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Détails: Publié le 15 décembre 2020

L’Europe reste devant la Chine dans les ventes de voitures électriques et hybrides Plug-In,

- Sur le cumul de neuf premiers mois de 2020, l’Europe reste devant la Chine en ce qui concerne les ventes des voitures 100% électriques (BEV) et hybrides rechargeables (PHEV), puisque l’Europe a immatriculé 772 340 modèles BEV+PHEV alors que la Chine en a immatriculé 695 131 unités sur la même période. L’Europe semble pouvoir conserver sa place de leader sur l’ensemble de l’année 2020, puisqu’en septembre l’écart est toujours en sa faveur (160 059 voitures vendues contre 131 022). Rappelons que la Chine est restée leader de ce marché jusqu’en 2019, date à laquelle le gouvernement chinois a décidé de réduire les primes accordées pour l’achat de voitures électriques.

- Les Etats-Unis et le Japon restent peu demandeurs de ce type de véhicules, avec seulement 190 322 unités et 29 000 unités respectivement. Les autres pays ont immatriculé 97 500 véhicules de ce type, ce qui donne un total mondial de 1 784 293 voitures 100% électriques et hybrides rechargeables sur les neuf premiers mois de 2020.

- Tesla reste de loin le premier constructeur de voitures de ce type (316 820 unités), devant les groupes Volkswagen (208 323 unités), Hyundai-Kia (123 519 unités), BMW (118 592 unités) et Renault-Nissan (111 109 unités) qui a perdu sa seconde place mondiale pour ce type de véhicules en 2020.

- La Renault Zoé a pourtant repris la première place à la Tesla Model 3 en Europe en 2020, mais cela n’a pas suffi au groupe Renault-Nissan à conserver sa seconde place au niveau mondial.

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Lire la suite... Plug-in Market (BEV+PHEV): Europe remains ahead of China

Détails: Publié le 15 décembre 2020

Renault espère 30% de versions électriques de la Twingo,

- La version 100% électrique de la Renault Twingo débute sa carrière commerciale. Ce modèle reprend la motorisation de la Smart EQ Forfour dont la commercialisation devrait être stoppée dans les deux ans qui viennent. Rappelons que la Smart Forfour et la Renault Twingo partagent la même plateforme et que les deux modèles sont produits dans l’usine de Novo Mesto en Slovénie.

- Renault table sur 30% de ventes de Twingo électriques l’an prochain, c’est-à-dire 30 000 unités sur 100 000 environ, ce qui est inférieur au volume espéré pour la Dacia Spring100% électrique que l’on avait calculé il y a quelques semaines et qui se montait à 50 000 unités en 2021-2022 puis 75 000 unités en 2023-2024.

- Il est vrai que la Twingo ZE de segment A est plus chère que la Spring de 5 000 à 6 000 euros, tout en étant moins chère de 5 000 à 6 000 euros que la Zoé de segment B.

- La Twingo ZE se situe donc en terme de prix entre la Spring et la Zoé. Son autonomie de 190 km en cycle WLTP alors que l’autonomie de la Spring est de 225 km en cycle WLTP.

- En 2021, Renault profitera donc de trois modèles électriques de prix différents sur les segment A et B, la Spring, la Twingo et la Zoé. En 2022, s’ajouteront les futurs modèles électriques de segment C.

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Détails: Publié le 15 décembre 2020

L’évolution des ventes constructeurs en Chine sur 9 mois 2020,

- Sur le cumul des neuf premiers mois de 2020, les résultats des différents constructeurs présents sur le marché chinois sont très contrastés, contrairement à ce que l’on observe en Europe, au Japon ou aux Etats-Unis. Le marché chinois des VP+VUL affiche une baisse de 9,4% sur la période, mais neuf constructeurs parviennent à réaliser des scores positifs : FAW (+26%), Ford (+21%), Changan (+20%), JMC (+15%), BMW (+11%), Toyota (+8%), Tata Motors (+8%), Daimler (+4%) et QMC (+2%).

- Il s’agit de constructeurs à la fois chinois et étrangers, dont les deux constructeurs Premium : BMW et Daimler. La progression de Changan est intéressante dans la mesure où ce constructeur s’est fait distancer par Geely en tant que premier constructeur chinois il y a plusieurs années et qu’il est en train de rattraper une partie de son retard (805 000 ventes contre 1 005 000 unités pour Geely).

- Tous les autres constructeurs ont reculé, surtout PSA (-64%) et FCA (-47%). Les ventes sont tombées à 34 000 ventes pour PSA et 28 000 unités pour FCA sur la période des neuf premiers mois de 2020 et la relance des ventes de PSA et FCA voulue par la direction des deux constructeurs paraît donc très difficile.

