Volkswagen stops production in Europe of its Amarok pickup
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Volkswagen cesse la production en Europe de son pick-up Amarok,
- Le marché du pick-up n’a pas connu un fort développement en Europe, contrairement à l’Amérique du Nord, à l’Amérique du Sud, à l’Afrique ou l’Asie du Sud-Estoù ils sont produits en grand nombre.
- Ce marché n’a jamais dépassé 0,6% des immatriculations sur le continent européen, et les constructeurs qui ont lancé des pick-up bien après les autres n’ont pas réussi à s’imposer. C’est ainsi que Renault avec son Alaskan et Mercedes avec son Classe X (tous deux basés sur le Nissan Navara) ont abandonné ce marché, à l’instar de Fiat avec son Fullback (basé sur le Mitsubishi L200).
- Volkswagen à son tour cesse la production de son pick-up Amarok, pourtant proposé avec des motorisations quatre cylindres et six cylindres, qui était fabriqué sur le site allemand de Hanovre où sont fabriqués les Volkswagen Kombi et Transporter, et où seront produits l’an prochain les futurs utilitaires légers 100% électrique Volkswagen.
- Le Volkswagen Amarok n’a pas été un grand succès, puisque l’usine de Hanovre en a fabriqué 180 000 unités en neuf ans, soit 20 000 par an en moyenne, ce qui est toutefois mieux que le Renault Alaskan (4 250 unités), que le Mercedes Classe X (25 000 unités) ou que le Fiat Fullback (38 000 unités). Le pic de la production en Europe de l’Amarok a été atteint en 2018 puis la production s’est effondrée. Précisons toutefois que la fabrication de l’Amarok se poursuit en Argentine pour la demande locale. Plus de 600 000 exemplaires ont été assemblés dans ce pays depuis 2009, date de son lancement. Suite à un accord avec Ford, les futurs pick-up Volkswagen seront basés sur le Ford Ranger et ne seront pas forcément commercialisés en Europe.
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Inovev forecast 20,000 units per year of the new Nissan Townstar
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Inovev prévoit 20 000 unités par an du nouveau Nissan Townstar,
- Le constructeur Nissan (filiale du groupe Renault-Nissan) a dévoilé le remplaçant de son utilitaire léger NV250 qui était basé sur l’ancien Renault Kangoo. Le NV250 n’aura pas vécu longtemps puisqu’il avait été lancé en 2019. Il est d’ailleurs étonnant que le constructeur japonais ait mis autant de temps pour lancer ce modèle puisque la version Renault existait déjà depuis 2007 et que l’ancien Nissan Kubistar dérivé de la première génération du Kangoo avait été supprimé en 2009.
- Il est étonnant aussi que le nouveau Nissan Townstar reprenne le type d’appellation utilisé sur les anciens véhicules utilitaires légers du constructeur japonais, comme les Kubistar, Cabstar, Primastar ou Interstar. Les plus récents VUL de Nissan s’appelaient en effet NV200, NV250, NV300 et NV400. La stratégie de Nissan en Europe est toujours difficile à comprendre…
- Le nouveau Townstar remplace non seulement le NV250 mais également le NV200 qui avait été le pionnier dans la catégorie des VUL 100% électrique et qui s’est vendu à 250 000 exemplaires en Europe depuis son lancement en 2009, dont 40 000 en motorisation 100% électrique. Le NV200 disparaît car l’usine de Barcelone qui le construisait ferme en décembre 2021.
- Le Townstar sera produit quant à lui à Maubeuge, aux côtés des très récents Renault Kangoo et Mercedes Citan. Contrairement au NV250 (qui était lui aussi produit à Maubeuge), le Townstar sera doté d’un moteur essence 1,3 l ou d’un moteur électrique déjà monté sur les Kangoo et Citan, mais n’aura pas droit au diesel. Nissan veut atteindre une part de 3% dans les ventes de VUL en Europe, soit 60 000 ventes réparties en Townstar, NV300 et NV400. La part des Townstar pourrait donc représenter jusqu’à 30 000 ventes annuelles selon Nissan. Inovev table plutôt sur 20 000 ventes annuelles.
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The VW Golf is the best-selling vehicle in Europe for the 9 months of 2021
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La VW Golf est le véhicule le plus vendu en Europe sur les 9 mois 2021,
- Alors que la Peugeot 208 avait été la voiture la plus vendue en Europe au premier trimestre 2021, la Volkswagen Golf retrouve sa première place traditionnelle sur le cumul des neuf premiers mois de 2021. Ce modèle a bénéficié du fait que les Volkswagen ID3 et ID4 ne sont pas parvenues à leurs objectifs de ventes – pour l’instant – l’ID3 se situant à la 55e place et l’ID4 à la 93e place.
