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Détails: Publié le 11 août 2021

Jaguar entend se repositionner totalement,

- Depuis trois ans, les ventes de modèles Jaguar ont fortement diminué. Les SUV E-Pace et F-Pace ont connu un bref succès avant de réduire fortement leur présence sur le marché mondial. Quant aux berlines, elles ont pratiquement disparu du marché, avec des ventes devenues extrêmement confidentielles, le mouvement ayant commencé par la suppression de la grande berline XJ, héritière d’une longue lignée de berlines de segment F (1968-2019).

- En fait, la marque Jaguar considérée autrefois comme l’une des marques britanniques les plus emblématiques et les plus luxueuses (Jaguar MKX et XJ6/XJ12, Jaguar Type E et XJS) s’est beaucoup banalisée en se positionnant sur le marché des berlines moyennes (segment D) et des SUV de milieu de gamme. La suppression des grands coupés et cabriolets a contribué à la perte de prestige.

- Arrivé en début d’année à la tête de Jaguar, Thierry Bolloré (ex-Renault) a annoncé travailler à un total repositionnement de la marque qui redeviendrait ce qu’elle n’aurait jamais dû cesser d’être.

- S’inspirant de la stratégie de Jaguar dans les années 50, le constructeur entend monter en gamme et rivaliser de nouveau avec les Bentley, aussi bien sur le marché des limousines, des SUV, des coupés et des cabriolets. Bentley vend entre 10 000 et 12 000 voitures chaque année depuis 2012, et la marque s’en porte très bien, alors que Jaguar qui a vendu 90 000 voitures en 2020 (contre un objectif de 200 000 par an) se trouve financièrement dans une position très délicate. Au cœur de la nouvelle stratégie de Jaguar, une motorisation 100% électrique sur tous les modèles en 2030, comme la I-Pace lancée en 2018.

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Détails: Publié le 11 août 2021

Inovev prévoit une production de 150 000 unités par an de la nouvelle Opel Astra,

- La sixième génération de l’Opel Astra (berline de segment C) a été dévoilée. Il s’agit cette fois d’un modèle conçu sur la plateforme EMP2 de PSA (maintenant Stellantis) sur laquelle sont basés les Peugeot 308, Peugeot 3008, Peugeot 508, Peugeot 5008, Citroën C5 Aircross, DS 7 Crossback et Opel Grandland.

- Le nouveau modèle a pour mission de relancer les ventes de la famille Astra qui n’a cessé de décliner depuis 2005, victime à la fois de la concurrence des berlines de segment C des autres constructeurs et de la forte demande concernant les SUV qui a réduit sensiblement l’influence des berlines au niveau européen, le principal marché d’Opel.

- La nouvelle Astra reprendra les motorisations utilisées par la Peugeot 308, à savoir le 3 cylindres essence 1,2 litre (110 ch et 130 ch), le 4 cylindres diesel 1,5 litre (130 ch) et le 4 cylindres essence 1,6 litre hybride rechargeable (180 ch et 225 ch) en haut de gamme. Comme pour la 308, la nouvelle Astra sera proposée prochainement en version break, comme toutes les Astra depuis le début de leur carrière.

- En 2020, la production de l’Opel Astra était tombée à moins de 100 000 unités, contre 200 000 en 2018, 300 000 en 2016 et près de 600 000 en 2005. La nouvelle Astra, sera produite au rythme de 150 000 unités par an selon les prévisions Inovev et exclusivement sur le site allemand de Rüsselsheim (et non plus sur les sites britannique et polonais d’Ellesmere Port et de Gliwice).

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Détails: Publié le 11 août 2021

VW pourrait produire 700 000 véhicules électriques en Allemagne en 2030,

- Le production des ID3 et ID4 électriques étant maintenant à niveau de moyenne série (54 695 unités ayant été vendues en Europe au premier semestre 2021, équivalant à 100 000 sur l’ensemble de cette année), le groupe Volkswagen a annoncé qu’il allait installer progressivement une capacité de production de 700 000 véhicules électriques en Allemagne d’ici à 2030, répartis en cinq usines.

- L’usine de Zwickau dispose déjà d’une capacité de 200 000 véhicules par an, la saturation de l’usine étant prévue pour 2023 ou 2024. Outre l’ID3 et l’ID4, ce site assemble également l’Audi Q4 E-Tron.

- Une partie des ID3 est également fabriquée sur le site de Dresde et une partie des ID4 sera bientôt fabriquée sur le site d’Emden, où sont produites depuis de longues années les Volkswagen Passat qui seront transférées sur le site tchèque de Kvasiny en 2022-2023. Le site d’Emden produira aussi le futur ID5. Les capacités de ce site devraient représenter à terme 200 000 véhicules électriques par an (l’ID6 est à priori destinée exclusivement à la Chine et sera produite localement).

