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Publié le 7 décembre 2020

• Registrations

L’évolution des ventes constructeurs dans le monde sur 9 mois 2020,

- Sur le cumul des neuf premiers mois de 2020, les résultats des différents constructeurs présents sur un marché mondial en baisse de 20,6% sont pour la plupart négatifs. Parmi les trente plus grands constructeurs, seuls Tesla (+31%), FAW (+26%) et Changan (+20%) réalisent des scores positifs. A noter qu’il y a deux constructeurs chinois parmi ces trois constructeurs qui progressent.

- En pourcentage, les plus fortes baisses sont enregistrées par Mahindra (-40%), PSA (-34%), Tata Motors (-30%), BAIC (-29%), Renault-Nissan (-28%), Suzuki (-27%), FCA (-23%), Isuzu (-22%), Ford (-21%) et BYD (-21%). Ces constructeurs perdent des parts de marché en 2020 puisqu’ils reculent plus que le marché mondial dans son ensemble.

- Les constructeurs qui baissent autant que le marché mondial et donc conservent leurs parts de marché sont  Volkswagen (-20%), Honda (-20%), Subaru (-20%) et Mazda (-20%).

- Enfin, les constructeurs qui baissent moins que le marché mondial et donc gagnent des parts de marché sont GM (-19%), Toyota (-18%), Daimler (-18%), BMW (-15%), Chery (-15%), GAC (-15%), Hyundai-Kia (-14%) et surtout Geely (-9%), JAC (-7%), Great Wall      (-5%), SAIC (-5%), Brilliance (-5%) et Dongfeng (-3%).

- En terme de volumes, les groupes Volkswagen et Toyota sont au coude à coude pour la première place au niveau mondial, devant Renault-Nissan, GM, Hyundai-Kia, Honda, Ford, FCA et PSA. Au regard de ces chiffres, le groupe Stellantis n’est pas sûr d’être le quatrième constructeur mondial en 2021 puisque les ventes de GM sont aujourd’hui supérieures à celles de PSA+FCA.

   

 

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Publié le 7 décembre 2020

• Production
• Volkswagen
• Asia
• Turkey
• Greece

Volkswagen reporte la construction de son usine d’assemblage en Turquie,

- Le groupe Volkswagen avait prévu initialement de transférer la production de la Passat de l’usine allemande d’Emden vers une usine située en Turquie que le constructeur envisageait de construire. Le constructeur allemand a récemment annoncé avoir décidé de reporter à une date ultérieure (non précisée) la construction de cette usine d’assemblage. Pas de raison invoqué, mais on peut supposer que la situation locale peu stable et le bras de fer politique qui semble se jouer entre la Turquie et l’Europe ainsi qu’un risque de sanctions économiques doivent peser. Mais d’autres raisons liées aux volumes attendues de la future Passat peuvent aussi expliquer que cette future usine ne soit plus un projet prioritaire et nécessaire.

- La future Volkswagen Passat, qui devrait être lancée en 2022, sera donc produite dans l’usine du groupe située à Bratislava en Slovaquie, qui fabrique aujourd’hui les SUV de segment E Volkswagen Touareg, Audi Q7, Audi Q8 et Porsche Cayenne, ainsi que les petites berlines de segment A, Volkswagen Up, Seat Mii et Skoda Citigo.

- A partir de 2022, l’usine de Bratislava produira la Volkswagen Passat ainsi que la future génération de la Skoda Superb prévue pour 2023, ce qui signifie que les petites berlines de segment A (converties à la motorisation électrique) seront produites sur un autre site, probablement celui d’Emden. En effet, la direction de Volkswagen a annoncé que ce site va connaître une transformation d’ici à 2022 comme ce qu’avait connu le site de Zwickau avant l’arrivée des ID3 et ID4 en 2020.