- Avec 800 000 unités vendues sur les neuf premiers mois de 2021, les voitures électriques représentent 8,9% du marché européen des véhicules particuliers contre 7,7% sur les six premiers mois 2021. Sur les vingt premières voitures vendues en Europe sur les neuf premiers mois de 2021, seule la Tesla Model 3 (18e) est dans ce classement, elle qui a réussi à devenir la voiture la plus vendue en Europe au mois de septembre.
- Au classement général, la Golf devance de peu la Toyota Yarisqui parvient pour la première fois à se hisser à la seconde place. Suivent la Peugeot 208, l’Opel Corsa (celle-ci ayant complètement évincé sa concurrente la Ford Fiesta), la Renault Clio, la Peugeot 2008 et la Dacia Sanderoextrêmement bien placée. Les Volkswagen T-Roc et Tiguan sont en retrait, alors que la Fiat 500 progresse bien, grâce à sa version électrique qui représente maintenant 20% des ventes de Fiat 500.
- L’absence de modèles Audi, BMW et Mercedes dans le top 20 montre que le pouvoir d’achat de la clientèle européenne n’est pas optimal.
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The VW group is still the leading carmaker in Europe over the 9 months of 2021
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Le groupe VW est resté le premier constructeur en Europe sur les 9 mois 2021,
- Le groupe Stellantis avait été le premier vendeur de véhicules en Europe au premier trimestre 2021, devant le groupe Volkswagen, avec 24% de part de marché contre 23% pour le constructeur allemand. Cependant, Volkswagen avait déjà repris la tête du marché européen sur le premier semestre 2021.
- Il faut malgré tout préciser que les ventes cumulées de PSA et de FCA avaient déjà dépassé celles du groupe Volkswagen les années précédentes, sauf en 2020 où le constructeur allemand avait moins souffert de la crise du Covid-19 que ses deux concurrents.
- Sur le cumul janvier-septembre 2021, le groupe Volkswagen est donc resté à la première place dans les ventes en Europe, avec 2 445 854 unités, représentant 24,6% du marché européen VP+VUL alors que le groupe Stellantis n’a pas dépassé 2 241 961 unités, représentant 22,6% du marché européen VP+VUL.
- Les deux leaders du marché européen devancent largement les groupes Renault-Nissan (1 242 618 unités, 12,5% de part de marché), Hyundai-Kia (771 145 unités, 7,8% de part de marché), BMW (661 291 unités, 6,7% de part de marché), Toyota (634 200 unités, 6,4% de part de marché), Ford (591 851 unités, 6,0% de part de marché) et Daimler (572 761 unités, 5,8% de part de marché). Avec l’avance prise par le groupe Volkswagen sur le groupe Stellantis au cours des neuf derniers mois, il est fort probable que le constructeur allemand restera le premier constructeur automobile en Europe en terme de ventes sur l’ensemble de l’année 2021.
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Global production of light vehicles down 7% from 2019
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La production mondiale de véhicules légers en baisse de 7% par rapport à 2019,
- La production automobile mondiale (VP+VUL) sur les huit premiers mois de 2021 laisse apparaître une hausse de 16,7% par rapport aux huit premiers de 2020 mais une baisse de 7% par rapport aux huit premiers mois de 2019. Le volume atteint 51 millions de véhicules, contre 44 millions en 2020 et 55 millions en 2019.
- Le retard sur 2019 n’a donc pas encore été comblé et il est peu probable qu’il le soit avant la fin de l’année. Rappelons que l’année 2019 avait déjà été elle-même en baisse par rapport à 2018, et l’année 2018 avait aussi été en baisse par rapport à 2017.
- Concernant la production de VP (voitures particulières), elle a augmenté de 16,3% sur les huit premiers mois de 2021 par rapport aux huit premiers mois de 2020, maisbaissé de 15,8% par rapport aux huit premiers mois de 2019.
- Concernant la production de VUL (véhicules utilitaires légers), elle a augmenté de 18,5% sur les huit premiers mois de 2021 par rapport aux huit premiers mois de 2020, mais baissé de 3,2% par rapport aux huit premiers mois de 2019.
- Ce qui est assez frappant lorsque l’on observe la courbe de la production mensuelle de 2021, c’est un décrochement de la production à partir du mois de mai par rapport à la production mensuelle de 2019, qui s’est amplifié jusqu’au mois d’août. Il est probable que le défaut d’approvisionnement en semi-conducteurs soit en partie responsable de ce décrochage mais Il s’agit aussi peut-être d’une baisse de la demande dans les pays développés qui serait liée à la fois à l’environnement économique incertain mais aussi à la politique de réduction des émissions des voitures, qui inciterait les clients potentiels à repousser l’achat de véhicules neufs et à conserver leurs véhicules plus longtemps.
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