Inovev forecasts 75,000 units per year of the new Dacia Jogger
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Inovev prévoit 75 000 unités par an du nouveau Dacia Jogger,
- Le groupe Renault a dévoilé au Salon de Munich 2021 le remplaçant du monospace compact Dacia Lodgy. Il prend la dénomination de Dacia Jogger et est conçu sur la récente Dacia Sandero qui connaît actuellement un gros succès en Europe. Le Dacia Jogger repose donc sur la plateforme CMF-B que partagent les Renault Clio et Dacia Sandero, alors que le Lodgy était basé sur une ancienne plateforme, celle de la Clio II commercialisée entre 1998 et 2005.
- Le Dacia Jogger adopte un style plus radical que le Lodgy, en se rapprochant un peu plus de la catégorie des SUV, la catégorie des monospaces étant désormais boudée par la clientèle. Il peut transporter cinq ou sept personnes selon la version, à l’instar du Dacia Lodgy. Mais il est plus habitacle car plus long de 6 centimètres (4,55 m contre 4,49 m). Il est aussi moins haut (1,63 m contre 1,68 m).
- Le Dacia Jogger remplace aussi le break Logan MCV puisque le constructeur a décidé de ne pas lancer de break sur la base de la nouvelle Logan, un modèle qui ne sera d’ailleurs pas importée en Europe de l’Ouest. Cette décision pourrait favoriser la carrière du Dacia Jogger qui devra attirer à la fois les clients de l’ancien Lodgy et ceux de l’ancien break Logan.
- Le Dacia Jogger sera doté du 3 cylindres turbo essence de 999 cm3 monté sur les Dacia Sandero et Duster, mais il développera ici 110 ch contre 100 ch sur le Duster et 90 ch sur la Sandero. Le modèle sera aussi disponible en version GPL (ECO G100), mais pas de diesel, ni de version hybride ou électrique au programme. Le Dacia Jogger sera produit à Pitesti en Roumanie, début 2022, aux côtés du Dacia Duster. Inovev prévoit 75 000 ventes par an du Dacia Jogger.
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Inovev forecasts 50,000 to 75,000 units per year of the new electric Renault Megane
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Inovev prévoit de 50 000 à 75 000 unités par an de la nouvelle Renault Mégane électrique,
- Le groupe Renault a dévoilé au Salon de Munich 2021 la nouvelle Renault Mégane E-Tech Electric qui est le troisième modèle 100% électrique de la marque Renault (hors utilitaires), située dans la gamme du constructeur au-dessus de la Twingo électrique (segment A) et de la Zoé (segment B). La Mégane E-Tech Electric est appelée à compléter l’offre du constructeur dans le segment C, aux côtés des Mégane et Kadjar à moteur essence et diesel. Le nouveau modèle est un hybride en matière de style, mélangeant les codes de la berline avec ceux du SUV. Il inaugure la nouvelle plate-forme CMF-EV qui sera utilisée par la plupart des voitures électriques Renault et Alpine prévues pour les trois prochaines années. Le modèle (4,21 m de long, 1,78 m de large et 1,50 m de haut) entre directement en concurrence avec la Volkswagen ID3 qui est l’alternative électrique à la Golf dans le segment C.
- Le moteur de la Mégane E-Tech Electric est proposé en deux puissances : 96 kW (130 ch) et 160 kW (218 ch) contre 107 kW (145 ch), 110 kW (110 ch) et 150 kW (204 ch) pour la Volkswagen ID3. La batterie a une capacité de 40 kWh (300 km d’autonomie) ou 60 kWh (450 km d’autonomie) contre 45 kWh (350 km d’autonomie), 58 kWh (425 km d’autonomie) ou 77 kWh (544 km d’autonomie) sur la Volkswagen ID3 selon la version.
- La Mégane E-Tech Electric sera fabriquée début 2022, exclusivement sur le site de Douai (France) à 50 000 unités par an au début de sa carrière puis 75 000 unités par an en milieu de carrière. Renault a décidé de pratiquer une politique de prix agressive (pour ce marché) puisque le nouveau modèle sera disponible à partir de 36 000 euros, alors qu’une Zoé est tarifée de 32 500 euros à 34 800 euros selon la version. Une Volkswagen ID3 est tarifée de 34 750 euros à 43 700 euros selon la version.
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Inovev forecasts 100,000 to 200,000 units per year of the new VW ID2 and its derivatives
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Inovev prévoit de 100 000 à 200 000 unités par an de la nouvelle VW ID2 et ses dérivées,
- Volkswagen a dévoilé au Salon de Munich 2021 un concept-car qui préfigure les futures voitures électriques de segment B des marques Volkswagen (ID2), Skoda (Elroq) et Seat (?), qui remplaceront les Volkswagen Up!, Skoda Citigo et Seat Mii électriques dont la carrière commerciale va s’arrêter au cours des prochains mois.
