Inovev forecasts 50,000 units per year of the new Genesis GV60

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Inovev prévoit 50 000 unités par an de la nouvelle Genesis GV60,
- La marque Genesis, filiale premium de Hyundai-Kia, au même titre que Lexus pour Toyota ou Infiniti pour Nissan, a présenté le cinquième modèle de sa gamme, après les G70, GV70, G80, GV80 et G90. La GV60 (segment C) se situe en-dessous des GV70 (segment D) et GV80 (segment E). Il s’agit donc d’un SUV selon la terminologie du constructeur.
- Les berlines sont intitulées G70 (segment D), G80 (segment E) et G90 (segment F). Il manque donc aujourd’hui une berline de segment C qui pourrait s’appeler G60 et se situer sur le même segment que la Lexus CT.
- Contrairement aux autres modèles de la marque, le SUV Genesis GV60 est motorisé par un moteur électrique. Il s’agit du premier modèle 100% électrique de Genesis et sans doute pas le dernier. Il repose sur la plateforme E-GMP utilisée notamment par les récentes Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6, et qui sera utilisée sur tous les futurs modèles 100% électrique du groupe coréen. La batterie de la GV60 devrait autoriser entre 450 km et 500 km d’autonomie selon de cycle WLTP.
- Mais l’esthétique de la Genesis GV60 se démarque fortement de celle de ses cousines Hyundai et Kia, comme si le groupe qui détient les trois marques voulait donner un style spécifique à chacune d’entre elles.
- La Genesis GV60 sera fabriquée en Corée du Sud aux côtés des GV70 et GV80, sur le site de Asan. Inovev prévoit 50 000 ventes annuelles de ce modèle qui sera en quelque sorte la version premium des Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6. Rappelons que les prévisions de ventes pour les Ioniq 5 et EV6 avaient été fixées par Inovev à 75 000 unités par an pour chacun de ces deux modèles. 
   
 

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Inovev plans 100,000 units per year of the new Kia EV4

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Inovev prévoit 100 000 unités par an de la nouvelle Kia EV4,
- Apparu pour la première fois en 2008, le Kia Soul était un petit monospace disponible avec une motorisation essence et diesel. Lors de son renouvellement en 2014, le Kia Soul était toujours disponible en motorisation essence et diesel, mais le constructeur ajouta une version 100% électrique, présentée deux ans après la Renault Zoé qui défricha en 2012 le marché européen de l’électrique. Cette version ne représenta alors qu’une faible partie des ventes de la Soul.
- La troisième génération de la Kia Soul lancée en 2018 abandonne la motorisation diesel mais conserve la motorisation essence et électrique. Cette dernière prend une place de plus en plus importante dans la gamme, si bien que les versions exportées vers l’Europe deviennent progressivement majoritairement 100% électrique.
- La Kia EV4 qui succèdera en 2022 à la Soul sera uniquement 100% électrique. Elle se situe dans la gamme Kia sous la EV6 présentée ces derniers mois. Reprenant la silhouette de la Soul, il s’agit maintenant d’un SUV de 4,30 m de long (soit 10 cm de plus que la Soul) concurrent des Mercedes EQA, Audi Q4 et Volvo C40.
- Basée sur la plateforme E-GMP utilisée sur toute la gamme des Kia 100% électriques appelées EV, la EV4 sera la plus courte des propositions sur cette plateforme, car les futurs modèles EV5, EV6 et EV7 lancés l’an prochain seront plus grands. La capacité de la batterie est annoncée pour 58 kWh et 77,5 kWh.
- Inovev prévoit un volume de ventes de 100 000 unités par an de la Kia EV4 qui sera produite en Corée du Sud, comme toutes les Kia EV. Ce sera la plus vendue de toutes les Kia EV.
   
 

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Breakdown of PHEV sales by country in Europe (Q1-2021)

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Répartition des ventes de PHEV par pays en Europe au 1er semestre 2021,
- Sur le cumul des six premiers mois de 2021, les ventes européennes de voitures hybrides rechargeables (PHEV) ont progressé de 200,4% par rapport aux six premiers mois de 2020, d’après les derniers chiffres communiqués par l’ACEA, totalisant ainsi  537 212 unités contre 178 842  unités l’année précédente.  Ces ventes représentent 8,4% du marché européen des voitures particulières (VP) au premier semestre 2021. Précisons que cette analyse est réalisée sur 30 pays européens, c’est-à-dire les 26 de l’Union européenne, plus le Royaume-Uni, la Suisse, la Norvège et l’Islande.
- Lorsque l’on analyse les ventes de ces PHEV par pays en Europe, on constate que les pays situés à l’Est de l’Europe, plus précisément ceux qui sont rentrés le plus tardivement dans l’Union européenne, sont beaucoup moins demandeurs de ces véhicules que les autres pays situés à l’Ouest de l’Europe. Ils ne représentent que 1,7% des ventes de PHEV en Europe en 2020 (10 519 unités) alors que toutes motorisations confondues, ces pays représentent 9,7% du marché européen des VP.
- Au premier semestre 2021, ils représentent 1,8% des ventes de PHEV en Europe (9,6% toutes motorisations confondues), soit 9 843 unités, enregistrant une hausse de 175% par rapport à 2020, mais ces chiffres sont encore très éloignés de ceux enregistrés par les PHEV en Europe de l’Ouest (9,1%).
   
