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Publié le 15 septembre 2021

La Commission Européenne vise le zéro émission pour les voitures neuves d’ici à 2035,

- Avec la sévérisation progressive des objectifs des émissions de CO2 dans l’Union Européenne, la tendance est à la fin des ventes de voitures neuves à moteur thermique (essence ou diesel) à partir de 2035. L’UE durcit régulièrement ses objectifs de réduction de CO2 et vise la neutralité carbone en 2050. Pour parvenir à ce résultat, la Commission européenne souhaite fixer des objectifs après 2035 que seules les voitures 100 % électriques pourront atteindre.

- Jusqu’à présent, les objectifs fixés par la Commission européenne était d’une diminution de 15% des émissions de CO2 en 2025 par rapport à l’objectif de 2021 (fixés à une moyenne de 95 g CO2/km) et de 37,5% en 2030 (toujours par rapport à 2021).

- La nouvelle proposition de la Commission européenne vise premièrement à diminuer plus fortement les émissions en 2030, avec 55% de réduction en 2030 pour les véhicules particuliers, soit une moyenne de 42,75 g CO2/km (par rapport à 2021) et une réduction de 50% pour les utilitaires légers. Deuxièmement, la Commission propose de viser le zéro émission pour les voitures neuves d’ici à 2035, soit la fin des véhicules utilisant un moteur thermique (donc les plug-in hybrides également). Ces propositions seront discutées et négociées avec l’industrie automobile, avant une décision attendue pour l’an prochain.

- En 2021, les ventes de voitures électriques à batteries (BEVs) représenteront 8% du marché européen, il y a donc un chemin important à effectuer pour parvenir à 100% de ventes de BEVs. En fait l’Europe est divisée entre ceux qui souhaitent basculer au plus tôt vers le 100% électrique et les autres qui considèrent qu’une électrification trop rapide augmenterait le prix des véhicules, détruirait des centaines de milliers d’emplois et favoriserait la concurrence chinoise dotée de produits moins chers.

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Publié le 15 septembre 2021

Le marché européen par segment et marque en 2020,

- Que représente chaque marque dans les ventes européennes pour chaque segment en 2020 ?

- Segment A : la marque Fiat (Panda, 500) détient 39% de ce segment en Europe en 2020, suivie de Toyota (Aygo) avec 11%, Renault (Twingo) avec 10% et Volkswagen (Up) avec 8%. Fiat a accru sa part de marché par rapport à 2019 puisqu’elle ne dépassait pas 31% cette année-là. C’est surtout l’abandon de ce segment par Ford et Opel qui a fait progresser la part des autres constructeurs.

- Segment B : la marque Renault (Clio, Captur) détient 13% de ce segment en Europe en 2020, suivie de Volkswagen (Polo, T-Cross) avec 11%, Peugeot (208, 2008) avec 9%, Ford (Fiesta, Puma) avec 8% et Opel (Corsa, Crossland) avec 7%.

- Segment C : la marque Volkswagen (Golf, T-Roc, Tiguan, Touran, ID3) domine ce segment et en détient 14%, suivie de Mercedes (Classe A, Classe B, CLA, GLA, EQA) avec 8%, Toyota (Corolla, CHR) avec 7%, Peugeot (308, 3008) avec 7%, Skoda (Octavia, Karoq) avec 7% et BMW (Série 1, X1, Série 2, X2) avec 7%.

- Segment D : A partir de ce segment, les marques Premium dominent le marché. Mercedes (Classe C, GLC, EQC) détient 14% du segment D, BMW (Série 3, X3, X4) en détient 13% et Audi (A4, A5, Q5) 11%.

- Segment E : Mercedes (Classe E, GLE) détient 22% du segment E, devançant BMW (Série 5, X5, X6) avec 17% et Audi (A6, A7, Q7, Q8) avec 14%. Ces trois marques détiennent plus de la moitié du segment E (53%).

- Segment F : Land Rover (Range, Range Sport) détient 41% de ce marché, devant BMW (28%), Mercedes (17%) et Audi (7%).

