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::autoanalysis_content_fr::- Le groupeStellantis né en 2021 de la fusion entre les groupes PSA (Peugeot-Citroën) et FCA (Fiat-Chrysler) a décidé de mettre un terme à sa collaboration avec le constructeur chinoisDongfeng avec lequel PSA travaillait depuis une trentaine d’années.
- Cette collaboration avait été bénéfique jusqu’en 2014, année record durant laquelle 750 000 véhicules PSA avaient été fabriqués en Chine parDongfeng, après vingt années de croissance ininterrompue (mis à part l’année 2008). Mais la concurrence et des erreurs de marketing ont fait inverser cette tendance à partir de 2015. La chute de la production de PSA en Chine s’est accélérée à partir de 2016.En 2020, moins de 100 000 voitures du groupe PSA ont été fabriquées en Chine parDongfeng.La création deStellantis en 2021 n’a pas vraiment amélioré la situation. Les années 2021 et 2022 n’ont pas enregistré de véritable relance. Parallèlement, Dongfeng s’est progressivement désengagé du capital deStellantis, passant de 6,1% à 3,2% en 2022, le solde devant être cédé en 2023.
- Du côté du groupe FCA, la situation n’a pas été meilleure. Sa production en Chine a toujours été très faible et s’est achevée en 2022 par la faillite de la coentreprise avec le chinois GAC qui produisait des Jeep.
- Mises bout à bout, ces difficultés ont convaincu la direction deStellantis d’abandonner finalement le marché chinois (le premier marché automobile mondial) pourse concentrer sur les marchés européens et américains sur lesquels le groupeStellantis représente respectivement 19% et 12% des immatriculations (VP+VUL), alors qu’il n’occupe que 0,6% du marché en Chine.
- Stellantis pourrait donc ne plus produire de voitures en Chine à partir de 2024 ou 2025.
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::autoanalysis_content_de::- DieStellantis-Gruppe, die 2021 aus der Fusion der Konzerne PSA (Peugeot-Citroën) und FCA (Fiat-Chrysler) hervorgegangen ist, hat beschlossen, ihre Zusammenarbeit mit dem chinesischen Hersteller Dongfeng zu beenden, mit dem PSA seit rund 30 Jahren zusammenarbeitete.
- Diese Zusammenarbeit war bis zum Jahr 2014 vorteilhaft gewesen, einem Rekordjahr, in dem 750.000 PSA-Fahrzeuge von Dongfeng in China hergestellt wurden, nach zwanzig Jahren ununterbrochenen Wachstums (abgesehen vom Jahr 2008). Aufgrund des Wettbewerbs und von Marketingfehlern kehrte sich dieser Trend ab 2015 jedoch um. Der Rückgang der PSA-Produktion in China beschleunigte sich ab 2016.Im Jahr 2020 wurden weniger als 100.000 Autos der PSA-Gruppe von Dongfeng in China hergestellt. Die Gründung vonStellantis im Jahr 2021 hat die Situation nicht wirklich verbessert. In den Jahren 2021 und 2022 war kein wirklicher Aufschwung zu verzeichnen. Gleichzeitig zog sich Dongfeng schrittweise aus dem Kapital vonStellantis zurück, von 6,1 % auf 3,2 % im Jahr 2022, wobei die restlichen Anteile 2023 veräußert werden sollten.
- Auf Seiten des FCA-Konzerns war die Situation nicht besser. Seine Produktion in China war schon immer sehr schwach und endete 2022 mit dem Konkurs des Joint Ventures mit dem chinesischen GAC- Konzern, welches Jeeps produzierte.
- Zusammengenommen haben diese Schwierigkeiten die Geschäftsführung vonStellantis davon überzeugt, den chinesischen Markt (den größten Automobilmarkt der Welt) schließlich aufzugeben undsich auf den europäischen und amerikanischen Markt zu konzentrieren, auf dem dieStellantis-Gruppe 19 % bzw. 12 % der Zulassungen (PKW+LUV) verzeichnet, während sie in China nur einen Marktanteil von 0,6 % hat.
- Stellantis könnte daher ab 2024 oder 2025 keine Autos mehr in China produzieren.
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::autoanalysis_content_zh::- TheStellantis Group, the result of the merger of the PSA (Peugeot-Citroën) and FCA (Fiat-Chrysler) groups in 2021, has decided to end its collaboration with the Chinese carmaker Dongfeng, with whom PSA had been working for around 30 years.
- This collaboration had been beneficial until 2014, a record year in which 750,000 PSA vehicles were produced by Dongfeng in China, after twenty years of uninterrupted growth (except for 2008). However, due to competition and marketing mistakes, this trend reversed from 2015. The decline of PSA production in China accelerated from 2016,with less than 100,000 PSA Group cars produced by Dongfeng in China in 2020.The establishment ofStellantis in 2021 did not really improve the situation. There was no real upturn in 2021 and 2022. At the same time, Dongfeng gradually withdrew fromStellantis' capital, from 6.1% to 3.2% in 2022, with the remaining shares to be sold in 2023.
- On the FCA Group side, the situation was no better. Its production in China has always been very weak and ended in 2022 with the bankruptcy of the joint venture with the Chinese GAC Group that produced Jeeps.
- Taken together, these difficulties convincedStellantis' management to finally abandon the Chinese market (the largest automotive market in the world) andfocus on the European and American markets, where theStellantis Group has 19% and 12% of registrations (cars+LUVs), respectively, while it has only a 0.6% market share in China.
- Stellantis could therefore stop producing cars in China from 2024 or 2025.
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::autoanalysis_content_ja::- TheStellantis Group, the result of the merger of the PSA (Peugeot-Citroën) and FCA (Fiat-Chrysler) groups in 2021, has decided to end its collaboration with the Chinese carmaker Dongfeng, with whom PSA had been working for around 30 years.
- This collaboration had been beneficial until 2014, a record year in which 750,000 PSA vehicles were produced by Dongfeng in China, after twenty years of uninterrupted growth (except for 2008). However, due to competition and marketing mistakes, this trend reversed from 2015. The decline of PSA production in China accelerated from 2016,with less than 100,000 PSA Group cars produced by Dongfeng in China in 2020.The establishment ofStellantis in 2021 did not really improve the situation. There was no real upturn in 2021 and 2022. At the same time, Dongfeng gradually withdrew fromStellantis' capital, from 6.1% to 3.2% in 2022, with the remaining shares to be sold in 2023.
- On the FCA Group side, the situation was no better. Its production in China has always been very weak and ended in 2022 with the bankruptcy of the joint venture with the Chinese GAC Group that produced Jeeps.
- Taken together, these difficulties convincedStellantis' management to finally abandon the Chinese market (the largest automotive market in the world) andfocus on the European and American markets, where theStellantis Group has 19% and 12% of registrations (cars+LUVs), respectively, while it has only a 0.6% market share in China.
- Stellantis could therefore stop producing cars in China from 2024 or 2025.
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