- Dès lors, on peut envisager une production de modèles 100% électriques à Emden, qui ne peuvent qu’être les futures ID1 et ID2. Quant aux nouvelles générations des SUV de segment E, ils seront transférés de Bratislava vers le site allemand de Hanovre, qui fabriquera également le futur Kombi électrique (connu aujourd’hui sous le nom de ID Buzz).

   

 

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Publié le 7 décembre 2020

• Production
• Germany
• BMW

Inovev prévoit 20 000 unités par an du nouveau BMW iX,

- BMW a dévoilé son nouveau SUV 100% électrique issu du concept i-Next présenté en novembre 2018. Il se nomme iX tout simplement, ce qui pourra créer une confusion avec le iX3 existant. Il aurait été peut-être plus judicieux de l’appeler iX5 ou iX7, voire même i-Next.

- Le BMW iX se présente en effet sous la forme d’un grand SUV (segment E) de 4,90 m de long et 1,80 m de haut, soit des dimensions proches de celle d’un X5 ou d’un X6.

- Autant dire que le nouveau modèle se situera en terme de prix en haut de la hiérarchie des SUV de la marque bavaroise, soit au-dessus de 100 000 euros (un iX3 est tarifé 70 000 euros).

- A ce prix, il ne faut pas s’attendre à un volume de ventes important, sans doute aux alentours de 20 000 unités par an. C’est moins bien qu’un Audi E-Tron mais mieux qu’un Mercedes EQC.

- Côté technique, le BMW iX adopte une plateforme et une motorisation inédites. Deux électromoteurs offrent une puissance cumulée de plus de 500 ch et la batterie de 100 kWh permet une autonomie de 600 km, soit plus que celle de l’Audi E-Tron (445 km) ou de la Tesla Model X (560 km), ses principaux concurrents. A noter également la réintroduction d’éléments en fibre de carbone dans les matériaux utilisés sur la caisse en blanc, ce que l’on n’avait plus vu chez BMW depuis la Série 7.

- Le BMW iX sera commercialisé à partir de l’automne 2021 et il sera produit sur le site allemand de Dingolfing, aux côtés des Série 5, Série 6, Série 7 et Série 8.

   

 

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Publié le 7 décembre 2020

• Registrations

L’évolution du marché européen par type de motorisations en 2020,

- La part du diesel continue à baisser fortement sur le marché européen, puisqu’aujourd’hui cette part est tombée à 27% sur l’ensemble des immatriculations de voitures particulières en 2020, alors qu’elle était encore de 32% en 2019, 36% en 2018, 45% en 2017, 50% en 2016 et 55% en 2012.

- Le diesel a donc perdu 28 points en huit ans, qui n’ont pas été compensés par l’augmentation des motorisations alternatives (hybrides, hybrides rechargeables, 100% électriques) puisque celles-ci ne représentent aujourd’hui que 21% des immatriculations, malgré une forte croissance enregistrée depuis deux ou trois ans.

- Sur ces 21%, la motorisation hybride (HEV) représente 12% des ventes en 2020, réalisées principalement par Toyota, Lexus, Hyundai et Kia. La motorisation hybride rechargeable (PHEV) représente 4% des ventes en 2020, réalisées principalement par les constructeurs Premium. Enfin, la motorisation 100% électrique (BEV) représente 5% des ventes en 2020, réalisée principalement par Renault et Tesla, mais les nombreux concurrents commencent à monter en cadence (Volkswagen, Hyundai, Peugeot, Opel, etc…).

- La question cruciale est de savoir jusqu’où ira la chute du diesel. Certains prévoient la fin du diesel en 2030 dans les immatriculations de VP mais est-ce un scénario possible ? Et le diesel se maintiendra-t-il dans les catégories des véhicules utilitaires ? L’avenir du Diesel reste très incertain en Europe, pas nécessairement du fait des politiques des villes car très peu de grandes villes européennes ont annoncé l’interdiction des diesels dans leurs villes, mais plutôt des futures normes antipollution (EURO VII) qui pourraient contraindre les constructeurs à ne plus produire de véhicules 100% thermiques.

   

 

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