Which European countries were most impacted by the drop in production in 2020?
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Which European countries were most impacted by the drop in production in 2020?,
- Die europäische Automobilproduktion (29 Länder) sank in den 10 Monaten des Jahres 2020 um 30 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Jahres 2019. Der Rückgang erreichte 31,1 % bei Pkw, während er bei leichten Nutzfahrzeugen geringer ausfiel (-24,8 %). Diese letzte Zahl sollte mit -23,7% der LUV-Verkäufe in Europa in den ersten neun Monaten des Jahres 2020 verglichen werden.
- Bei den Pkw zeigt der Rückgang des europäischen Pkw-Marktes um 29,3 %, dass Lagerverkäufe und geringere Exporte eine Rolle beim Rückgang des europäischen Produktionsvolumens gespielt haben.
- Frankreich ist das vom Produktionsrückgang am stärksten betroffene europäische Land (-47%), denn zusätzlich zu den Folgen der Sperrung im Frühjahr 2020 hat Frankreich stark unter der Verlagerung des Peugeot 2008 nach Spanien, der Verlagerung des Renault Clio nach Slowenien, der Verlagerung des Peugeot 208 in die Slowakei und der Verlagerung des Opel Grandland nach Deutschland gelitten. Die Verlagerung verstärkte also das Phänomen der rückläufigen Produktion in Frankreich. Hinzu kommt, dass der Peugeot 308 und der Renault Kangoo am Ende ihrer kommerziellen Karriere stehen und erst 2021 ersetzt werden sollen. Infolgedessen ist Frankreich 2020 hinter Tschechien zurückgefallen.
- Großbritannien (-36 %) leidet weiterhin unter der Brexit-Unsicherheit. Österreich verzeichnete einen Rückgang von 32 %, allerdings bei geringem Volumen. Deutschland zeigt einen Rückgang von 31 %, vergleichbar mit Europa insgesamt. Spanien (-25%) und Italien (-25%) profitieren von der Ankunft neuer Modelle in ihren Fabriken (Peugeot 2008 in Spanien und Jeep Compass in Italien). Belgien (-1%) erzielte die beste Performance dank der guten Verkaufsleistung von Volvo XC40 und Audi E-Tron, allerdings auch bei kleinen Volumina.
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The UK plans to ban the sale of new cars with combustion engines from 2030. What consequences for the market of new cars?
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Großbritannien plant, den Verkauf von Neuwagen mit Verbrennungsmotoren ab 2030 zu verbieten. Welche Folgen hat das für den Markt der Neuwagen?,
- Großbritannien plant, den Verkauf von Neuwagen mit Verbrennungsmotor bereits im Jahr 2030 zu verbieten, fünf Jahre vor der zuvor angekündigten Frist. Dieses Verbot würde für Benzin- und Dieselfahrzeuge gelten, gefolgt von Hybriden und Plug-in-Hybriden fünf Jahre später, im Jahr 2035.
- Der britische Automarkt über zehn Monate 2020 setzt sich wie folgt zusammen: 1.384.601 Autos, davon 100.160 HEV, 75.325 BEV und 44.046 PHEV, was einem Anteil von 16% xEVs und 84% Benzin- und Dieselmotoren entspricht (1.165.070 Einheiten). Die britische Autoproduktion, die in 10 Monaten des Jahres 2020 780.000 Autos erreichte, produzierte nur 125.000 Hybrid- und Elektroautos, was 16% der gesamten Autoproduktion des Landes ausmacht. Wir können sehen, dass der Anteil der Autos mit Verbrennungsmotoren im Land weitgehend die Mehrheit ist und dass es nicht einfach sein wird, all diese Autos in zehn oder fünfzehn Jahren durch Elektroautos zu ersetzen, was den Verkauf oder die Produktion angeht.
- Der britische Fuhrpark besteht derzeit aus 31,8 Millionen Autos, von denen 18,8 Millionen mit Benzin und 12,3 Millionen mit Diesel betrieben werden. Der Rest (685.000 Einheiten) setzt sich aus Hybrid- (515.000 Einheiten), Plug-in-Hybrid- (80.000 Einheiten) und Elektroautos (90.000 Einheiten) zusammen.
- Das Vereinigte Königreich hat eine Änderung dieses Kalenders angekündigt und geht von 2035 auf 2030 über, nachdem es im vergangenen Februar angekündigt hatte, dass es von 2040 auf 2035 übergehen würde. In 9 Monaten hat sich der Kalender also um 5 Jahre beschleunigt....und weckt somit Zweifel an der Zuverlässigkeit dieses Kalenders.
