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Détails: Publié le 13 novembre 2020

Renault dévoile le concept de la future Mégane électrique,

- Renault a dévoilé son premier modèle 100% électrique basé sur la nouvelle plateforme CMF-EV de segment C partagée avec l’ensemble des marques du groupe Renault-Nissan-Mitsubishi. Ce premier modèle – baptisé Mégane eVision -- préfigure à 95% (selon la direction de Renault) la future Mégane électrique qui sera l’une des versions de la future famille Mégane prévue pour 2022. La version définitive de ce modèle devrait apparaître fin 2021 pour une commercialisation prévue pour début 2022.

- Bien que la future Mégane à moteur thermique sera produite en Espagne, sur le site de Palencia, la version 100% électrique sera fabriquée à Douai, dans le Nord de la France. Renault veut faire de l’usine de Douai le plus grand centre européen de production de voitures électriques, rivalisant ainsi avec le site Volkswagen de Zwickau, dans l’Est de l’Allemagne, qui dispose d’une capacité de production de 200 000 voitures électriques par an.

- La future Mégane électrique n’est que le premier modèle d’une série qui devrait comporter trois ou quatre modèles différents sur le site de Douai, alors que Scenic, Espace et Talisman auront disparu des lignes d’assemblage en 2023. A noter que la future Mégane électrique sera plus un crossover qu’une berline traditionnelle. Les deux ou trois autres modèles fabriqués à Douai devraient être des SUV de segment différent. Il est possible que la Zoé de troisième génération devienne aussi un SUV.

- Renault a annoncé que la plateforme CMF-EV disposera d’un choix de trois batteries différentes : 40 kWh, 60 kWh et 87 kWh. La future Mégane électrique sera dotée de la batterie 60 kWh permettant une autonomie de 450 km en cycle WLTP. Dans son communiqué de presse, Renault explique que les batteries sont « structurelles », c’est-à-dire intégrées au plancher de la caisse. Il n’est pas encore expliqué comment les batteries seront intégrées dans le processus de fabrication de la caisse, sachant qu’aujourd’hui les cellules sont assemblées en modules, elles-mêmes réunies dans un « pack » de batteries. Ce pack étant par la suite monté (boulonné) sous le plancher de la caisse déjà intégralement construit. Egalement, Nissan pour sa future Ariya (SUV segment C), qui utilise aussi la plateforme CMF-EV, explique pour sa part, que le pack de batterie intégrera directement une traverse (ou cross-member en anglais) pour augmenter la rigidité de la caisse. A voir donc si les deux plateformes différent dans leur conception.

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Détails: Publié le 13 novembre 2020

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Le marché mondial des véhicules particuliers recule de 20,6% sur 9 mois 2020,

-Le marché automobile mondial des voitures particulières a baissé de 20,6% sur les 9 premiers mois de 2020, par rapport aux 9 premiers mois de 2019, en raison de la crise du coronavirus. La baisse était de -28,3% sur les 3 premiers mois et de -29,4% sur les 6 premiers mois. On observe une amélioration du marché mondial depuis l’été dernier, entraînée par les bonnes performances du marché chinois puis par le marché américain, le marché européen étant encore à la traîne.

- Mensuellement, les chiffres réalisés indiquent une baisse de -13,4% en janvier au niveau mondial, -28,2% en février (chute du marché chinois), -40,8% en mars (chute des marchés américain et européen), -44,6% en avril (chute des marchés américain et européen), -33,2% en mai (lente remontée des marchés) puis la situation des marchés s’améliore nettement en juin (-15,2%) et surtout les mois suivants (-2,5% en juillet, -6,1% en août, +1,4% en septembre). Mais alors que les marchés chinois puis américain retrouvent leurs niveaux d’avant-crise, le marché européen est encore en retard, ne retrouvant ses niveaux d’avant-crise seulement en septembre.

- En terme de volumes, le marché mondial a perdu entre 8 et 9 millions de véhicules particuliers sur les 9 premiers mois de 2020, si l’on considère que le marché mondial aurait de toute manière reculé légèrement cette année, même sans la crise du coronavirus. Sur l’ensemble de l’année, compte tenu d’un quatrième trimestre qui devrait être comparable en volume au quatrième trimestre 2019, on peut tabler sur une baisse du marché mondial de l’ordre de 15% sur un volume global de 49 à 50 millions d’unités, en retrait de 8 à 9 millions de véhicules particuliers par rapport à 2019.

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Détails: Publié le 30 octobre 2020

Geely annonce le lancement prochain des Polestar 3 et Polestar 4,

- Le groupe chinois Geely, qui possède notamment les marques Volvo et Polestar, vient d’annoncer le lancement prochain de nouveaux modèles à motorisation 100% électrique (BEV) de la marque Polestaren 2022 et 2023. La marque est en effet spécialisée depuis 2017 dans la fabrication de modèles dotés de ce type de motorisation.

