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Détails: Publié le 27 octobre 2021

Renault va mettre fin à son partenariat avec Brilliance,

- Après avoir mis fin en 2020 à son accord avec son partenaire chinois Dongfeng (qui est aussi partenaire de longue date de Nissan) au profit de Geely, Renault a décidé de mettre fin à son accord avec Brilliance sur les véhicules utilitaires. Les marques Jinbei et Huasong étaient les marques qu’avait racheté le constructeur français à cette occasion, et Renault intégrait les quantités produites par ces deux marques chinoises dans le total de la production du groupe Renault, au même titre que Renault-Samsung, Dacia, Lada ou Alpine.

- Or, il devient clair aujourd’hui que les espoirs mis en ces marques n’ont pas donné satisfaction, car Jinbei et Huasong n’ont jamais dépassé les 165 000 ventes annuelles (165 000 unités en 2018, 162 000 en 2019 et 156 000 en 2020) et ces deux filiales connaissent maintenant des difficultés financières telles que Renault envisage de s’en séparer. Le projet initial était de produire et commercialiser des véhicules utilitaires légers 100% électrique sous les trois marques Jinbei, Huasong et Renault.

- La production était prévue pour 2022 sur le site de Shenyang qui appartient à Brilliance, mais ce projet ne verra pas le jour. Il ne semble pas que la faillite annoncée des marques chinoises Jinbei et Huasong ait un impact sur la marque Brilliance qui a un accord ancien avec BMW qui a besoin d’elle pour produire ses propres modèles en Chine.

- Pour Renault, c’est une nouvelle mauvaise nouvelle, sauf si elle permet de clarifier sa situation en Chine maintenant focalisée sur son accord récent avec Geely, lui-même partenaire du groupe Daimler sur les voitures de la marque Smart.

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Détails: Publié le 27 octobre 2021

Ford va cesser la production de ses véhicules en Inde,

- Les constructeurs automobiles américains continuent à se replier sur leur marché domestique. Après l’arrêt fin 2020 de l’activité de l’usine GM en Inde (Chevrolet Spark), c’est au tour de Ford d’annoncer l’arrêt d’activité de son usine en Inde avant la fin de l’année 2021. Ford produit actuellement les Figo, Ecosport, Endeavour et Freestyle dans l’usine de Chennai. En 2020, ce sont 110 878 véhicules qui ont été fabriqués dans cette usine dont 85 007 Ecosport qui a été le modèle le plus produit. Sur les sept premiers mois de 2021, on dénombre encore 52 643 véhicules produits dont 37 555 Ecosport. Ford ne représentait plus que 3% de la production indienne en 2020 et 2% seulement en 2021, ce qui correspond quasiment à sa part de marché.

- Cette annonce fait suite à l’arrêt d’activité de l’usine Ford en Australie, au Brésil et en Russie. L’Inde est pourtant le cinquième marché mondial derrière la Chine, les Etats-Unis, l’Europe et le Japon, mais cela n’a pas pesé semble-t-il dans la décision de Ford. Ford assure qu’il approvisionnera le marché indien de l’extérieur, malgré de lourdes taxes à l’importation. On perçoit cependant une nette volonté de repli de Ford en Amérique du Nord, ce qui correspond à l’inverse d’une politique expansionniste car le marché nord-américain est déjà saturé. Les marques présentes sur ce marché sont très nombreuses.

- Le groupe Ford n’a cessé de décliner depuis les années 2000. De second constructeur mondial jusqu’au début des années 2000, le groupe Ford a brutalement décroché et est tombé à la sixième place en 2010 puis à la septième en 2020. La vente de Volvo, de Jaguar, de Land Rover et la suppression de Mercury ont accéléré le déclin de l’ex-second constructeur mondial.

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Détails: Publié le 27 octobre 2021

Registrations

En 2020, les BEVs n’ont représenté que 2% des ventes d’utilitaires légers en Europe,

- Alors que la part de marché en Europe des voitures particulières (VP) électrifiés, ou xEVs (BEV+HEV+PHEV), a atteint 15,3% du marché total en 2020, répartis en 6,2% pour les BEVs, 5,2% pour les PHEVs et 3,9% pour les HEVs, la part de ces motorisations est complètement différente concernant les véhicules utilitaires légers (VUL).

- En 2020, la part des xEVs dans le marché des utilitaires légers n’a pas dépassé 2,9% répartis en 2% de BEVs et 0,9% de PHEVs. A cela s’ajoute 1,3% de motorisations fonctionnant au gaz naturel. En 2019, cette part des motorisations xEVs n’avait pas atteint 3%. La motorisation diesel représente encore la très grande majorité des moteurs équipant les VUL puisqu’elle atteint 92,4% de part de marché en 2020. Malgré cette part importante, la motorisation diesel décline régulièrement depuis l’arrivée des BEVs et PHEVs sur ce marché. La motorisation essence reste très marginale puisqu’elle ne dépasse pas 3,4% de part de marché des VUL. Toutes motorisations confondues, le marché européen des VUL a représenté 1 793 739 unis en 2020 contre 2 190 291 unités en 2019 (-18%).

