Category Blog

Détails: Publié le 10 septembre 2020

Parmi les 10 voitures les plus vendues en Allemagne, 6 sont fabriquées en Allemagne,

- Les constructeurs allemands ont moins délocalisé leur production automobile vers les pays étrangers au cours de ces vingt dernières années, que d’autres pays comme la France.

- Même si certains modèles de segments supérieurs sont produits en dehors d’Allemagne (Audi Q7/Q8 in Slovaquie, Mercedes GLE aux USA, Audi Q5 au Mexique…), ce sont surtout les modèles de segments inférieurs (A et B) qui sont produits en dehors d’Allemagne (comme pour la France), à savoir les Volkswagen Up, Volkswagen Polo, Volkswagen T-Cross, Volkswagen T-Roc, Audi A1 ou Opel Corsa.

- Sur les dix voitures les plus vendues en Allemagne en 2020, six sont fabriquées en Allemagne : la Volkswagen Golf (première vente), la Volkswagen Tiguan (deuxième vente), la Ford Focus (troisième vente), la Volkswagen Passat (quatrième vente), la BMW Série 3 (cinquième vente), la Mercedes Classe C (neuvième vente). Les plus grosses ventes viennent donc de la production locale, à la différence de la France.

- Les quatre modèles en provenance de l’étranger sont essentiellement des modèles de segment B : la Volkswagen Polo (sixième vente) vient d’Espagne, la Volkswagen T-Roc (septième vente) vient du Portugal, l’Opel Corsa (dixième vente) vient d’Espagne.

- S’ajoute à ces trois modèles importés de segment B la Skoda Octavia (huitième vente) qui vient de la République tchèque.

- Au total, 63% des voitures particulières vendues en Allemagne sont importées de l’étranger, alors qu’en France ce chiffre atteint 82%. Ce chiffre est toutefois en progression car les constructeurs comme Audi, BMW et Mercedes augmentent progressivement leurs délocalisations, notamment vers la Hongrie et les Pays-Bas.

Contact us: info@inovev.com

Lire la suite... Among the 10 best-selling cars in Germany, 6 are produced in Germany

Détails: Publié le 10 septembre 2020

Mercedes lancera le SUV 100% électrique EQB (segment C) en 2021,

- Après l’EQC (SUV de segment D lancé en 2019) et l’EQV (monospace de segment E lancé en 2020), Mercedes a annoncé commercialiser les EQA (SUV de segment C), EQE (SUV de segment E), EQS (berline de segment F) en 2021, auxquels s’ajoutera l’EQB (SUV de segment C) dérivé du SUV GLB lancé en 2019 dont la fabrication s’effectue – rappelons-le – au Mexique.

- La construction de la gamme 100% électrique de Mercedes est donc en train de se réaliser, et six modèles différents seront donc proposés à la clientèle à la fin de l’année 2021, dont quatre SUV, un monospace et une berline. Le constructeur de Stuttgart a donc clairement privilégié le choix du SUV pour étendre sa gamme de véhicules électrique.

- L’EQB n’est pas promis à de gros volumes de ventes (probablement autour de 25 000 unités par an), ce qui implique que l’ensemble de la gamme EQ de Mercedes sera très marginale dans l’ensemble de la production de la marque. En additionnant les volumes estimés par Inovev par chacun de ces six modèles, on parvient en effet à un volume total de 85 000 unités par an avant 2025, soit seulement 3,5% de l’ensemble de la production de Mercedes.

- Mercedes aborde donc ce marché du véhicule électrique avec la même stratégie que pour les autres marchés qui ce sont développés ces dernières décennies, tels que le marché des SUV. Le constructeur allemand se développe d’abord par les segments supérieurs et les véhicules à plus fortes valeurs ajoutées (SUV, segment F) avant de s’étendre progressivement dans le futur aux segments inférieurs.

Contact us: info@inovev.com

Lire la suite... Mercedes to launch the EQB SUV (C-segment BEV) in 2021

Détails: Publié le 21 août 2020

Les nouvelles conditions de primes à l’achat de NEV, en Chine pour la période 2020-2022,

- Le système de primes à l'achat mis en place par Pékin à partir de 2015 a favorisé un essor rapide des ventes de voitures électriques et hybrides (dit NEV pour New EnergyVehicles) qui sont passées de 352 000 unités en 2016 à 600 000 en 2017 puis à 1 102 000 en 2018. L’objectif, comme pour chaque prime, est de soutenir la croissance d’un marché nouveau. Or depuis 2019, le gouvernement avait annoncé la fin graduelle de ce système de prime à l’achat, afin à la fois de transférer l’enveloppe budgétaire dédiée aux primes au profit des infrastructures de recharges mais également, afin « d’assainir » le marché, en ne gardant que les constructeurs viables et en éliminant les petits constructeurs qui ne vivent que par les subventions.

- Au milieu de l’année 2019, le gouvernement chinois avait annoncé une réduction de moitié des primes. La subvention qui était de 6 600 euros par voiture est tombée à 3 300 euros. Par conséquent, en 2019, les ventes ont stagné, à 1 177 000 unités.