- La gamme Polestar a été lancée avec la production en très faible volume de la Polestar 1, qui est un coupé deux portes de 4,60 m de long conçu hybride rechargeable (PHEV). Récemment, le constructeur a lancé la BEV Polestar 2, qui est une berline quatre portes de 4,60 m de long. Les deux modèles partagent la même plateforme CMA déjà utilisée sur la Volvo XC40. Ces deux modèles Polestar ont déjà été diffusés à quelques milliers d’exemplaires dans le monde, dont 815 en Europe (43 Polestar 1 et 772 Polestar 2). Même si Polestar est une marque suédoise dont le siège mondial est situé à Göteborg, les modèles Polestar sont produits en Chine: la Polestar 1 à Chengdu et la Polestar 2 à Luqiao.

- La Polestar 3 est prévue pour 2022. Il s’agira d’un SUV de segment D à motorisation 100% électrique basée sur la nouvelle plateforme SPA2 prévue pour les modèles de segment supérieur (notamment pour les futures Volvo S60/V60, XC60, S90/V90, XC90). Ce futur modèle entend concurrencer la Jaguar I-Pace de dimensions voisines (4,75 m de long). On ignore encore son lieu de fabrication.

- La Polestar 4 est prévue pour 2023. Il s’agira d’une grande berline de segment E à motorisation 100% électrique basée sur la plateforme SPA2 qui se posera en rivale de la Tesla Model S aux dimensions voisines (5,00 m de long). Au Salon de Pékin 2020, qui a eu lieu fin septembre, la Polestar 4 a été dévoilée sous forme de concept (voir photo) baptisé Precept.

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Détails: Publié le 30 octobre 2020

Le groupe Stellantis pourrait représenter 40% des ventes de VUL en Europe,

- La Commission Européenne a indiqué récemment qu’elle analyserait une possible position hégémonique du futur groupe Stellantis (issu de la fusion de PSA et de FCA) dans le domaine du véhicule utilitaire léger en Europe. Le feu vert à cette fusion devrait être semble-t-il donné d’ici la fin de l’année.

- Inovev a analysé les chiffres de production et de ventes en Europe des différents constructeurs de véhicules utilitaires légers, comme Renault, Ford, Volkswagen, Daimler, PSA et FCA.

- Il s’avère que la part de PSA et de FCA sur le marché européen des véhicules utilitaires légers atteint 41% en 2019 (dont 31% pour PSA et 10% pour FCA), devançant ainsi les groupes Renault-Nissan (22%), Ford (16%), Volkswagen (8%) et Daimler (7%). En terme de production, les écarts observés entre les différents constructeurs sont les mêmes.

- Avec la création du futur groupe Stellantis sur le marché du VUL, les parts de PSA et FCA n’atteindrait pas les 50% du marché européen. Elle ne représente même pas le double de la part du second constructeur sur ce marché du VUL (Renault-Nissan est en effet à 22%).

- Avec la disparition annoncée du Fiorino (VUL compact), le développement de Toyota sur ce marché du VUL et le projet de Stellantis de réunir les Fiat Doblo, Opel Combo, Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Toyota ProAce City sous une même carrosserie, il est probable que la part de PSA+FCA va se réduire au cours des trois prochaines années et se stabiliser probablement autour de 40% du marché européen des VUL.

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Détails: Publié le 30 octobre 2020

Les véhicules les plus exportés d’Europe et les plus importés en Europe,

- Inovev a analysé les véhicules particuliers (VP) exportés en 2019 à partir de l’Europe (incluant la Turquie) vers les autres régions du monde et les véhicules particuliers importés en 2019 en Europe à partir des autres régions du monde.

- En 2019, un total de 3,432 millions de VP ont été exportés à partir de l’Europe, soit 17,5% de la production européenne (incluant la Turquie). Les marques Premium (BMW, Mercedes, Audi, Volvo, Land Rover, Porsche…) en ont représenté la plus grande part, puisque celle-ci a dépassé 60% des exportations totales de l’Europe. Ces véhicules sont les plus demandés sur les grands marchés extérieurs comme les Etats-Unis et la Chine, mais également sur d’autres marchés importants comme la Russie, le Japon, la Corée ou le Moyen-Orient. Le véhicule le plus exporté en 2019 est le Mercedes GLC (SUV de segment D), suivi de la Mercedes Classe E (berline de segment E) et de la BMW Série 3 (berline de segment D).

- Quant aux importations, elles ont représenté 2,169 millions de véhicules en 2019. La proportion des marques Premium est ici beaucoup plus faible que pour les exportations, puisqu’elle n’atteint pas 20%. Ce sont surtout des modèles Premium transférés en Amérique du Nord et qui sont réimportés en Europe (BMW, Mercedes, Audi). Tesla figure aussi en bonne place, puisque tous ses modèles proviennent aujourd’hui des Etats-Unis tant que l’usine allemande n’aura pas démarré.

- Les véhicules les plus importés sont la Dacia Sandero (qui vient du Maroc), suivie de la Tesla Model 3 (USA), du Hyundai Kona (Corée du Sud mais en 2020, la version électrique de ce modèle sera produite en Europe) et du Toyota RAV4 (Japon).