- Wenn dieser Zeitplan jedoch bestätigt wird, besteht ein starkes Risiko, dass der Markt für mindestens 3-4 Jahre nach 2030 sehr stark fallen wird. Wenn nämlich das Verkaufsverbot für Verbrennungsfahrzeuge in Kraft tritt, gleichzeitig aber die Besitzer von thermischen Autos weiterhin verkehren können, ist zu erwarten, dass die Käufer (Gewerbetreibende oder Privatpersonen) den Kauf von thermischen Fahrzeugen vor 2030 vorziehen oder den Ersatz ihrer vorhandenen Fahrzeuge auf einen Zeitraum nach 2030 verschieben werden. Dies könnte umso mehr zutreffen, wenn die Bedingungen für ein echtes Wachstum des BEV-Marktes bis 2030 nicht erfüllt sind (ausreichende Ladeinfrastruktur + Kaufpreis von Elektrofahrzeugen, der dem von thermischen Fahrzeugen entspricht).
- Werden wir im Jahr 2030 einen starken Rückgang des britischen Marktes erleben? Das Beispiel des norwegischen Marktes (Ende des Verkaufs von thermischen Fahrzeugen im Jahr 2025) wird interessant zu analysieren sein, auch wenn der norwegische Markt bereits heute zu 50% aus BEV und zu 70% aus BEV + PHEV besteht.
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A tax on vehicles of 1 800 kg and more in Europe? Who would be concerned? (1/2)
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Eine Steuer auf Fahrzeuge von 1 800 kg und mehr in Europa? Wer wäre betroffen? (1/2),
- In Frankreich wurde in der Woche vom 16. November von der Nationalversammlung ein Gesetz über eine Steuer im Zusammenhang mit der Masse von Personenkraftwagen verabschiedet. Ab dem 1. Januar 2022 wird jeder in Frankreich neu zugelassene Personenkraftwagen, dessen "Masse in fahrbereitem Zustand" mehr als 1.800 kg beträgt, mit einer Steuer von 10 Euro pro zusätzliches Kilogramm belegt.
- Die angenommene "Masse in fahrbereitem Zustand" wird durch die EU-Verordnung Nr. 1230/2012 definiert und berücksichtigt die Masse des Fahrzeugs, dessen Kraftstoffbehälter zu mindestens 90% ihres Fassungsvermögens gefüllt sind, die Masse des Fahrers (75 kg) und die Standardausrüstung gemäß den Spezifikationen des Fahrzeugherstellers.
- Fahrzeuge mit einer rein elektrischen Reichweite in der Stadt über 50 Kilometer, d.h. jetzt batterieelektrische Fahrzeuge, sowie Plug-in-Hybride sind von dieser Maßnahme nicht betroffen. Ermäßigungen sind ebenfalls vorgesehen, insbesondere für Haushalte mit mindestens drei Kindern oder wenn das Fahrzeug, das von einem Unternehmen oder einer juristischen Person erworben wurde, über mindestens acht Sitzplätze verfügt.
- Auf diese Weise definiert, analysierte Inovev für Frankreich, welche Fahrzeuge unter dieses Gesetz fallen würden und folglich deren Verkaufs- und Produktionsvolumen. Es scheint daher, dass 3% der in Frankreich verkauften thermischen und nicht Plug-in-Hybrid-Personenwagen unter dieses Gesetz fallen würden (basierend auf dem Verkauf von Personenwagen in Frankreich im Jahr 2019), d.h. ein Markt von rund 70.000 Einheiten. Dies ist ein maximaler Umschlag, der weder die Besonderheit der Fahrzeuge (5 oder 7 Sitze) noch die Merkmale der Käufer (Haushalt mit 5 Personen oder nicht) berücksichtigt. Die meisten dieser Fahrzeuge werden von Mercedes, Volvo und Audi verkauft.
- Was die Produktion betrifft, so hat dieses Gesetz keine Auswirkungen auf die in Frankreich ansässige Automobilindustrie, da maximal 1% der Fahrzeuge mit einem Gewicht von über 1 800 kg (oder +1 725 kg ohne die Masse des Fahrers) in französischen Werken montiert werden. Dabei handelt es sich im Wesentlichen um leichte Nutzfahrzeuge wie Renault Trafic oder Peugeot Expert, die in Versionen für den Personentransport hergestellt werden. Und unter diesen Fahrzeugen wird ein großer Teil von Unternehmen erworben und unterliegt daher nicht dem Gesetz. Mit anderen Worten: Die Massensteuer hat keine Auswirkungen auf die französische Automobilindustrie.