- Les autres constructeurs enregistrent des baisses moins importantes : Hyundai-Kia (-29%), BAIC (-29%), GM (-23%), BYD (-20%), Renault-Nissan (-16%), GAC (-15%), Volkswagen (-13%), Chery (-13%), SAIC (-12%), Suzuki (-10%), Geely (-7%) et Mazda (-7%).

- Great Wall (-6%), JAC (-6%), Brilliance (-5%), Honda (-5%), Dongfeng (-4%) sont pratiquement stables. Tesla apparaît pour la première fois dans les chiffres de ventes en 2020 sur le marché chinois.

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Détails: Publié le 15 décembre 2020

Inovev prévoit 275 000 unités par an du nouveau Renault Kangoo et Express,

- Entre 1997 (date de son lancement) et 2012, le Renault Kangoo était l’unique utilitaire léger de sa catégorie au sein de Renault group, vendu en Europe et en Afrique du Nord. Depuis l’introduction du Dacia Dokker en 2012, ce dernier n’a cessé de prendre des parts de marché au Renault Kangoo. Alors que le Renault Kangoo était produit à environ 225 000 unités en 2005, il s’est produit en 2019 autant de Kangoo que de Dokker, soit près de 125 000 unités chacun. En totalité, en 2019, le duo Kangoo-Dokker se vend presque autant que le Kangoo seul en 2005.

- Renault a dévoilé la troisième génération de son utilitaire léger Kangoo et Express, qui concurrenceront les Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Opel Combo, Volkswagen Caddy et Fiat Doblo. Quatre versions distinctes seront commercialisées au printemps 2021.

- La nouvelle Kangoo sera produite sur le site français de Maubeuge en deux versions: l’une proposée en version VUL tôlée (Kangoo Van) et l’autre en version VP vitrée (Kangoo). Ces deux versions reprennent la plateforme CMF-C/D utilisées par les Mégane, Scénic, Espace et Talisman. Ils seront motorisés par des moteurs essence, diesel ou électrique. La version Bebop (version courte) ne sera pas reconduite contrairement aux versions longues.

- La Renault Express va être produite sur le site marocain de Tanger et remplacera la Dacia Dokker qui doit disparaître à la fin de l’année 2020. La Renault Express reprend le nom d’une ancienne Renault fourgonnette commercialisée entre 1985 et 2000. Comme pour la Kangoo, deux versions seront proposées: une version VUL tôlée (Express Van) et l’autre en version VP vitrée (Express).

- A noter que seule la version utilitaire de l’Express sera commercialisée en Europe. Les moteurs des Express et Express Van seront les mêmes que ceux du Kangoo (1.3 essence et 1.5 diesel), mais ils n’auront pas droit à la motorisation électrique. Les Express seront bien sûr moins chers que les Kangoo, puisqu’ils reprendront la plateforme à bas coût du Dacia Dokker.

- Inovev prévoit 150 000 unités par an du nouveau Renault Kangoo et 125 000 unités par an du nouveau Renault Express.

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Détails: Publié le 15 décembre 2020

La fermeture de l’usine Nissan de Barcelone est reportée à décembre 2021,

- Prévue pour être fermée définitivement en décembre 2020, l’usine Nissan de Barcelone qui fabrique les pick-up Nissan Navara et les camionnettes NV200 à motorisation électrique, bénéficie d’un sursis d’un an, sa fermeture ayant été reportée à décembre 2021. Ce report n’a rien à voir avec la crise du coronavirus, puisque l’explication officielle du constructeur est qu’il avait décidé de donner plus de temps aux employés et aux fournisseurs de l’usine pour préparer la fin de la production et pour avoir plus de temps pour rechercher des solutions alternatives.

- En fait, les Nissan Navara et NV200 continuent à se vendre (modestement) sur le marché européen : 6 895 et 7 001 unités respectivement sur le cumul 9 mois 2020, contre 13 611 et 12 529 unités en 2019 et 16 609 et 14 573 unités en 2018. La Nissan Pulsar a disparu des lignes d’assemblage en 2018, tandis que les pick-up Mercedes Classe X et Renault Alaskan viennent d’être retirés du programme de fabrication, la demande pour ces deux modèles ayant été jugée trop faible.

- Reste que la production de l’usine de Barcelone a plongé durant ces treize dernières années, passant de 200 000 unités en 2007 à 150 000 unités en 2015 puis 30 000 unités en 2020. Il n’est plus viable de faire fonctionner une usine pouvant produire 170 000 véhicules par an avec un aussi faible volume de production.

- L’usine de Barcelone aurait pourtant pu se substituer à celle de Sunderland, menacée en cas de Brexitsans accord, mais ce n’est pas cette solution qui a été choisie. Du coup, dans cette perspective de plus en plus probable, Nissan n’a plus aucune alternative pour produire des véhicules en grande quantité sur le continent européen.