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Détails: Publié le 11 août 2021

La production de la Toyota Yaris Cross vient de démarrer à Onnaing,

- Le site Toyota situé à Onnaing (Hauts de France) vient de démarrer le 5 juillet 2021 la production de la Yaris Cross et marque ainsi l’entrée de Toyota sur le segment B-SUV, le CHR étant plutôt situé dans le segment C-SUV et le RAV4 dans le segment D-SUV. Après l’augmentation progressive des dimensions, du poids et du prix des SUV de la marque japonaise, il restait donc une place sous les CHR et RAV4, espace comblé désormais par la Yaris Cross.

- Avec ce nouveau modèle basé sur la plateforme TNGA (utilisée par la Yaris), Toyota entend concurrencer les modèles à fort volume en Europe sur ce segment, comme les Renault Captur, Peugeot 2008, Citroën C3 Aircross, Fiat 500 X, Volkswagen T-Cross, Ford Puma et Opel Mokka. Par rapport à la Yaris qui poursuit sa carrière, la Yaris Cross est plus longue (4,18 m soit 24 cm de plus), plus large (1,76 m soit 1cm de plus) et plus haute (1,56 m soit 5 cm de plus). Mais elle est plus courte de 5 cm que le Renault Captur et de 12 cm que le Peugeot 2008.

- L’objectif du constructeur est de produire 150 000 Yaris Cross et 150 000 Yaris à Onnaing chaque année, soit 300 000 unités au total qui représente la capacité maximale de l’usine. Etant donnée la demande de Yaris supérieure à 150 000 unités par an, le site tchèque de Kolin aidera à produire la Yaris, dont les capacités sont estimées à 100 000 unités supplémentaires par an. Rappelons que le site de Kolin produit la Toyota Aygo et vient d’arrêter la fabrication des Citroën C1 et Peugeot 108, libérant ainsi de la place pour la Yaris.

- La Yaris Cross est appelée à contribuer au développement des ventes de Toyota en Europe qui vise 1,5 million de véhicules en 2025 avec un taux d’électrification de 90%. La Yaris Cross est proposée uniquement en motorisation hybride 3 cylindres 1,5 litre de 116 ch.

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Détails: Publié le 11 août 2021

Les ventes mensuelles de voitures électriques en Chine,

- Les ventes de voitures 100% électriques (BEV) en Chine ont continué à progresser sur les cinq premiers mois de 2021 par rapport à 2019 et 2020. Le rythme actuel des ventes s’établit à 160 000 unités par mois, alors qu’il n’atteignait pas les 80 000 unités en mai 2019 et en mai 2020. Sur les cinq premiers mois de 2021, les ventes de BEV en Chine totalisent 729 000 unités.

- Le volume des ventes annuelles s’était établi à 833 423 unités en 2019 et 995 397 unités en 2020, représentant 3,9% du marché chinois toutes motorisations confondues en 2019 et 4,9% en 2020. En 2021, les prévisions Inovev tablent sur un volume de ventes compris entre 1,5 million et 1,8 million d’unités, représentant une part de marché de 9% environ.

- Les ventes de voitures hybrides rechargeables (PHEV) en Chine continuent à progresser en 2021, mais moins vite que celles des voitures 100% électriques, puisque la croissance ne dépasse pas 140% pour les ventes de PHEV sur les cinq premiers mois de 2021 par rapport aux cinq premiers mois de 2020, alors qu’elle atteint 314% pour les ventes de BEV, sur une base il est vrai exceptionnellement basse (en raison du Covid-19) pour les BEV comme pour les PHEV.

- Le rythme actuel des ventes de PHEV s’établit à près de 40 000 unités par mois, alors qu’il ne dépassait pas 25 000 unités en mai 2019 et 20 000 en mai 2020. Sur les cinq premiers mois de 2021, les ventes de PHEV en Chine totalisent 154 000 unités. Le volume des ventes annuelles s’était établi à 224 215 unités en 2019 et 244 393 unités en 2020, représentant 1% du marché chinois en 2019 et 1,2% en 2020.

- En 2021, les prévisions Inovev tablent sur un volume annuel de 300 000 unités, représentant une part de marché de 1,5% environ.

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Détails: Publié le 11 août 2021

Stellantis va poursuivre la production de véhicules à Ellesmere Port,

- Le groupe PSA, qui n’avait pas encore fusionné avec le groupe FCA, avait annoncé que la production de la future Opel Astra (prévue pour le quatrième trimestre 2021) serait transférée des deux usines de Gliwice (Pologne) et Ellesmere Port (Royaume Uni) vers l’usine de Rüsselsheim (Allemagne). En conséquence, les usines de Gliwice et d’Ellesmere Port étaient menacées de fermeture.

