groupe GM (troisième) vend surtout en Chine grâce à ses filiales Baojun et Wuling. Le groupe Renault-Nissan (quatrième) vend surtout en Europe (Renault Zoé, Nissan Leaf). Le groupe Hyundai-Kia (cinquième) est en train de mettre en place une vaste offensive produits pour combler son retard sur les groupes VW, GM et Renault-Nissan.

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Détails: Publié le 19 avril 2021

Honda va cesser la production automobile à Swindon en juillet 2021,

- Le constructeur japonais Honda, sixième constructeur mondial derrière GM et Hyundai-Kia, avec 4,34 millions de véhicules vendus en 2020, a vu son influence diminuer considérablement en Europe au fil des années. De 335 000 ventes réalisées en 2007, les volumes sont tombés à 150 000 unités en 2011 puis 80 000 en 2020. Cette baisse importante et inexorable des ventes de Honda peut être attribuée d’une part à une gamme de modèles restreinte sur le marché européen, souvent peu compétitive. Mais un autre fait a joué dans cette situation : le désintérêt croissant du constructeur japonais pour le marché européen, alors que ses ventes augmentaient en Chine et aux Etats-Unis, et se maintenaient à un bon niveau sur son marché d’origine, le Japon.

- Honda disposait dès les années 80 de l’usine de Swindon en Grande-Bretagne, suite à la demande du gouvernement de l’époque de s’ouvrir aux constructeurs japonais pour compenser l’agonie du groupe British Leyland, alors premier constructeur britannique. Honda a ouvert une autre usine en 1997, en Turquie (Gebze)afin de compléter son outil industriel dans cette région.

- Une bonne partie des Honda vendues en Europe provenaient de ces deux usines, mais depuis le départ des Jazz (en 2015) et des CRV (en 2018), il ne restait plus que la Civic et cela ne pouvait garantir la pérennisation des deux sites de production européens.

- Honda avait effectivement annoncé l’an dernier qu’il allait se désengager complètement de l’Europe avant la fin 2021. Aujourd’hui, le constructeur a confirmé que l’usine de Swindon fermerait en juillet 2021, et l’usine de Gebze dans la foulée. Honda a précisé que le site de Swindon avait été racheté par le logisticien Panattoni.

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Détails: Publié le 19 avril 2021

Le marché américain des BEVs et PHEVs en 2020,

- Le marché US des voitures 100% électriques (BEV) n’a pas brillé en 2020, avec un volume de 288 662 unités, représentant une hausse de 20% par rapport à 2019, mais très éloigné des chiffres enregistrés l’an dernier en Chine (995 397 unités) et en Europe (726 245 unités). Parmi les grands marchés mondiaux, seul le Japon a fait moins bien, avec 31 000 ventes l’an dernier.

- La marque Tesla (205 600 ventes) détient 71% du marché des voitures 100% électriques aux USA en 2020, avec deux modèles en tête du classement, la Model 3 et la Model Y. La Model Y représente déjà la moitié des ventes de Model 3, et cette proportion devrait augmenter en 2021. A noter que la Model 3 a perdu 28 000 ventes en 2020 par rapport à 2019, en raison de la concurrence de la Model Y qui a enregistré 69 000 ventes l’an dernier, sa première année de commercialisation. La Model S a perdu de son côté 3 500 ventes en 2020 par rapport à 2019, et la Model X 11 000 ventes. La marque a donc gagné 26 500 ventes l’an dernier, par rapport à 2019, représentant une hausse de 15% d’une année sur l’autre (soit moins que le marché US des BEV dans son ensemble).

- Le marché US des voitures hybrides rechargeables (PHEV) est encore plus faible, avec un volume de 56 035 unités en 2020 contre 276 561 en Chine et surtout 638 568 en Europe, premier marché mondial des PHEV. Les trois modèles dans cette catégorie les plus vendus aux USA en 2020 sont la Toyota Prius PHEV, le monospace Chrysler Pacifica PHEV et le SUV Mercedes GLC PHEV.

- Au total, le marché US des BEV + PHEV a représenté 344 697 unités en 2020, en hausse de 8,5% par rapport à 2019, loin derrière l’Europe (1 364 813 unités) et la Chine (1 271 958 unités).

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Détails: Publié le 2 avril 2021

La production de PHEV et BEV (NEV) en Chine pourrait dépasser 1,5 million d'unités en 2021,

- En 2019, la production en Chine de véhicules particuliers appelés localement « à énergies nouvelles » (ou New EnergyVehicles - NEV, et qui comprennent les PHEV et BEV) était tombée pour la première fois sous le niveau de l'année précédente en raison de la réduction des subventions. En 2020, la production du premier semestre a fortement chuté, en baisse de 39% d'une année sur l'autre en raison de l'impact du coronavirus. Cependant, dès le mois de juillet, la production a dépassé le niveau de l'année précédente à la même période pour finir l’année en hausse de 16% par rapport à 2020.

- Le gouvernement chinois a lancé une série de politiques en 2020 pour continuer à soutenir le développement du marché des NEV. En avril, le gouvernement central a décidé de prolonger jusqu'en 2022 la politique de subvention des NEV (qui devait initialement prendre fin en 2020) afin d'atténuer les effets du coronavirus. En juin, une version révisée de la politique de gestion des crédits CAFC (CorporateAverage Fuel Consumption) et NEV a été annoncée. Il fixe la part des crédits NEV de 2021 à 2023 à 14%, 16% et 18% respectivement, et durcit les conditions d'acquisition des crédits NEV. Ces crédits NEV résultent d’un calcul complexe mais ont pour objectif d’augmenter la part des PHEV et BEV chez les constructeurs.

- Ces dernières décisions devraient permettre une augmentation du volume de production. Les constructeurs automobiles étant tenus de respecter les nouvelles conditions spécifiées par la politique, l'impact sur le marché des NEV devrait être significatif. Ainsi, le marché des NEV (pour les véhicules particuliers) pourrait dépasser 1,5 million d'unités en 2021.

- Enfin, en novembre 2020, le «Plan de développement de l'industrie des NEV (2021-2035)» a été annoncé. Le plan vise à porter la part des NEV sur le marché des véhicules neufs à 20% en 2025.