- Pour la période 2020 - 2022, le gouvernement chinois a annoncé qu’il baisserait de nouveau ces subventions (de 10% mais initialement il avait décidé une baisse de 100%). Les primes s’élèveront donc à 3 000 euros par véhicule. Elles seront encore réduites de 20% en 2021 et de 30% en 2022. Par ailleurs, les conditions ont été durcies : pour ouvrir le droit à cette prime à l'achat, un véhicule doit afficher une autonomie d'au moins 250 km, contre seulement 150 km auparavant, ce qui élimine un certain nombre de modèles qui étaient proposés auparavant par les constructeurs chinois à la clientèle. De plus, les véhicules éligibles doivent coûter moins de 300 000 CNY (environ 36 500 Euros). Ces mesures ont pour objectif, selon le gouvernement chinois, d'obliger les constructeurs chinois à se montrer plus innovants et concurrentiels sur ce segment en devenir, tout en ne favorisant pas les véhicules étrangers les plus onéreux. De même, les autorités régionales et provinciales ont été enjointes de cesser également leurs propres subventions aux véhicules électriques, pour se concentrer plutôt sur le financement des infrastructures de rechargement.

- Conséquence conjuguée de la baisse des primes et de la crise du COVID-19, sur le premier semestre de 2020, 360 000 unités ont trouvé preneur, soit un potentiel de 800 000 unités environ sur l’ensemble de l’année, ce qui équivaut à une baisse de 30% par rapport à 2019.

Contact us: info@inovev.com

Lire la suite... The new bonuses criteria for the purchase of NEV, in China for the period 2020-2022

Détails: Publié le 21 août 2020

Registrations

Les ventes mondiales de voitures 100% électriques et hybrides Plug-In au premier semestre 2020,

- Les ventes mondiales de voitures 100% électriques et hybrides rechargeables ont représenté 950 076 unités sur le premier semestre 2020, en hausse de 4,1% par rapport au premier semestre 2019, dans un marché mondial en forte baisse (-26% environ). L’Europe a représenté 42% des ventes et la Chine 38%, loin devant les Etats-Unis (14%) et le Japon (2%).

- Par marques, Tesla devance largement tous ses concurrents, avec 179 050 ventes. Suivent Volkswagen (62 414 unités), BMW (58 883 unités), BYD (57 482 unités), Roewe (43 639 unités), Renault (38 848 unités), Volvo (36 594 unités), Mini (34 875 unités), Hyundai (33 507 unités) et Kia (30 224 unités). Ces 10 marques représentent 60% des ventes de voitures électriques et hybrides rechargeables dans le monde.

- Par groupes, Tesla est encore leader (179 050 unités), devant Volkswagen (99 341 unités), BMW (93 758 unités), Renault-Nissan (84 501 unités), Hyundai-Kia (63 731 unités) et BYD (57 482 unités). Ces six groupes représentent 60% des ventes de voitures électriques et hybrides rechargeables dans le monde. Les constructeurs chinois ont beaucoup décliné, en raison à la fois d’une contraction du marché des BEV-PHEV en Chine et d’un report d’une partie de la demande vers Tesla en Chine même.

- Par modèles, la Tesla Model 3 domine largement le classement, avec 142 346 ventes, suivie des Renault Zoé (37 154 unités), Nissan Leaf (23 867 unités), VW e-Golf (21 165 unités), BYD Qin (20 990 unités), BMW Série 5 PHEV (20 586 unités), Hyundai Kona EV (19 286 unités), Mitsubishi Outlander PHEV (18 531 unités), Audi E-Tron (17 592 unités) et VW Passat PHEV (15 670 unités).

Contact us: info@inovev.com

Lire la suite... Global sales of Battery Electric Vehicle and plug-in hybrid cars in the first half of 2020

Détails: Publié le 21 août 2020

Le nouveau BMW iX3 entre en concurrence avec les Audi E-Tron et Mercedes EQC,

- Un an après avoir présenté son premier SUV 100% électrique, BMW a démarré la production de son iX3 qui se pose en rival direct des Audi E-Tron et Mercedes EQC. BMW applique donc la même stratégie que ses concurrents allemands, c’est-à-dire attaquer le marché de l’électrique par le haut et en dehors des berlines, la catégorie des SUV de segment D en l’occurrence.

- Cependant, les SUV de segment D tels que l’Audi E-Tron et le Mercedes EQC n’enregistrent que de faibles volumes de ventes dans le monde (17 592 unités et 4 279 unités respectivement sur le premier semestre 2020), alors que Tesla a vendu 142 346 berlines Model 3 (segment D) sur la même période, Renault 37 154 berlines Zoé (segment B) et Nissan 23 867 berlines Leaf (segment C).

- Le prix affiché par BMW pour une iX3 est équivalent à celui d’une X3 M (version la plus sportive) ou d’une X5 de segment supérieur. La différence de prix face à une entrée de gamme X3 est encore très importante (environ 20 000 Euros de différence). BMW vise donc toujours une niche au sein même de sa clientèle, comme il l’avait fait avec la i3 (segment B).

- L’avenir de la voiture électrique se situe davantage dans les segments B et C, ceux qui sont davantage destinés aux trajets urbains et péri-urbains, et dans la mesure où le coût d’acquisition reste raisonnable. C’est ainsi l’approche de VW avec la ID3, Nissan avec la Leaf et récemment la Ariya ou Renault avec la Zoe.

- Le volume de production de la BMW iX3 pourrait atteindre les 15 000 unités annuelles, en provenance de l’usine chinoise de Shenyang (province de Liaoning).