- S’ajoute à cela le site de Hanovre qui va accueillir en 2022 la fabrication des versions électriques du nouveau Kombi et du nouveau Transporter. Ce site devrait représenter à terme une capacité de 100 000 unités par an. Reste enfin le site de Wolfsburg qui sera le dernier à basculer vers la production de véhicules électriques et qui disposera à terme de 150 000 véhicules électriques par an.Cette croissance se fera au dépens de la Golf qui devrait voir son volume de production diminuer d’ici à 2030. Comme l’affirme la direction de l’entreprise, l’histoire de Volkswagen se résume à trois étapes : la Coccinelle, puis la Golf et aujourd’hui la gamme ID.

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Détails: Publié le 11 août 2021

Production

La production des BEV et PHEV en Europe au premier semestre 2021,

- Le volume de production de véhicules légers (VP+VUL) en Europe 30 pays (UE + Royaume-Uni + Norvège + Suisse) a atteint 7 166 020 unités au premier semestre 2021, contre 5 420 674 au premier semestre 2020, ce qui représente une hausse de 32% d’une année sur l’autre, étant entendu que l’année 2020 (et particulièrement le premier semestre) avait été handicapée par la pandémie du Covid-19.

- Dans ce total, les véhicules électrifiés (100% électriques –BEV, hybrides-HEV et hybrides rechargeables-PHEV) ont représenté 850 566 unités au premier semestre 2021, contre 343 056 au premier semestre 2020, en hausse de 148%. Cette quantité équivaut à 12% de la production européenne au premier semestre 2021 (contre 6% au premier semestre 2020 et 9% sur l’ensemble de l’année 2020). Les BEVs représentent 4,7% de la production européenne toute motorisation confondue (336 481 unités; +153%), les PHEVs 5,2% (373 264 unités; +174%) et les HEVs près de 2% (140 821 unités; +90%).

- Sur cette période, l’Allemagne reste le pays qui produit le plus de BEVs (92 411 unités) et de PHEVs (149 725 unités) alors que la France produit le plus de HEVs (66 696 unités), grâce à la Toyota Yaris.

- Le constructeur ayant produit le plus de BEVs sur cette même période est le groupe Volkswagen (123 818 unités; +251%) suivi des groupes Stellantis (70 873 unités; +211%) et Renault-Nissan (61 960 unités; +28%).

- Le constructeur ayant produit le plus de PHEV sur cette même période est également le groupe Volkswagen (99 226 unités; +239%) suivi des groupes BMW (71 027 unités; +97%), Geely (55 785 unités; +91%) et Stellantis (50 408 unités; +192%).

- Le constructeur ayant produit le plus de HEV sur cette même période est le groupe Toyota (120 923 unités; +68%).

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Détails: Publié le 28 juillet 2021

Inovev prévoit 100 000 unités par an du nouveau pick-up Ford Maverick,

- Ford vient de dévoiler un nouveau pick-up de taille compacte, qui sera le troisième pick-up du constructeur, plus court de 80 centimètres que le Série F et de 30 centimètres que le Ranger. Le Maverick (qui reprend le nom d’anciens modèles Ford) se situe plutôt sur le marché du Hyundai Santa Cruz en terme de dimensions, soit 5,00 m de long.

- Contrairement à l’ensemble des pick-up de plus grandes dimensions, le Maverick est élaboré sur une structure monocoque, au lieu d’un châssis en échelle, conception plus ancienne reprise de la catégorie des poids-lourds. Il est en effet basé sur le Ford Bronco.

- Le Ford Maverick sera uniquement disponible en cabine à quatre portes, il n’y aura pas de cabine à deux portes, comme sur la plupart des pick-up. Le point important du Maverick est qu’il est doté en série d’un moteur essence hybride de 2,5 litres développant 190 ch. Cette version est une traction avant et non pas une transmission intégrale. La version la plus puissante, dotée d’un moteur EcoBoost de 2,0 litres développant 250 ch, sera quant à elle une transmission intégrale.

- Ford, qui a supprimé la production de toutes ses berlines en Amérique du Nord, se concentre donc désormais sur le segment des SUV et des pick-up. Le fait de créer une troisième catégorie de pick-up ciblée « entrée de gamme » n’en est toutefois pas un gage de réussite, car les pick-up compacts n’ont jamais connu le succès sur la durée en Amérique du Nord. Inovev prévoit donc un volume de 100 000 ventes par an du nouveau Ford Maverick, un chiffre largement inférieur à ceux enregistrés par les Série F et Ranger.

- Le Ford Maverick sera assemblé sur le site mexicain d’Hermosillo, aux côtés des Ford Bronco et Mustang Mach E.