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Détails: Publié le 20 décembre 2020

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Le marché européen des VUL en baisse de 23,7% sur 9 mois 2020,

- Le marché européen (29 pays) des voitures particulières (VP) a baissé de 29,3% sur le cumul des neuf premiers mois de 2020, par rapport à la même période de 2019. De son côté, le marché européen (29 pays) des véhicules utilitaires légers (VUL) a reculé de 23,7% sur le cumul des neuf premiers mois de 2020, par rapport à la même période de 2019.

- On observe que le marché des VUL a moins souffert que le marché des VP, sans doute parce que les clients particuliers ont davantage été touchés par le confinement et la crainte du lendemain, alors que les entreprises, bien qu’elles aient réduit leurs achats de véhicules, ont poursuivi en partie le renouvellement de leur parc automobile.

- Les marchés les plus importants pour les VUL restent la France (qui bénéficie des immatriculations des voitures de société basées sur des VP qui représentent 12,5% du marché français des VUL), suivi de l’Angleterre, l’Allemagne, l’Espagne et l’Italie.

- Les marchés VUL qui ont été le plus touchés par la crise en 2020, sont la Slovénie (-43%), la Suède (-41%), l’Espagne (-33%), le Portugal (-34%), la Roumanie (-30%), la Croatie (-28%) et l’Angleterre (-27%). L’Allemagne (-19%) et la France (-20%) sont moins touchées.A noter que les pays de l’Est de l’Europe ont été autant touchés (-25%) que les pays de l’Ouest de l’Europe (-24%).

- L’Angleterre, en plus de la crise du coronavirus, pâtit du phénomène d’attente des résultats des négociations du Brexit, dont on ne sait toujours pas s’il aboutira à un accord de libre-échange ou pas.

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Détails: Publié le 20 décembre 2020

Le Top 20 USA par modèles (9 mois 2020),

- Sur un marché US en baisse de 17,7% sur le cumul des 9 premiers mois de 2020, par rapport à la même période de 2019, le pick-up Ford Série F reste le modèle le plus vendu (589 034 unités), comme depuis plus d’une trentaine d’années. Le classement des 20 premières ventes n’évolue d’ailleurs pas beaucoup par rapport à 2019, puisque l’on retrouve les pick-up Chevrolet Silverado et Dodge Ram en seconde et troisième place. La seconde place détenue par le Dodge Ram n’aura duré que quelques mois. Derrière ces trois pick-up qui représentent à eux seuls 13,5% du marché US en 2020, on retrouve les deux SUV vedettes du marché, les Toyota RAV4 et Honda CRV qui réalisent de meilleures ventes que les SUV les plus vendus de marque américaine, comme Chevrolet, Ford ou Dodge.

- On retrouve le même phénomène avec les berlines Toyota Camry et Honda Civic qui occupent les sixième et septième places et font de meilleurs scores que les plus vendues des berlines de marque américaine. Aucune berline américaine ne figure d’ailleurs dans le Top 20. Les marques américaines ont délaisser le marché des berlines au profit des marques japonaises et coréennes.

- De leur côté, les SUV de marque américaine font plutôt bonne figure en occupant cinq places dans le Top 20, à partir de la huitième place, comme les Chevrolet Equinox, Ford Explorer, Jeep Grand Cherokee, Jeep Wrangleret Ford Escape.

- Le groupe GM reste leader du marché US, avec 17% de part de marché, devant les groupes Ford (14%) et Toyota (14%) au coude à coude, FCA (13%), Honda (9%), Hyundai-Kia (9%) et Renault-Nissan (7%).

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Détails: Publié le 20 décembre 2020

Le Top 20 Japon par modèles (9 mois 2020),

- Sur un marché japonais des voitures particulières en baisse de 18,1% sur le cumul des 9 premiers mois de 2020, par rapport à la même période de 2019, la Honda N BOX reste la voiture la plus vendue (150 820 unités), devant les Suzuki Spacia, DaihatsuTanto et Toyota Raize. Trois voitures du segment des « Kei cars » occupent donc les trois premières places du Top 20 japonais. Ce segment représente aujourd’hui 33,3% du marché japonais et 11 modèles de ce type figurent parmi ceux du Top 20.

- A contrario, les SUV représentent une faible part des immatriculations au Japon, puisqu’ils ne dépassent pas 18,5% de part de marché, une part beaucoup plus faible que celle des SUV en Europe, en Chine ou aux Etats-Unis.