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Publié le 15 septembre 2021

Les immatriculations mensuelles de BEV en Europe entre 2019 et aujourd’hui,

- Les immatriculations mensuelles de voitures électriques (BEV) en Europe laissent apparaître une constante évolution mois après mois, mais une forte augmentation est observée à partir du printemps 2020, juste après le confinement de mars-avril. Mais c’est plus qu’un rattrapage qui est observé puisque les ventes mensuelles d’un niveau moyen de 20 000 à 40 000 unités entre janvier 2019 et janvier 2020, a atteint rapidement 80 000 unités en septembre 2020 puis 145 000 en décembre 2020, après s’être stabilisées à 65 000 en octobre 2020 et 73 000  en novembre 2020.

- Décembre 2020 a été un mois particulier étant donné que les immatriculations de Volkswagen ID3 se sont envolées (25 000 ventes), devançant pour la première fois les Tesla Model 3 (19 000 ventes) et Renault Zoé (16 000 ventes).

- Sur l’ensemble de l’année 2020, la Renault Zoé (96 650 ventes) reste toutefois leader du marché européen dans la catégorie des voitures électriques devant la Tesla Model 3 (74 704 ventes) et la Volkswagen ID3 (47 249 ventes).

- Sur le premier semestre 2021, la Tesla Model 3 a cependant pris la tête sur le marché européen dans la catégorie des voitures électriques (65 348 ventes) devançant ainsi les Renault Zoé (31 411 ventes) et Volkswagen ID3 (30 334 ventes).

- Les immatriculations de voitures électriques ont repris une croissance en dents de scie à partir de mars 2021 (100 000 ventes), après un creux provisoire en janvier et février. Les ventes de BEV atteignent 70 000 ventes en avril 2021, 80 000 en mai 2021 et 120 000 en juin 2021. Les ventes du premier semestre 2021 sont donc en hausse de 127% par rapport au premier semestre 2020. Toutefois sur cette première moitié d’année, en terme de mois glissants, on perçoit un ralentissement qui peut durer sur l’ensemble de l’année 2021. 

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Publié le 11 août 2021

• France
• Production
• Toyota

La production de la Toyota Yaris Cross vient de démarrer à Onnaing,

- Le site Toyota situé à Onnaing (Hauts de France) vient de démarrer le 5 juillet 2021 la production de la Yaris Cross et marque ainsi l’entrée de Toyota sur le segment B-SUV, le CHR étant plutôt situé dans le segment C-SUV et le RAV4 dans le segment D-SUV. Après l’augmentation progressive des dimensions, du poids et du prix des SUV de la marque japonaise, il restait donc une place sous les CHR et RAV4, espace comblé désormais par la Yaris Cross.

- Avec ce nouveau modèle basé sur la plateforme TNGA (utilisée par la Yaris), Toyota entend concurrencer les modèles à fort volume en Europe sur ce segment, comme les Renault Captur, Peugeot 2008, Citroën C3 Aircross, Fiat 500 X, Volkswagen T-Cross, Ford Puma et Opel Mokka. Par rapport à la Yaris qui poursuit sa carrière, la Yaris Cross est plus longue (4,18 m soit 24 cm de plus), plus large (1,76 m soit 1cm de plus) et plus haute (1,56 m soit 5 cm de plus). Mais elle est plus courte de 5 cm que le Renault Captur et de 12 cm que le Peugeot 2008.

- L’objectif du constructeur est de produire 150 000 Yaris Cross et 150 000 Yaris à Onnaing chaque année, soit 300 000 unités au total qui représente la capacité maximale de l’usine. Etant donnée la demande de Yaris supérieure à 150 000 unités par an, le site tchèque de Kolin aidera à produire la Yaris, dont les capacités sont estimées à 100 000 unités supplémentaires par an. Rappelons que le site de Kolin produit la Toyota Aygo et vient d’arrêter la fabrication des Citroën C1 et Peugeot 108, libérant ainsi de la place pour la Yaris.

- La Yaris Cross est appelée à contribuer au développement des ventes de Toyota en Europe qui vise 1,5 million de véhicules en 2025 avec un taux d’électrification de 90%. La Yaris Cross est proposée uniquement en motorisation hybride 3 cylindres 1,5 litre de 116 ch.

   

 

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