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Publié le 25 novembre 2020

• Production

L’Europe a perdu 4,3 millions de véhicules (VP+VUL) sur 9 mois 2020,

- La perte de production de voitures particulières (VP) et véhicules utilitaires légers (VUL) en Europe est estimée à 4,3 millions d’unités sur la période des neuf premiers mois de 2020 par rapport aux neuf premiers mois de 2019. Le périmètre retenu par Inovev est celui de l’Europe 29 pays incluant la Grande-Bretagne, mais sans la Serbie ni la Turquie ni la Russie.

- Le volume de production VP+VUL estimé selon Inovev serait de 9 321 660 unités contre 13 610 526 unités un an plus tôt. La différence est donc de 4 288 866 unités. Si l’on prend en compte seulement les voitures particulières, la différence n’est plus que de 3 876 842 unités, le total estimé étant de 8 186 537 unités contre 12 063 379 unités un an plus tôt.

- Cette perte de production est due essentiellement à la crise du Covid-19 qui a provoqué la fermeture de la plupart des usines situées en Europe pendant un mois ou deux selon les pays et constructeurs. On peut également préciser que la baisse des marchés internationaux a provoqué un recul important des exportations et que la reprise à partir de l’été s’est faite progressivement et sur de nouvelles règles sanitaires à l’intérieur des usines, ce qui n’a pas favorisé un redémarrage  plus intense de la production pendant cette période d’après-confinement. Les stocks sont ainsi très bas, plus bas qu’à la normale, car pendant le confinement il s’est vendu plus de véhicules qu’il s’en est produit.

- D’après Inovev, le volume de production perdu en 2020 n’est pas rattrapable, car si les usines peuvent perdre 30% de leur volume comme c’est le cas sur les neuf premiers mois de 2020, elles ne peuvent pas produire 30% de plus que leur capacité maximale. D’autant que la reprise du marché ne sera vraisemblablement pas en « V » mais elle sera progressive et longue dans la temps.

   

 

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Publié le 25 novembre 2020

• Production
• Volkswagen
• Spain

Inovev prévoit 15 000 unités par an de la Cupra Formentor,

- Cupra était jusqu’ici une version sportive des Seat espagnoles, mais depuis le début de cette année ce nom est devenu une marque à part entière au sein du groupe Volkswagen, très liée toutefois à la marque Seat. La création d’une nouvelle marque est toujours un exercice périlleux car faire connaître une marque inconnue dans un monde peuplé de marques connues et qui possèdent chacune une image et une réputation, est un pari risqué que peu de constructeurs veulent tenter.

- La stratégie consistant à faire de Cupra une marque à part entière rappelle la création de la marque Polestar à partir de versions sportives de Volvo, mais alors que Polestar se situe désormais dans la catégorie des voitures électriques (BEV et PHEV), la marque Cupra reste dans le domaine du moteur thermique.

- Quoiqu’il en soit, le SUV Formentor (segment C) se présente comme le premier modèle 100% de la marque Cupra. Etroitement dérivé de la berline Seat Leon présentée il y a quelques mois, le Formentor revendique sa position de voiture sportive au sein du groupe Volkswagen (moteur 2.0 TSI de 310 ch).

- Avec une hauteur de 1,51 m, le SUV Formentor domine la Leon de 5 cm mais est plus bas de 9 cm que le Seat Ateca qui est le SUV de segment C de la marque Seat. Sa longueur atteint 4,45 m soit 8 cm de plus qu’une Seat Leon.

- La CupraFormentor sera produite sur le site de Martorell (Espagne), aux côtés de ses cousines Seat, mais Inovev n’en prévoit pas plus de 15 000 unités vendues par an, du fait d’un positionnement tarifaire relativement haut de gamme.

   

 

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Publié le 25 novembre 2020

La marque Kia pourrait représenter près de 30% des véhicules produits par Hyundai-Kia en Inde,

- L’implantation de Kia sur le territoire indien est toute récente, puisqu’elle date du mois d’août 2019. La marque Kia s’est ajoutée à la marque Hyundai sur ce marché avec trois modèles différents, le premier lancé en août 2019 (SUV Kia Seltos de 4,32 m de long), le second lancé en février 2020 (MPV Kia Carnival de 5,11 m de long) et le troisième lancé en septembre 2020 (SUV Kia Sonet de 4,00 m de long). Les trois modèles produits en Inde par Kia sont donc complémentaires, puisque l’on peut considérer le Sonet comme un modèle de segment B, le Seltos comme un modèle de segment C et le Carnival comme un modèle de segment E. Ces trois modèles sont fabriqués sur le site de Hyundai à Chennai.

- Le volume de production de Kia en Inde progresse chaque mois, si l’on excepte le confinement général instauré en avril 2020. Ce volume est passé de 5 000 unités mensuelles en mai 2020 à 10 000 en juillet, 17 000 en août et 25 000 en septembre. Kia a produit plus de 165 000 voitures au total depuis août 2019. La marque a su trouver sa clientèle, ce qui n’était pas évident dans la mesure où le marché indien est à 50% occupé par Maruti-Suzuki et 15% par son compatriote Hyundai.

- Ces deux constructeurs sont leaders en Inde. Hyundai ne semble pas avoir trop souffert de l’arrivée de Kia sur le marché indien. Les deux marques cohabitent, sauf que la capacité de l’usine de Chennai est limitée à 750 000 unités par an. Donc Kia devra prendre un moment donné sur Hyundai. En 2019, cette usine a produit 737 000 véhicules (dont 55 000 Kia), contre 713 000 en 2018 et 715 000 en 2017. Au rythme actuel, Kia pourrait représenter 200 000 véhicules par an sur le site de Chennai (100 000 Sonet et 100 000 Seltos). 

   

 

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Publié le 25 novembre 2020

• Production
• Tata
• India

Inovev prévoit 50 000 unités par an de la nouvelle Tata Altroz,

- Tata Motors est l’un des principaux constructeurs indiens, avec Maruti (Suzuki) et Mahindra. Sa production est concentrée davantage sur les véhicules utilitaires (plus de la moitié de sa production totale effectuée en Inde au cours de ces dernières années) que sur les voitures particulières.

- Dans ce contexte, la gamme de voitures particulières de Tata Motors demeure très restreinte, comparée à celle de ses deux principaux concurrents présents sur le marché indien, Maruti et Hyundai. En 2020, la catalogue Tata se compose ainsi de la berline Tiago dans le segment A, de la berline Tigor dans le segment B, du SUV Nexon dans le segment B et du SUV Harrier dans le segment D. A ces quatre modèles s’est ajoutée cette année l’Altroz qui est une berline de segment B destinée à remplacer la Tigor.

- Tata Motors a atteint son pic de production en 2011 avec près de 900 000 véhicules fabriqués en Inde, mais le volume de production est tombé à 500 000 unités par an entre 2014 et 2017, avant de remonter à 600 000 en 2018 puis de retomber à 550 000 en 2019.

- Cette évolution s’explique par l’insuccès des modèles successifs de la marque, d’abord les Bolt et Zest, puis les Tiago et Tigor. Ces deux séries n’ayant pas réussi à faire mieux que les anciennes Indica et Indigo (1998-2017). L’échec de la Tata Nano (2009-2018) a aussi beaucoup affecté le constructeur indien. Seule consolation, la division Jaguar Land Rover rachetée en 2008 qui a augmenté son influence partout dans le monde jusqu’en 2017, mais depuis cette date cette division subit également une forte baisse des ventes.

- Au rythme actuel, la Tata Altroz devrait être produite à 50 000 unités par an, ce qui ne suffira pas à relancer la marque.

 

 

   

 

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