 

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Breakdown of BEV sales by country in Europe (Q1-2021)

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Répartition des ventes de BEV par pays en Europe au 1er semestre 2021,
- Sur le cumul des six premiers mois de 2021, les ventes européennes de voitures 100% électrique (BEV) ont progressé de 127,3% par rapport aux six premiers mois de 2020, d’après les derniers chiffres communiqués par l’ACEA, totalisant ainsi 503 411 unités contre 221 514 unités le premier semestre précédent.  Ces ventes représentent 7,9% du marché européen des voitures particulières (VP) au premier semestre 2021. Précisons que cette analyse est réalisée sur 30 pays européens, c’est-à-dire les 26 de l’Union européenne, plus le Royaume-Uni, la Suisse, la Norvège et l’Islande.
- Lorsque l’on analyse les ventes de ces BEV par pays en Europe, on constate que les pays situés à l’Est de l’Europe, plus précisément ceux qui sont rentrés le plus tardivement dans l’Union européenne, sont beaucoup moins demandeurs de ces véhicules que les autres pays situés à l’Ouest de l’Europe. Ils ne représentent que 2,4% des ventes de BEV en Europe en 2020 (17 657 unités) alors que toutes motorisations confondues, ces pays représentent 9,7% du marché européen des VP.
- Au premier semestre 2021, ils représentent 3,9% des ventes de BEV en Europe (9,6% toutes motorisations confondues), soit 19 872 unités, marquant un léger progrès par rapport à 2020. Mais ces chiffres sont encore très éloignés de ceux enregistrés par les BEV en Europe de l’Ouest (8,3%). 
   
 

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Breakdown of HEV sales by country in Europe (Q1-2021)

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Répartition des ventes de HEV par pays en Europe au 1er semestre 2021,
- Inovev a analysé les ventes des véhicules hybrides (HEV) sur 21 marchés principaux européens, dont le Royaume-Uni, la Suisse et la Norvège. Inovev a basé cette analyse sur ces propres données collectées, contrairement aux analyses sur les BEVs et les PHEVs, réalisées à partir des données fournies par l’ACEA. En effet, sur les ventes de HEVs, l’ACEA y intègre les modèles équipés de la technologie mild-hybrides (ou 48V), ce qui a pour conséquence de « gonfler » les volumes de ventes des HEVs. Or pour Inovev, la technologie des mild-hybrides et des full-hybrides ne peuvent pas être mises au même niveau.
- Par conséquent, sur le cumul des six premiers mois de 2021, les ventes européennes de voitures hybrides ont progressé de 68,8% par rapport aux six premiers mois de 2020, totalisant ainsi 322 822 unités contre 191 231 unités l’année précédente. Ces ventes représentent 5,4% du marché européen des voitures particulières (VP) au premier semestre 2021.
- Lorsque l’on analyse les ventes de ces HEV par marque en Europe, on constate queToyota et Lexus représentent le trois quart des ventes (240 000 unités dont 220 000 Toyota et 20 000 Lexus), le reste étant réparti entre Renault (38 000 unités), Hyundai-Kia (20 000 unités), Honda (19 000 unités), Suzuki (2 000 unités) Land Rover (2 000 unités) et Ford (1 000 unités). Le modèle hybride le plus vendu en Europe sur les six premiers mois de 2021 est la Toyota Yaris avec 70 000 ventes devant la Corolla (54 000 unités), le CHR (51 000 unités) et le RAV4 (38 000 unités).
- Les pays européens qui achètent le plus de véhicules hybrides sont la France, la Grande-Bretagne, l’Italie et l’Espagne alors que l’Allemagne qui achète beaucoup de BEV et de PHEV achète proportionnellement peu de HEV. Cela tiendrait au fait que l’Allemagne n’est pas un marché de petites voitures et donc les Yaris hybride, Renault Clio Hybride, Hyundai Kona hybride, Honda Jazz hybride ne sont pas très demandées dans ce pays.  A contrario, la France, l’Italie et l’Espagne  sont des marchés de petites voitures comme la Yaris ou la Clio. 
   
 

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  1. What is the share of PHEVs in models sold in Europe?
  2. The Volkswagen Plan for 2030
  3. The Skoda Plan for 2030
  4. The Stellantis Plan for 2030
 
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