- Les japonais préfèrent les petites voitures de segment A aux SUV. Les voitures de segment A (ou kei cars) représentent ainsi une part trois fois plus importante au Japon qu’en Europe, et encore plus importante comparée aux immatriculations réalisées aux Etats-Unis ou en Chine. Comme en Chine, les pick-up réalisent des ventes confidentielles au Japon, mais les monospaces y conservent leur attrait (15% des immatriculations japonaises).

- Le groupe Toyota reste de loin le leader sur le marché japonais, avec 46% de part de marché, devant Honda (15%), Suzuki (14%), Nissan (12%), Mazda (4%) et Subaru (3%). Ces groupes japonais représentent 94% des immatriculations réalisées au Japon. Les importations représentent donc 6% du marché japonais en 2020, proportion stable par rapport à 2019 et très faible comparée à celles enregistrées en Europe ou aux Etats-Unis. Seule la Chine importe encore moins que le Japon (5% de ses immatriculations).

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Détails: Publié le 20 décembre 2020

Le Top 20 Chine par modèles (9 mois 2020),

- Sur un marché chinois des voitures particulières en baisse de 12,1% sur le cumul des 9 premiers mois de 2020, par rapport à la même période de 2019, la Volkswagen Lavidareste la voiture la plus vendue (291 693 unités), devant la Toyota Corolla et la Volkswagen Bora. Le constructeur allemand parvient à placer quatre modèles dans le Top 20 (Lavida, Bora, Sagitar, Santana) dont trois parmi les cinq premières places. Toyota réussit à en placer quatre également (Corolla, Levin, Camry, RAV4) dont un seul seulement dans les dix meilleures ventes. Honda place trois modèles (Civic, Accord, CRV). Enfin, Nissan en place deux. Les autres huit places du Top 20 sont occupées par les marques Buick et Audi (un modèle chacun) et par les marques chinoises (cinq modèles dont 2 Geely, 1 Great Wall, 1 Changan, 1 Wuling). A noter que le seul modèle Premium du Top 20 chinois en 2020 est l’Audi A6.

- On dénombre très peu de SUV dans le Top 20 puisque Inovev en compte seulement cinq, contre quatorze berlines, alors que sur l’ensemble du marché chinois on dénombre 46,5% de SUV et 46,5% de berlines, le reste étant concentré sur les monospaces. Il n’y a pas de marché substantiel du pick-up en Chine, malgré les efforts de Great Wall pour imposer ce type de carrosserie.

- Le groupe VW reste de loin le leader du marché chinois en 2020, avec une part de 18%, devant les groupes GM (12%), Toyota (8%), Honda (8%), Geely (8%), Renault-Nissan (7%), Changan (5%), Great Wall (4%) et Hyundai-Kia (4%).

- Les marques chinoises représentent 37% du marché chinois en 2020. L’objectif du gouvernement chinois de les voir à plus de 40% n’est toujours pas d’actualité.

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Détails: Publié le 20 décembre 2020

La production de l’Opel Astra a été divisée par six en 15 ans,

- L’Opel Astra est une berline de segment C qui est la descendante de l’Opel Kadett dont les origines remontaient à 1962, et pour laquelle fut construite l’usine allemande de Bochum. L’Astra est arrivée en 1991, elle reprenait d’ailleurs le nom des Opel Kadett fabriquées par Vauxhall, l’autre filiale européenne du groupe GM. L’Opel Kadett avait connu cinq générations différentes.

- L’Astra a connu également cinq générations différentes, la dernière ayant été lancée en 2015. Celle-ci est aussi la dernière Astra de conception GM, puisque depuis le rachat d’Opel/Vauxhall par le groupe français PSA, tout le programme de lancement des futures Opel a été complètement bouleversé.

- La Corsa lancée en 2019 a ainsi repris la plateforme et les moteurs de la Peugeot 208 lancée la même année. La future Astra lancée en 2021 reprendra la plateforme et les moteurs de la nouvelle Peugeot 308, qui sera renouvelée la même année.

- Cette future génération d’Astra tentera de mettre fin à quinze ans de déclin continu, la production du modèle étant passée de plus 600 000 unités annuelles en 2005 à 300 000 en 2016, 200 000 en 2018 et moins de 100 000 en 2020.

- Celle qui devait être la plus dangereuse concurrente de la VW Golf est devenue une berline très marginale, attaquée à la fois par des rivales à la notoriété plus grande et par les SUV qui prennent beaucoup de clients aux berlines. Enfin, le monospace compact Zafira (1999-2019) a pris une bonne partie des clients à l’Astra, mais aujourd’hui le Zafira a disparu et le déclin de l’Astra se poursuit. Le groupe PSA n’aura donc pas la tâche facile pour relancer et pérenniser l’Opel Astra.