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Publié le 15 décembre 2020

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L’évolution du marché européen VP par marques de 1995 à 2019,

- Inovev a analysé le volume de ventes des principales marques automobiles sur le marché européen de 1995 à 2019.

- Ce qui frappe en premier lieu est la prédominance à partir de 2005/2006 de la marque Volkswagen qui se détache de toutes les autres, alors qu’elle était une marque au même niveau que d’autres entre 1995 et 2005, notamment Opel, Ford et Renault.

- A partir de 2005/2006, beaucoup de marques voient leur volume de ventes baisser, se détachant de plus en plus de Volkswagen qui résiste et progresse même. Après 2010, ces marques (comme Renault, Opel, Ford, Peugeot, Toyota) se retrouvent pratiquement au même niveau (entre 800 000 et 1 000 000 unités par an), avec un écart de 600 000 unités environ avec le leader Volkswagen.

- Les constructeurs Premium Mercedes, BMW et Audi se retrouvent parallèlement au même niveau que les cinq marques précédemment citées, après une belle progression de leurs ventes jusqu’à aujourd’hui.

- Enfin, de nouvelles marques sont apparues sur le marché européen et ont beaucoup progressé, comme Skoda, Hyundai, Kia et Dacia, qui réalisent des scores maintenant très proches de ceux de Citroën ou Fiat  (Skoda a même dépassé ces deux marques) qui sont devenues les plus faibles des grandes marques traditionnelles (c’est-à-dire présentes sur le marché européen depuis fort longtemps).

- En résumé, l’écart se resserre entre les ventes des grandes marques (quatorze au total) alors que dans le même temps, l’écart s’est continuellement creusé entre Volkswagen et l’ensemble des autres grandes marques. Les constructeurs qui ont le plus perdu d’influence durant ces 25 dernières années sont Opel, Ford et Fiat.

   

 

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Publié le 7 décembre 2020

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Le marché automobile mondial sera en baisse de 15% sur l’année 2020,

- Le marché automobile mondial (VP+VUL) a reculé de 15,7% sur le cumul des dix premiers mois de 2020, par rapport aux dix premiers mois de 2019. Cette baisse est répartie de la façon suivante : -18,2% pour les voitures particulières et -9,6% pour les véhicules utilitaires. Cette baisse des ventes de véhicules en 2020 résulte des conséquences de la crise du coronavirus qui a affecté le monde entier mais plus particulièrement les populations d’Europe et d’Amérique, celles situées en Asie ayant été moins touchées.

- La baisse des ventes de véhicules a surtout été importante au cours du printemps 2020, où la plupart des grands pays ont instauré un confinement pour leurs populations. Les ventes ont cependant continué à un rythme presque normal dans les pays où il n’y a pas eu de confinement, et elles ont été effectuées sur le stock existant pour les marchés s’approvisionnant dans les pays où les usines avaient été arrêtées. C’est la raison pour laquelle les stocks habituellement calibrés pour un mois de vente sont tombés à des volumes très bas, les plus bas depuis de nombreuses années.

- Depuis l’été 2020, les ventes mondiales sont reparties à la hausse et se rapprochent des niveaux d’avant-crise sauf en Europe, où l’on enregistre encore une baisse des ventes de l’ordre de 27% sur les dix premiers mois de 2020 par rapport aux dix premiers mois de 2019. En Asie, la baisse des ventes ne dépasse pas 13,5% sur la même période (une baisse deux fois inférieure à celle de l’Europe). Quant aux deux Amériques, la baisse des ventes n’excède pas 20%, baisse à mi-chemin entre l’Europe et l’Asie.

- En fonction de ces éléments et d’une probable amélioration en novembre et décembre, surtout perceptible en Asie, Inovev table sur une baisse du marché automobile mondial de 15% sur l’ensemble de l’année 2020.

