Inovev forecasts 650,000 units per year of the new Honda Civic
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Inovev prévoit 650 000 unités par an de la nouvelle Honda Civic,
- Honda a décidé de remplacer sa berline de segment C, la Civic, dès 2021 alors que ce modèle n’avait que cinq ans d’âge, puisqu’il avait été lancé en septembre 2016. Le constructeur japonais est habitué au renouvellement rapide de ses modèles, en particulier la Civic qui en est à sa onzième génération depuis 1972, ce qui fait un renouvellement tous les quatre ans et demi.
- Ce modèle traditionnellement a vocation internationale – puisqu’il est commercialisé aussi bien au Japon qu’en Chine, en Europe ou aux Etats-Unis - sera pour la première fois uniquement disponible en version hybride (HEV), comme les Jazz, CRV et HRV.
- Comme tous les autres constructeurs, Honda entend électrifier toute sa gamme de véhicules, mais cette électrification passe pour le constructeur japonais par le « mildhybrid » et le « full hybrid » mais pas encore par le « Plug-In hybrid » (PHEV) et très peu par le 100% électrique puisqu’un seul modèle Honda est aujourd’hui proposé avec cette technologie (Honda E).
- La nouvelle Honda Civic sera commercialisée partout dans le monde dès septembre 2021, et ce sera la première à ne plus être fabriquée en Europe puisque l’usine de Swindon qui la produisait pour la demande européenne ferme en juillet 2021. La Honda Civic vendue en Europe sera donc importée d’une usine non-europénne. Inovev prévoit un volume de production de 650 000 unités par an de la nouvelle Honda Civic (contre 620 000 en 2020) qui continuera à être produite en Chine, au Canada, aux USA et au Brésil.
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Worldwide registrations of light vehicles over the first five months of 2021
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Les immatriculations mondiales de véhicules légers sur les cinq premiers mois de 2021,
- Les immatriculations mondiales de véhicules légers (VP+VUL) sur les cinq premiers mois de 2021 laissent entrevoir une hausse de 33,3% par rapport aux cinq premiers mois de 2020 mais une baisse de 5,1% par rapport aux cinq premiers mois de 2019. La comparaison avec 2019 est plus significative car l’année 2020 avait été fortement perturbée par la crise du Covid-19 qui a eu pour conséquences la fermeture des usines automobiles et des concessions.
- Cette baisse de 5,1% par rapport à 2019 pourrait signifier que l’on pourrait s’approcher à la fin 2021 du niveau des immatriculations mondiales de véhicules de 2019. Cela ne compensera pas les ventes manquées en 2020 et les reports d’achats qui ont été nombreux l’an dernier. A noter que les ventes de voitures particulières ont baissé de 8% sur les cinq premiers mois de 2021 alors que les ventes de véhicules utilitaires légers ont augmenté de 7,3% traduisant une nette différence dans la demande de ces deux types de véhicules. Il semblerait que les entreprises qui achètent les véhicules utilitaires légers avaient des besoins ou des opportunités de renouvellement de véhicules alors que les particuliers (ou les entreprises) ont préféré décaler leurs achats ou étendre leurs contrats de leasing.
- Parmi les grands marchés, ceux qui ont réussi à faire mieux en 2021 qu’en 2019 sont la Chine (+5,9%), l’Australie (+4,6%), la Russie (+3,6%), les Etats-Unis (+2,6%) et la Corée du Sud (+2,5%).
- A contrario, le Japon (-8,9%), l’Afrique du Sud (-10,0%), le Canada (-13,3%), l’Inde (-14,5%), le Brésil (-17,8%), le Mexique (-19,5%) et surtout l’Europe (-22,5%) sont encore très éloignés des chiffres enregistrés en 2019.
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Global automobile production of light vehicles over the first five months of 2021 (2/2)
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La production mondiale de véhicules légers sur les cinq premiers mois de 2021 (2/2),
- Depuis l’année 2010 (voir graphe ci-dessous), première année post crise financière mondiale, le volume mondial de la production automobile (VP+VUL) n’avait cessé de croître jusqu’en 2019. Mensuellement, le rythme de saisonnalité était respecté – mois de mars et septembre très haut et mois d’août très bas . D’un rythme mensuel de 6 à 7 millions d’unités de 2010 à 2013 puis de 7 à 8 millions de 2013 à 2016, puis enfin de 7 à 9 millions de 2016 à 2019, le rythme mensuel est tombé à 7 millions puis 5 millions en 2020, au début de la crise du Covid-19, puis 3 millions au plus fort de la crise. Depuis, le rythme mondial est remonté à 6-8 millions par mois, mais on reste encore assez éloigné du rythme de 2016 à 2019.