- Aujourd’hui, le groupe Stellantis (né de la fusion de PSA et FCA) annonce que le site d’Ellesmere Port ne fermera pas, car une aide importante de l’Etat britannique aurait permis de sauver le site. Stellantis a fait savoir que cette usine accueillerait à partir de 2022 la production de toutes les versions 100% électriques des Peugeot Partner, Citroën Berlingo, Opel Combo et Vauxhall Combo fabriquées jusqu’à aujourd’hui sur le site de Vigo (Espagne) qui est saturé à cause de la forte demande des versions thermiques ainsi que du Peugeot 2008, également produit sur ce site. Ajoutons une queue de série du Citroën C4 Spacetourer qui continue à être fabriquée jusqu’en 2022.

- Le groupe Stellantis pense que le volume de production des véhicules électriques devrait augmenter considérablement dans les années qui viennent et qu’il est pertinent de créer sur le site d’Ellesmere Port un pôle de production de véhicules électriques du groupe Stellantis. On peut imaginer que ce site qui n’a produit que 32 000 véhicules en 2020 accueillera dans le futur les versions 100% électriques des Toyota ProAce City et des futurs Fiat Doblo, basés sur les mêmes plateformes que les Berlingoet Partner. La capacité du site d’Ellesmere Port est aujourd’hui de 100 000 véhicules par an, mais elle pourrait être doublée d’ici à 2030 si la demande l’exigeait.

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Détails: Publié le 11 août 2021

La Tesla Model 3 s’est mieux vendue que la Renault Zoé en France sur le premier semestre 2021,

- La Tesla Model 3 s’est mieux vendue que la Renault Zoé en France sur le premier semestre 2021, avec 13 084 unités contre 11 652 pour la française. Cette constatation semble anecdotique, mais elle révèle une stagnation de la marque française qui avait été la pionnière dans la voiture électrique du 21ème siècle, et qui avait réussi à imposer progressivement la Zoé sur le marché français. Renault avait donc la possibilité de développer le marché de la voiture électrique à son profit grâce à l’avance qu’elle avait pris dans ce domaine, face à ses concurrents.

- Cette situation montre que dans les conditions actuelles du marché des véhicules électriques, les primo acheteurs s’orientent vers la catégorie supérieure, celle du segment D, alors que le segment B, en dehors des véhicules de sociétés ou second véhicule du foyer, n’arrive pas encore à toucher un grand nombre de clients, conséquence d’un prix d’accès trop élevé pour ce segment.

- Au niveau européen, l’écart des ventes entre les deux voitures est encore plus conséquent puisque l’on dénombre 65 348 Tesla Model 3 écoulées au premier semestre 2021 en Europe contre 31 411 Renault Zoé.

- La Renault Zoé reste malgré tout la voiture électrique la plus produite en Europe au premier semestre 2021, avec 31 411 unités, devançant les Volkswagen ID3 (30 334 unités), Volkswagen ID4 (24 361 unités), Hyundai Kona EV (21 354 unités), Peugeot e-208 (19 141 unités), Volkswagen e-Up (17 883 unités), Fiat 500 e (17 514 unités) et Nissan Leaf (15 562 unités).

- Mais cette situation risque de ne pas durer avec la montée en cadences des Volkswagen ID3 et ID4 qui ne sont pas encore sur leur rythme de croisière. Concernant la Renault Twingo électrique, il ne semble pas qu’elle ait pris des clients à la Zoé, ses ventes étant trop faibles (7 557 unités) et ses dimensions étant inférieures à celles de la Zoé, ciblant ainsi une autre catégorie d’acheteurs.

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Détails: Publié le 11 août 2021

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Le marché du pick-up a fait un flop en Europe,

- Il y a une dizaine d’années, les constructeurs automobiles ont essayé de développer un marché du pick-up en Europe, s’inspirant du modèle du marché américain qui inclut près de 20% de pick-up dont 15% de la catégorie supérieure, celle des Ford Série F, Chevrolet Silverado, GMC Sierra et Dodge Ram.

- En Europe, les constructeurs se sont lancés sur ce marché avec des modèles renouvelés comme les Toyota Hilux, Nissan Navara, Mitsubishi L200, Ford Ranger et Isuzu D-Max ou de tout nouveaux modèles, comme le Volkswagen Amarok, Renault Alaskan, le Fiat Fullback et le Mercedes Classe X. Ces modèles étaient des pick-up de milieu de gamme et non pas de tailles supérieures (type Ford F-150, Chevrolet Silverado ou Ram 1500) qui est une catégorie invendable en Europe.

- D’un marché équivalent à 50 000 unités en 2013, le marché européen est monté à 70 000 unités en 2015 puis 100 000 en 2017 et atteignit un pic des ventes en 2018, avec 114 000 unités (soit 0,6% du marché européen).

- Depuis cette date, le marché du pick-up est redescendu à 105 000 unités en 2019 et 75 000 unités en 2020, qui certes était une année particulière. Sur les 6 premiers mois de 2021, les ventes ont atteint 49 000 unités soit probablement moins de 100 000 unités sur l’ensemble de l’année. Plusieurs constructeurs se sont retirés de ce marché, comme Renault (Alaskan), Mercedes (Classe X) ou Fiat (Fullback). Volkswagen (Amarok) commence progressivement à se retirer de ce marché et les autres constructeurs ne prévoient plus de développement du marché des pick-up en Europe au cours des prochaines années.