- Le concept-car dévoilé au Salon de Munich ressemble trait pour trait au concept-car Renault qui est présentée à ce même Salon et qui annonce la future R5 électrique elle aussi de segment B. Volkswagen abandonne le style monospace de l’ID3 pour adopter une ligne plus classique avec capot carré bien séparé.
- Le nouveau modèle qui remplacera les Up!, Mii et Citigo ne sera plus fabriqué sur le site de Bratislava (Slovaquie) mais sur celui de Martorell (Espagne) où il devrait succéder sur les lignes d’assemblage aux différents modèles Seat et à l’Audi A1 dont les jours sont comptés. La production du modèle de série débutera en 2023 sous les trois marques Volkswagen, Skoda et Seat.
- En réalité, le transfert du site de Martorell vers le tout électrique prendra plusieurs années. Ce sera un vrai défi pour le groupe VW que ce site soit entièrement dédié à l’électrique en 2030, compte tenu des freins au développement de cette motorisation en Europe. 2035 semble être un objectif plus raisonnable. C’est pourquoi Inovev table sur une production de 100 000 unités par an pour l’ensemble des VW ID2 et dérivées Skoda et Seat au début de leur carrière (2023-2025) puis 200 000 unités par an en milieu de carrière (2026-2028) et enfin 250 000 unités par an en fin de carrière (2029-2031).
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Inovev forecasts 25,000 to 50,000 units per year of the new Mercedes EQE
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Inovev prévoit de 25 000 à 50 000 unités par an de la nouvelle Mercedes EQE,
- Mercedes a dévoilé au Salon de Munich 2021 sa nouvelle berline électrique de milieu de gamme supérieur (segment E) dénommée EQE, et qui se présente sous la forme d’une EQS en réduction (4,94 m de long contre 5,22 m), reprenant la même forme aérodynamique bicorps avec un hayon. On attend plus que la berline EQC (segment D) pour que la gamme des berlines électriques Mercedes soit au complet.
- La Mercedes EQE basée sur la nouvelle plateforme EVA2 est aujourd’hui le septième modèle électrique de la marque de Stuttgart, puisque l’on dénombre actuellement au catalogue les EQA, EQC, EQS, EQV, e-Vito, e-Sprinter, avant le lancement imminent des EQB (GLB électrique), EQG (Classe G électrique) et e-Citan (Citan électrique).
- La Mercedes EQE dispose d’une batterie largement dimensionnée puisqu’elle offre une capacité de 90 kWh permettant une autonomie de 660 km, ce qui est l’un des meilleurs résultats pour un modèle 100% électrique pour l’instant. Son moteur développe une puissance de 292 ch mais de nouvelles versions plus puissantes seront ajoutées l’an prochain, notamment une version à quatre roues motrices et deux moteurs électriques.
- La Mercedes EQE sera produite début 2022 sur le site de Sindelfingen (Allemagne) aux côtés des EQS, Classe E et Classe S. Inovev prévoit comme toutes les voitures électriques une montée en cadences progressive pour la Mercedes EQE : 25 000 unités par an en début de carrière puis 50 000 par an en milieu de carrière.
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Inovev forecasts 50,000 to 100,000 units per year of the new Smart SUV
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Inovev prévoit 50 000 à 100 000 unités par an de la nouvelle Smart SUV,
- La marque Smart va cesser de produire en 2022 ses modèles Fortwo et Fourfour en Europe, après une année 2021 qui aura marqué un certain progrès sur 2020, puisque le volume de production dépassera probablement les 50 000 unités fabriquées cette année contre 37 000 l’année précédente et 123 000 en 2019. Entretemps, toute la production est passée du tout thermique au tout électrique, ce qui a fait perdre à la marque beaucoup de clients qui sont partis à la concurrence.
- Le concept-car Smart réaliste présenté au Salon de Munich 2021 révèle un changement dans le business-model de la marque qui ne semble plus vouloir proposer des modèles de segment A, mais des véhicules plus imposants de segment B. Ce concept-car est en effet long de 4,29 m et s’éloigne des 2,70 m de la Fortwo et des 3,50 m de la Forfour. Les dimensions du nouveau modèle qui évoque plus un SUV qu’une berline se rapprochent de celles de la Mini Countryman (4,30 m). Mais le nouveau modèle de Smart propulsé exclusivement par un moteur 100% électrique est plus large (1,90 m) et plus haut (1,70 m) que la Mini Countryman (1,82 m de large et 1,56 m de haut).
- Reposant sur une base technique développée par le chinois Geely, le futur SUV de Smart devrait partager des éléments avec les modèles Volvo qui utiliseront la même plateforme, Volvo faisant partie du groupe Geely. Sa batterie ayant une capacité de 70 kWh lui permettra une autonomie de 400 kilomètres.
- Le modèle de série découlant de ce concept sera dévoilé fin 2022 et commercialisé début 2023. Il sera fabriqué en Chine, suite à l’accord signé avec Mercedes l’an dernier. Le modèle sera bien sûr vendu en Chine et exporté à travers toute l’Europe. Inovev prévoit 50 000 ventes par an de ce modèle en début de carrière, puis 100 000 par an en milieu de carrière.
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