- Le classement par constructeurs sur 4 mois (les résultats sur 5 mois ne sont pas encore connus) laisse apparaître quelques changements. Le plus gros changement est le recul du groupe GM (ex-numéro 1 mondial) qui tombe à la sixième place, derrière Stellantis et Hyundai-Kia. Le groupe Ford s’éloigne du groupe Honda qu’il devançait il y a encore trois ans et qu’il supplantait largement avant 2018.
- Le groupe Suzuki réussit une remontée, se détachant de ses poursuivants Mercedes (ex-Daimler) et BMW, grâce à la relance du marché indien sur lequel il est leader. Une relance qui profite aussi à Tata Motors qui revient en 2021 dans le Top 15.
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Global automobile production of light vehicles over the first five months of 2021 (1/2)
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La production mondiale de véhicules légers sur les cinq premiers mois de 2021 (1/2),
- Le volume de la production mondiale de véhicules légers (VP+VUL) sur les cinq premiers mois de 2021 laisse entrevoir une hausse de 35,5% par rapport aux cinq premiers mois de 2020 mais une baisse de 12% par rapport aux cinq premiers mois de 2019. La comparaison avec 2019 est plus significative car l’année 2020 avait été fortement perturbée par la crise du Covid-19 qui a eu pour conséquences la fermeture des usines automobiles et des concessions.
- Cette baisse de 12% par rapport à 2019 est plus forte que celle concernant les immatriculations (-5,1%), prouvant que les stocks continuent de diminuer en 2021, à l’instar de 2020. Pour éviter les trop longs délais de livraison, certains constructeurs orientent une partie de leur clientèle vers les véhicules d’occasion récents.
- A noter que la production de voitures particulières (VP) a baissé de 14,9% sur les cinq premiers mois de 2021 alors que la production de véhicules utilitaires légers (VUL) ont augmenté de 0,7% traduisant une nette différence dans la demande de ces deux types de véhicules. Les VUL représentent 21,7% de la production mondiale en 2021, contre 20,8% en 2020 et 19% en 2019, les SUV et les monospaces étant intégrés dans les VP.
- La part de la Chine dans la production automobile mondiale continue à augmenter, puisqu’elle est passée de 31% sur 4 mois 2021 à 33% sur 5 mois 2021. Cette progression se faisant au détriment de l’Europe et du Japon.
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BEV and PHEV in Chinese and European markets by segment
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Marchés chinois et européen des BEV et PHEV par segment,
- La répartition des voitures électriques à batteries (BEV) et hybrides rechargeables (PHEV) est fort différente en Chine et en Europe. En 2020, sur les 995 397 BEV vendues en Chine, la plupart était de segments A (313 487 unités, soit 31% du marché chinois des BEV) et D (380 945 unités, soit 38% du marché chinois des BEV), alors qu’en Europe, où il s’est vendu 726 245 BEV en 2020, la plupart était de segments D (201 642 unités, soit 28% du marché européen des BEV) et E (146 009 unités, soit 20% du marché européen des BEV). Le marché chinois des BEV est donc concentré sur l’entrée de gamme (comme la WulingHongGuang EV) et sur le milieu de gamme, alors qu’en Europe il est concentré sur le milieu de gamme et sur le haut de gamme.
- Il y a donc un marché de l’entrée de gamme des BEV à exploiter en Europe, que les constructeurs chinois exploitent déjà chez eux. Si les constructeurs européens n’exploitent pas ce marché avec une offre au bon prix, les constructeurs chinois peuvent y voir une opportunité de développement en dehors de leur marché local.
- En ce qui concerne les PHEV, on observe le phénomène inverse. Le marché chinois d’entrée de gamme n’existe pas, alors que l’Europe réalise 61% du marché des PHEV avec les segments B et C (389 420 unités). Le segment C seul représente 33% des ventes de PHEV en Europe (210 670 unités), alors qu’en Chine, 59% des ventes de PHEV se portent sur le segment D. En ajoutant le segment E, on obtient 75% du marché chinois des PHEV (209 015 unités sur 276 561 ventes totales). Le marché européen des PHEV a atteint 638 568 unités en 2020, soit 2,3 fois le volume de PHEV immatriculés en Chine.
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