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Détails: Publié le 28 juillet 2021

Inovev prévoit 25 000 unités par an du nouveau Cupra Born,

- Le groupe Volkswagen a décidé de modifier le positionnement de la Seat El Born dévoilée l‘an dernier, en modifiant son aspect extérieur et surtout en changeant sa marque et son nom. Ce modèle sera intégré au sein de la marque Cupra et son nom sera Born et non plus El Born, ce qui change son positionnement puisque la Cupra Born deviendra une version plus sportive de la Volkswagen ID3 avec laquelle elle est partage la plateforme MEB. La Cupra Born n’est par conséquent plus une version d’entrée de gamme de l’ID3.

- Du coup, la Cupra Born souffrira moins de la concurrence de l’ID3 puisqu’elle attaquera un autre marché, d’ailleurs peu exploité actuellement (les électriques sportives), et sa diffusion pourrait être plus importante que ce qu’elle aurait pu être en étant une Seat. Inovev prévoit ainsi 25 000 ventes par an de Cupra Born, alors que ses prévisions concernant la Seat El Born n’excédait pas les 15 000 unités par an.

- La Cupra Born est plus longue de 6 centimètres que la Volkswagen ID3 et plus basse de 2 centimètres. La partie avant, le toit et le hayon sont différents. Elle devrait être fabriquée sur le site de Zwickau (Allemagne) aux côtés des Volkswagen ID3 et ID4, même si un certain nombre de Volkswagen ID3 est maintenant assemblé sur le site de Dresde (Allemagne) pour accroître les capacités de production européenne du groupe Volkswagen concernant les voitures électriques.

- Les motorisations de la Cupra Born (110 kW et 150 kW) sont celles utilisée par l’ID3, mais s’ajoute une version supplémentaire (170 kW) spécifiquement pour ce modèle. On retrouve les trois capacités de batteries (45 kWh, 58 kWh, 77 kWh) qui permettent dans le meilleur des cas d’atteindre une autonomie de 540 kilomètres selon le cycle WLTP.

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Détails: Publié le 28 juillet 2021

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Les ventes mensuelles de voitures plug-in en Europe sur le premier semestre 2021,

- Les ventes de voitures particulières (VP) 100% électriques (BEV) en Europe 30 pays (EU+Islande+Norvège+Suisse+Royaume Uni) ont continué à progresser sur les six premiers mois de 2021 par rapport à 2019 et 2020. Sur six mois en 2021, les ventes de BEV en Europe totalisent 492 000 unités, contre 221 514 sur les six mois 2020 (+122%) et 161 000 sur les six mois 2019 (+37,6%). Par comparaison, le volume des ventes annuelles s’était établi à environ 745 700 en 2020 et 360 000 unités en 2019. A ce rythme de croissance, sur la totalité de l’année 2021, le volume des ventes devrait dépasser les 800 000 unités.

- En terme de part de marché, les BEVs représentent 7,6% du marché européen toutes motorisations confondues sur les six mois 2021. Sur l’ensemble de l’année 2020, la part était de 6,3% et en 2019, elle était de 2,3%.

- Les ventes de voitures particulières (VP) hybrides rechargeables (PHEV) en Europe 30 pays sont supérieures à celles des BEVs en 2021, s’accaparant une bonne partie des ventes de diesel sur ce continent. Sur six mois en 2021, les ventes de PHEVs ont atteint un volume de 537 000 unités, contre 179 000 unités en 2020 (+200%) et 83 200 en 2019 (+115%). Par comparaison, le volume des ventes annuelles s’était établi à environ 619 000 en 2020 et près de 200 000 unités en 2019. A ce rythme de croissance, sur la totalité de l’année 2021, le volume des ventes pourrait dépasser le million d’unités.

- En terme de part de marché, les PHEVsreprésentent 8,3% du marché européen toutes motorisations confondues sur les six mois 2021. Sur l’ensemble de l’année 2020, la part était de 5,2% et en 2019, elle était de 1,3%.

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Lire la suite... Monthly sales of plug-in vehicles in Europe for the first half of 2021

Détails: Publié le 28 juillet 2021

Registrations

Ventes de voitures plug-in (BEV+PHEV): TOP 15 par groupe,

- Maintenant qu’il y a assez de recul pour pouvoir observer l’évolution des ventes de voitures électriques par constructeur, Inovev a compilé les chiffres des 15 premiers groupes leaders de cette catégorie de véhicules qui prend de plus en plus d’importance sur le marché mondial. Inoveva pris l’année 2015 comme base des calculs. Que constate t-on ?