   

 

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Publié le 15 décembre 2020

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Daihatsu reste le plus gros des constructeurs de "kei cars",

- Filiale du groupe Toyota, la firme Daihatsu reste à ce jour le plus gros constructeur de "kei cars", ces petits véhicules de moins de 3,40 m de long qui bénéficient d’avantages fiscaux et sociétaux au Japon (notamment le parking gratuit dans les grandes villes) et qui représentent le tiers du marché automobile japonais. Ces véhicules s’apparentent aux voitures européennes de segment A.

- En 2019, la firme Daihatsu a vendu 837 973 voitures particulières dans le monde (représentant une baisse de 1% par rapport à 2018), écoulées principalement au Japon et en Indonésie, puisque la marque s’est retirée des autres marchés depuis plusieurs années. Le Japon représente ainsi aujourd’hui 79% de ses ventes mondiales et l’Indonésie 21%. Il faut ajouter à ces ventes, les 240 341 voitures commercialisées en Malaisie sous la marque indépendante Perodua.

- Daihatsu place toujours deux ou trois modèles dans le Top 10 japonais. En 2019 par exemple, la marque (qui occupait alors 13% du marché japonais) plaçait la Tanto à la seconde place (175 292 unités), la Move à la cinquième place (122 835 unités) et la Mira à la dixième place (94 545 unités), ces trois modèles représentant à eux seuls près de la moitié des ventes de la marque.

- Daihatsu propose aujourd’hui 16 modèles différents sur le marché japonais dont deux seulement ne sont pas des "kei cars", issus d’ailleurs de la gamme Toyota. La première est une Camryrebadgée et rebaptisée Altis, et la seconde est une Prius rebadgée et rebaptisée Mebius. Ces deux modèles ne connaissent d’ailleurs qu’une diffusion extrêmement réduite, car la clientèle de Daihatsu est traditionnellement portée sur les "kei cars", comme celle de Suzuki (696 000 ventes en 2019, hors Maruti en Inde).

   

 

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Publié le 7 décembre 2020

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Les ventes de xEVs en Europe sur 9 mois 2020,

- Sur 1 784 293 voitures 100% électriques (BEV) et hybrides rechargeables (PHEB) vendues dans le monde sur le cumul des neuf premiers mois de 2020, 772 340 unités ont été vendues en Europe et 695 131 unités en Chine. Sur les 772 340 unités vendues en Europe, on compte 54% de BEVs (+64,5% par rapport aux neuf premiers mois de 2019) et 46% de PHEVs (+180,4% par rapport aux neuf premiers mois de 2019).

- Le presque triplement des ventes de PHEV est dû en partie à l’augmentation de l’offre des constructeurs et l’on note que ces modèles sont plutôt de haut de gamme, à l’exception du lancement récent de la Captur PHEV par Renault. Les BEV et PHEV représentent aujourd’hui 9% des immatriculations européennes, contre 3,5% en 2019 et 2,5% en 2018. Reste à savoir si ce rythme exponentiel va se poursuivre au cours des prochaines années. Il est clair que l’augmentation de l’offre des constructeurs concernant les BEV et les PHEV va soutenir cette croissance. Les décisions des gouvernements feront le reste. Le Royaume-Uni par exemple veut stopper les ventes de voitures à moteur thermique en 2030 (à confirmer), la Norvège dès 2025.

- En ce qui concerne les voitures hybrides (HEV), elles atteignent un total de 325 841 ventes en Europe sur les neuf premiers mois de 2020, plus 654 504 mild-hybrid& véhicules équipés de batteries 48V. Ces modèles ont vu leurs ventes augmenter de 42,6% en Europe sur la période. Ils représentent maintenant 4% du marché européen, ou 12% en comptant les mild-hybrid et 48V.

- Le total des xEVs (BEV, PHEV et HEV) en Europe s’élève donc à 1 098 181 unités sur les neuf premiers mois de 2020, sans compter les mild-hybrid et 48V.

   

 

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