Chinese market of passenger cars down 12.1% over 9 months 2020
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Le marché chinois des véhicules particuliers recule de 12,1% sur 9 mois 2020,
- Le marché automobile chinois des voitures particulières a reculé de 12,1% sur les 9 premiers mois de 2020, par rapport aux 9 premiers mois de 2019, alors que la baisse atteignait 22,5% sur les 6 premiers mois de 2020, -27,5% sur les 5 premiers mois et -35,5% sur les 4 premiers mois, par rapport à la même période de 2019. Le marché chinois s’améliore donc nettement depuis avril dernier, qui a marqué définitivement le retour aux niveaux d’avant-crise. Rappelons que le mois de mars affichait une baisse de 48,4% et le mois de février une baisse de 81,7% au pire moment de la crise du coronavirus. Le mois d’avril était revenu au niveau du mois d’avril de l’an dernier.
- Le mois de mai a été positif (+7,2%) ainsi que le mois de juin (+2,1%). Le mois de septembre 2020 a affiché une hausse de près de 9%. Ce furent les premiers mois positifs depuis 2018. On peut donc affirmer que la crise du coronavirus semble passée en Chine et que les mois futurs continueront à être orientés à la hausse.
- Le rattrapage des ventes manquées en février et mars 2020 n’aura pas lieu, et le marché restera en légère baisse sur l’ensemble de l’année, comprise entre -6% et -9%, si le rythme des derniers mois est maintenu.
- La Chine a été la première grande nation touchée par la pandémie à redémarrer et à retrouver un niveau de ventes comparable à celui de 2019 dès le mois d’avril 2020, ce qui n’est pas du tout le cas des marchés européen et américain qui resteront en négatif tout au long de l’année.
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Like VW, Ford is ditching diesel on its B-segment cars
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Comme VW, Ford abandonne le diesel sur ses voitures de segment B,
- On a vu récemment dans une des Auto-Analyses que les constructeurs étaient en train de faire basculer leurs voitures de segment A de la motorisation thermique vers la motorisation électrique, les moteurs diesel ayant disparu depuis plusieurs années sur ce type de modèles.
- Plus récemment, le groupe Volkswagen a annoncé qu’il était en train de supprimer progressivement les moteurs diesel sur ses voitures de segment B, en premier lieu la Volkswagen Polo.
- D’autres constructeurs avaient déjà procédé de la même manière, comme Toyota avec sa Yaris, Nissan avec ses Micra et Juke, Skoda avec sa Fabia, Honda avec sa Jazz, Hyundai avec sa i20 ou Mazda avec sa Mazda 2.
- Ford vient à son tour d’annoncer la fin de production de sa Fiesta en version diesel. Cette version ne représentait plus qu’une part marginale de l’ensemble des ventes de Ford Fiesta. Le problème est que ce modèle n’existe pas encore en version électrique. La seule alternative demeure donc la motorisation essence, comme pour la Volkswagen Polo d’ailleurs.
- L'électrification futur de la Polo passera par l’ID2 qui sera une voiture 100% électrique mais pour Ford rien n’est encore programmé, et cela pour une bonne raison : toutes les futures voitures électriques de Ford Europe recevront une motorisation et plateforme Volkswagen et aujourd’hui l’accord de principe entre les deux constructeurs n’a pas engendré de nouvelle gamme.
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Inovev forecasts 60,000 units per year of the new Dacia Spring
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Inovev prévoit 60 000 unités par an de la nouvelle Dacia Spring,
- Dacia (filiale de Renault) a dévoilé son premier véhicule 100% électrique, la berline Spring, qui deviendrait le véhicule électrique le moins cher du marché européen, si l’on exclut les quadricycles comme la Citroën Ami ou la Renault Twizy. Son prix (qui n’a pas encore été communiqué) serait en effet de l’ordre de 15 000 à 16 000 euros hors primes gouvernementales, soit 5 000 à 6 000 euros de moins qu’une Renault Twingo ZE et 10 000 à 12 000 euros de moins qu’une Renault Zoé.
- La Spring dérive étroitement de la Renault K-ZE (et dérivée Dongfeng, Nissan, etc…) commercialisée en Chine depuis octobre 2019. C’est une petite berline quatre portes de 3,73 m de long (+12 cm par rapport à une Twingo ZE) qui devient le modèle le plus compact de la gamme Dacia (-35 cm par rapport à une Sandero). Mais la Sandero restera le modèle le moins cher de la gamme Dacia puisque son prix de base est légèrement inférieur à 9 000 euros. La question est de savoir si la clientèle préfèrera acheter une Sandero à moteur thermique à 9 000 euros ou bien une Spring à moteur électrique à 10 000 euros (primes déduites). L’intérêt de la Spring est qu’elle ouvre un nouveau marché, celui de l’électrique à moins de 15 000 euros, marché inexistant jusqu’alors.