- Tesla a réussi à distancer ses groupes rivaux, après le lancement de la Model 3, avec près de 500 000 voitures électriques vendues dans le monde en 2020, mais le groupe Volkswagen a réalisé en deux ans une percée spectaculaire, grâce à ses modèles ID3 et ID4. Les motorisations électriques et hybrides rechargeables se généralisent chez toutes les marques du groupe allemand et sur toutes les gammes, si bien que 420 000 de ces véhicules ont été vendus en 2020 par le groupe Volkswagen. En troisième position mais détaché (230 000 ventes), le groupe Renault-Nissan n’a pas consolidé sa position de leader dans cette catégorie qu’il avait acquise avant 2017. En quatrième position, le groupe GM (215 000 ventes) bénéficie surtout du succès de sa petite WulingHongGuang électrique qui se vend en Chine. BYD est dans une situation encore plus inconfortable que Renault-Nissan, puisque ce constructeur qui était parmi les deux premiers dans cette catégorie est tombée à la huitième place en 2020, du fait d’une forte concurrence. BMW, Hyundai-Kia et Daimler sont maintenant devant BYD.

- Sur les 4 premiers mois 2021, peu de changements, mais on note un fort décrochage de Renault-Nissan qui tombe à la neuvième place, se faisant même dépasser par le groupe Stellantis qui multiplie les lancements de BEV et PHEV.

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Détails: Publié le 28 juillet 2021

Registrations

Ventes de voitures plug-in (BEV+PHEV): TOP 15 par marque,

- Maintenant qu’il y a assez de recul pour pouvoir observer l’évolution des ventes de voitures électriques (BEV+PHEV) par marque, Inovev a compilé les chiffres des 15 premières marques leaders de cette catégorie de véhicules qui prend de plus en plus d’importance sur le marché mondial. Inovev a pris l’année 2015 comme base des calculs. Que constate t-on ?

- La marque américaine Tesla a réussi à distancer toutes ses marques rivales, après le lancement de la Model 3. En 2020, Tesla a vendu près de 500 000 voitures électriques dans le monde. La marque chinoise BYD, leader sur ce marché de l’électrique avant 2018, ne progresse plus depuis 2019 et décline même en 2020, en raison d’une forte concurrence(notamment Tesla). Volkswagen est devenue en 2020, la deuxième marque leader sur le marché des BEV-PHEV, grâce au succès de ses ID3 et ID4. Elle ne représente que la moitié des ventes de Tesla en 2020, mais les nombreux futurs lancements prévus par la marque allemande devraient permettre à VW de réduire l’écart avec Tesla. La marque GM-Wuling profite du succès de sa récente petite citadine HongGuang. Les marques Premium BMW et Mercedes profitent de la généralisation des motorisations PHEV sur leurs modèles, dépassant Renault qui détenait la troisième place sur ce marché entre 2016 et 2018 (cette marque est septième en 2020).

- Sur les quatre premiers mois 2021, GM-Wuling prend la deuxième place alors que BYD tombe à la cinquième place. Renault subit une forte chute, passant de la septième place à la treizième en 2021. Même la marque Peugeot est passée devant Renault en 2021, grâce à ses e-208, e-2008, 3008 PHEV et 508 PHEV. BMW et Mercedes maintiennent leurs positions. Nissan a disparu du top 15.

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Détails: Publié le 28 juillet 2021

La remplaçante de la Fiat Tipo sera basée sur la plateforme EMP2,

- Alors que la Fiat Panda sera remplacée au cours des prochains mois par une berline qui reprendra le style du concept Centoventi (2019) et qui passera du segment A au segment B, succédant ainsi à la fois à la Panda et à la Punto, la Fiat Tipo sera remplacée par une berline de segment C mais basée cette fois sur la plateforme EMP2. En effet, la remplaçante des Panda et Punto a été étudiée avant la fusion entre PSA et FCA, alors que la remplaçante de la Tipo avait seulement été ébauchée.

- Après la fusion de janvier 2021 et la création du groupe Stellantis, on a vu apparaître la nouvelle génération de la Peugeot 308 et on verra apparaître l’automne prochain la nouvelle génération de l’Opel Astra basée sur la plateforme EMP2. Il n’y a donc plus de doute que Fiat remplacera sa Tipo par un modèle proche de ces deux berlines Peugeot 308 et Opel Astra, probablement en 2023.

- La future Fiat Tipo sera la première voiture de la marque à adopter plateforme et motorisations ex-PSA mais certainement pas la dernière. En effet, de nouvelles Fiat sur plateforme CMP (segment A et B) pourraient être développées et lancées avant 2025.

- La gamme Fiat est en train d’être totalement reconstruite, cela ayant été l’une des motivations de la fusion de PSA et FCA, car FCA souffrait d’avoir une gamme ancienne et restreinte. Les projets de nouvelles générations d’Alfa-Roméo Giulietta et Lancia Delta restent encore en suspens, mais rien n’empêcherait le groupe Stellantis de lancer (à moindre coût) ces berlines sur la plateforme EMP2 dans un avenir plus ou moins proche.