- Par rapport à 2019, le nombre de BEVs (37 282 unités) augmente de 30,8%, celui des PHEVs (13 393 unités) de 175%, tandis que le nombre de diesel (1 669 360 unités) baisse de 17,8% mais reste prépondérante, celui des motorisations essence (54 209 unités) de 45,2% et celui des motorisations au gaz naturel (19 495 unités) de 29,3%.

- Les VUL disponibles en motorisation BEV et PHEV en Europe sont aujourd’hui au nombre de 18, dont les plus vendus sont les Nissan e-NV200, Opel e-Vivaro, Mercedes e-Vito, Mercedes e-Sprinter, Renault Kangoo ZE, Peugeot e-Expert, Citroën e-Jumpy et Ford Transit Custom.

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Détails: Publié le 27 octobre 2021

Great Wall a racheté l’usine brésilienne de Mercedes Cars,

- Le groupe Daimler a arrêté en décembre 2020 l’activité de son usine brésilienne d’Iracemapolis où étaient construites les Classe C et GLA pour le marché local. Le bilan de cette production est globalement négatif puisque Mercedes a fabriqué des voitures par à-coups entre 1998 et 2020, d’abord des Classe A de 1998 à 2004, puis des Classe C de 2008 à 2010 et de 2016 à 2020, ainsi que des GLA de 2016 à 2020. Au total, le constructeur allemand a fabriqué sur le sol brésilien 59 798 Classe A, 69 071 Classe C et 11 526 GLA, soit un total 140 395 voitures en 22 ans.

- Ce volume ne représente que 0,3% de la production brésilienne de voitures particulières entre 1998 et 2020, soit un chiffre ridiculement faible, tout aussi faible en matière de ventes sur le marché brésilien. Mercedes a donc décidé de stopper pour la troisième fois sa production au Brésil, et peut-être définitivement.

- En effet, l’usine vient d’être rachetée par le constructeur chinois Great Wall qui cherche à se développer à l’échelle mondiale et entend s’implanter au Brésil, un marché potentiellement important, le sixième marché mondial derrière la Chine, les Etats-Unis, l’Europe, le Japon et l’Inde. L’usine sera transformée pour pouvoir produire 100 000 voitures par an, soit quatre fois plus que sous l’ère Mercedes.

- Great Wall a vendu 709 766 véhicules dans le monde sur les sept premiers mois de 2021, ce qui augure d’un volume de 1,2 million d’unités sur l’ensemble de l’année. Aujourd’hui, Great Wall ne vend aucune voiture au Brésil alors que Chery y est présent depuis plusieurs années. Chery a vendu près de 24 000 voitures au Brésil sur les sept premiers mois de 2021.

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Détails: Publié le 27 octobre 2021

Registrations

Part des xEVs dans les ventes de poids-lourds en Europe,

- Alors que la part de marché en Europe des voitures particulières (VP) électrifiés, où xEVs (BEV+HEV+PHEV), a atteint 15,3% du marché total en 2020, répartis en 6,2% pour les BEVs, 5,2% pour les PHEVs et 3,9% pour les HEVs, la part de ces motorisations alternatives est complètement différente concernant les poids-lourds (HUV).

- En 2020, la part des xEVs n’a pas dépassé 0,5% répartis en 0,4% de BEV et 0,1% de HEV-PHEV alors 2,9% des motorisations fonctionnaient au gaz naturel. Cette proportion de motorisations électrifiées dans la catégorie des poids-lourds est la plus faible parmi l’ensemble des véhicules (VP, VUL, poids-lourds, cars et bus). En 2019, cette part des motorisations électrifiées + gaz naturel n’avait pas atteint 3%.

- La motorisation diesel représente encore la très grande majorité des moteurs équipant les poids-lourds puisqu’elle atteint 96,5% de part de marché en 2020. La motorisation essence reste extrêmement marginale puisqu’elle ne dépasse pas 0,1% de part de marché des poids-lourds.

- Par rapport à 2019, le nombre de BEVs (1 240 unités) augmente de 60,8%, celui des HEV-PHEV (159 unités) de 40,4%, tandis que le nombre de diesel (274 558 unités) baisse de 26,6% mais reste prépondérante, celui des motorisations essence (213 unités) de 12,3%, alors que les motorisations gaz naturel (7 239 unités) baissent de 5,1%. Le marché européen des poids-lourds a représenté 283 409 unités en 2020 contre 382 418 unités en 2019.