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  • La filière automobile française s’est donné pour objectif 900 000 ventes de BEV en 2027
    24 juin 2024
    24-14-10
    Le Contrat Stratégique de la Filière (CSF) automobile pour 2024-2027 a été signé le 6 mai 2024, en particulier par le gouvernement et la PFA (organisation représentant les acteurs de la  filière automobile).  Ce contrat fait apparaitre un objectif de ventes de 900 000 véhicules légers 100% électriques en 2027 : 800 000 véhicules particuliers (VP) et 100 000 véhicules utilitaires légers (VUL). Voir axe 4 (page 20) du contrat stratégique de la filière automobile signé le 6 mai 2024 téléchargeable à l’adresse ci-dessous (en français seulement):  https://www.conseil-national-industrie.gouv.fr/files_cni /files/csf/Automobile/1835-strategic-contract-of-the-automobile-sector-light-vehicles-and-heavy-vehicles-2024-2027.pdf
     
    Cet objectif de vente est très ambitieux. En 2023 se sont vendus en France 298 127 BEV VP (16,8 % du marché français VP d’un niveau de 1 774 772 VP) et 25 315 BEV VUL (5,6% du marché français d’un niveau de 378 040 VUL). Les prévisions de marché d’Inovev du marché France pour 2027 sont de 2 244 000 VP + VUL.
    Prenant en compte ce niveau de marché, les objectifs du gouvernement en nombre de BEV pour 2027 se traduisent par une part de marché de 40% du marché VP + VUL. Les ventes de BEV VP seraient multipliées par 2,7 en 4 ans (taux de croissance annuel: 30%) et les ventes de VUL multipliées par 4,0 en 4 ans (taux de croissance annuel de 40%).
     
    Le contrat stratégique signé n’indique pas comment atteindre cet objectif. Mais on peut supposer que l’arrivée sur le marché de modèles 100% électriques à prix modéré fait partie des facteurs qui pourraient accélérer la croissance des ventes de BEV, ces futurs lancements étant le fait de constructeurs européens, mais également japonais, coréens et surtout chinois, ces derniers étant réputés pour proposer des modèles électriques à prix bas. Cet objectif sera d’autant plus atteignable si les subventions pour les BEV se poursuivent au moins jusqu’en 2027, car on a vu l’impact néfaste de l’arrêt des subventions en Allemagne.
     
    A noter que le scénario de référence Inovev fait apparaitre un niveau de  900 000 ventes seulement en 2030, et non en 2027
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  • Effondrement des ventes en France de BEV importés de Chine au premier quadrimestre 2024
    12 juin 2024
    24-13-4
    Les voitures 100% électriques (BEV) importées de Chine (marques chinoises et marques européennes) représentaient autour de 25% des ventes de BEV en France durant le premier semestre 2023 et autour de 30% durant le second semestre 2023 jusqu’en octobre. Puis l’annonce de nouveaux critères pour l’obtention du bonus écologique pour les voitures 100% électriques fabriquées hors d’Europe a créé un effet d’aubaine en novembre et en décembre 2023 puisque la part de marché français des BEV importés de Chine est passé brusquement à 37% en novembre et à 36% en décembre. Il fallait donc s’attendre après cet effet d’aubaine un effet compensatoire au moment de l’application des nouveaux critères du bonus écologique durant les dernières semaines de décembre, c’est à dire une baisse importante des ventes de BEV importés de Chine en 2024, ou du moins durant le premier semestre 2024.
     
    C’est exactement ce qui s’est passé. La part de marché des BEV importés de Chine en France est ainsi tombée à 28% en janvier 2024, puis 17% en février 2024, 11% en mars 2024 et 7% en avril 2024. Le nouveau bonus écologique a donc eu un réel impact sur les ventes de BEV importés de Chine en 2024 en France. Mais on constate que c’est la Dacia Spring, voiture française donc, qui a le plus souffert de ce nouveau bonus écologique sans doute parce que les 5 000 euros de bonus dont elle ne bénéficient plus représentent 25% de son prix (20 000 euros), soit beaucoup plus que pour une MG ou une Tesla.
     
    En terme de volume, les BEV importés de Chine qui se situaient autour de 6 000-7 000 unités par mois en aout-septembre-octobre 2023 sont passés à 11 000-13 000 unités par mois en novembre-décembre 2023 avant de s’effondrer à 5 500 unités en janvier 2024, 4 300 en février 2024, 3 800 en mars 2024 et 1 660 en avril 2024. Parallèlement, les ventes de BEVs produits en Europe ont progressé, les clients de BEV chinois s’étant reportés sur les autres BEV disponibles sur le marché, dans un marché français restant stable.
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 Extrait  2
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