- Une Skoda Citigo EV est tarifée 21 600 euros. Ce prix sans concurrence est dû essentiellement à l’utilisation d’une base technique déjà à faible coût, la Kwid (vendue en Inde) et à une fabrication effectuée en Chine (les Spring seront toutes importées de ce pays), qui traditionnellement bénéficie d’un coût de production très faible.
- L’autonomie de la Spring est annoncée à 225 km en cycle WLTP ou 295 km en cycle urbain, grâce à une batterie de 26,8 kWh. La commercialisation du modèle interviendra au printemps 2021. Inovev table sur 50 000 ventes par an en Europe en 2022-2023 puis sur un rythme de 60 000 par an à partir de 2024-2025.
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Japanese market of passenger cars fell 18.1% over 9 months 2020
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Le marché japonais des véhicules particuliers recule de 18,1% sur 9 mois 2020,
- Le marché automobile japonais des voitures particulières a baissé de 18,1% sur les 9 premiers mois de 2020, par rapport aux 9 premiers mois de 2019, alors que la baisse atteignait 20,1% sur les 6 premiers mois de 2020, par rapport au premier semestre 2019, en raison de la crise du coronavirus. La situation s’améliore donc au fil des mois, mais le rattrapage des ventes perdues n’aura pas lieu d’ici à la fin de l’année, ni même l’an prochain.
- La baisse du mois de septembre 2020 est de 14,8%, tout à fait comparable à celle du mois d’août 2020, et à ce rythme le marché japonais devrait terminer l’année à -17,5% voire -15% si l’amélioration se confirmait au quatrième trimestre 2020.
- Rappelons que le Japon est un des pays qui a été le moins touché par le coronavirus puisque la chute des immatriculations n’a jamais excédé les 50% en rythme mensuel. Les mois d’avril et mai 2020 ont été les plus mauvais avec une baisse de 30,4% en avril et une baisse de 46,7% en mai. Puis la situation s’est progressivement améliorée.
- Les immatriculations mensuelles ont pratiquement retrouvé leur rythme d’avant-crise dès le mois de juin 2020 et le mois de septembre est le mois qui se rapproche le plus des chiffres du même mois de l’année précédente.
- Les précédentes prévisions d’Inovev tablant sur un marché japonais se situant entre -10% et -15% sur l’ensemble de l’année s’avèrent donc difficiles à atteindre, la baisse de -15% étant désormais la prévision la plus optimiste à l’heure actuelle.
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The European market of passenger cars is down 29.4% over 9 months 2020
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Le marché européen des véhicules particuliers recule de 29,4% sur 9 mois 2020,
- Le marché automobile européen des voitures particulières (29 pays) a reculé de 29,4% sur les 9 premiers mois de 2020, par rapport aux 9 premiers mois de 2019, alors que la baisse atteignait -39,4% sur les 6 premiers mois de 2020, -42,8% sur les 5 premiers mois et -39% sur les 4 premiers mois, par rapport à la même période de 2019. L’amélioration du marché européen est donc effective, mais cette amélioration est lente et laborieuse, surtout lorsque l’on compare ces chiffres à ceux de la Chine, du Japon ou des Etats-Unis. Sur les 9 premiers mois de 2020, la Chine est à -12,1%, les Etats-Unis à -17,7% et le Japon à -18,1%. L’Europe est donc la grande perdante de la crise du coronavirus.
- Certes, le mois de septembre 2020 a retrouvé pour la première fois les niveaux d’avant-crise, mais premièrement la part importante de ventes perdues (estimées à près de 3,5 millions de véhicules particuliers) ne sera pas rattrapée ni en 2020 ni en 2021, et deuxièmement, les confinements dans certains pays européens (localement ou nationalement) en Europe ne plaide pas pour une remontée du marché européen au cours du quatrième trimestre, bien au contraire.
- Du coup, le quatrième trimestre pourrait être moins bon que ne l’a été le mois de septembre dernier, et dans ces conditions, le marché européen pourrait terminer l’année avec une baisse de 25% voir de 30%. Avec un quatrième trimestre 2020 du même niveau que celui de 2019, scénario peu probable, le marché européen ne pourrait pas faire mieux que -22,5%.
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