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The average weight of passenger cars has not increased in Europe since 2011
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Das durchschnittliche Gewicht von Pkw ist in Europa seit 2011 nicht mehr gestiegen,
- Das Durchschnittsgewicht der in Europa produzierten Pkw hat sich seit 2011 nicht mehr verändert, nachdem es zwischen 1990 und 2010 deutlich gestiegen war, nämlich von 1.020 kg auf 1.380 kg. Inovev fragte sich, warum sich dieses Durchschnittsgewicht der in Europa produzierten Fahrzeuge seit 2011 nicht verändert hat und sich seitdem plötzlich stabilisiert hat. In der Tat hätte man mit dem Aufkommen der SUVs in den 2000er Jahren, die heute 30 % der europäischen Produktion ausmachen, einen Anstieg des Durchschnittsgewichts der Fahrzeuge erwarten können, da SUVs schwerer sind als Limousinen desselben Segments.
- Tatsächlich wirkten aber mehrere Faktoren gleichzeitig und trugen zur Stabilisierung des Durchschnittsgewichts bei.
1. Der Absatz von Limousinen und Minivans ist in den letzten dreißig Jahren stark zurückgegangen und macht 2019 nur noch 48 % der europäischen Produktion aus. Das Durchschnittsgewicht einer Limousine liegt heute bei 1.256 Kilo gegenüber 1.296 Kilo im Jahr 2011 .
2. Der Absatz von SUVs ist in den letzten zwanzig Jahren deutlich gestiegen und macht 2019 30 % der europäischen Produktion aus. Aber das Durchschnittsgewicht eines SUVs liegt heute bei 1.545 Kiloim Vergleich zu 1.685 Kilo im Jahr 2011, dank der Ankunft der B-Segment-SUVs.
3. Aber der entscheidendste Faktor ist die Verschiebung von Käufern von Limousinen des höheren Segments zu SUVs des unteren Segments. Zum Beispiel von D-Segment-Limousinen zu C-Segment-SUVs, was das Durchschnittsgewicht auf dem Nachfrageniveau stabilisierte. Dies erscheint logisch, da der Preis eines C-Segment-SUVs in der gleichen Größenordnung liegt wie der Preis einer D-Segment-Limousine.
4. Schließlich und auf einer zweiten Ebene sind die Verkäufe von Elektroautos in den letzten fünf Jahren gestiegen, aber ihr Produktionsvolumen, das nach wie vor gering ist (267.000 Einheiten im Jahr 2019 von fast 20 Millionen Fahrzeugen, alle Motoren zusammen), hat keinen Einfluss. Das durchschnittliche Gewicht eines BEV beträgt heute 1.557 Kilogramm, während es 2011 noch keine Elektroautos gab.
- Für weitere Informationen hat Inovev eine vollständige Studie über die Entwicklung der Fahrzeugmasse in der europäischen Produktion durchgeführt. Bitte kontaktieren Sie uns für weitere Informationen.
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A tax on vehicles of 1 800 kg and more in Europe? Who would be concerned? (2/2)
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Eine Steuer auf Fahrzeuge von 1 800 kg und mehr in Europa? Wer wäre betroffen? (2/2),
- Nun stellen Sie sich vor, dass dieses Gesetz auf europäischer Ebene als Teil eines hypothetischen (aber plausiblen) Projekts für eine europäische Steuer auf schwere Personenkraftwagen umgesetzt wird. Was wäre in diesem Fall, die betroffenen Fahrzeuge, ihr Verkaufs- und Produktionsvolumen?
- Wenn wir die gleichen Definitionen und Kriterien beibehalten, die in Frankreich für das Gesetz verwendet werden, zeigt die Analyse, dass etwa 8% des europäischen Marktes für thermische und Nicht-Plug-in-Hybrid-Pkw von einem solchen Gesetz betroffen wären, d.h. fast 1,3 Millionen Fahrzeuge. Welche Autohersteller verkaufen diese Fahrzeuge? Die überwiegende Mehrheit (65 % des Marktes von +1 800 kg) wird von den Marken Mercedes, Volvo, Audi, Land Rover und VW verkauft. Allein der VW-Konzern (VW, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley usw.) verkauft ein Drittel der Personenkraftwagen in diesem Gewichtsbereich.
- Von diesen 1,3 Millionen in Europa verkauften Fahrzeugen werden 28% in Deutschland hergestellt, das den größten Anteil an diesem Markt hat. Es folgen Importfahrzeuge (europäischer oder außereuropäischer Hersteller), die 23 % der Verkäufe ausmachen. Auf einer zweiten Ebene finden wir Großbritannien (12%) und Schweden (9%). Wie wir auf den vorhergehenden Seiten gesehen haben, produziert Frankreich nur sehr wenige Fahrzeuge über 1.800 kg (1% dieses Marktes).
- Schließlich stellen diese in Europa für den europäischen Markt produzierten Fahrzeuge über 1.800 kg 8 % aller in Europa für den europäischen Markt produzierten Thermofahrzeuge dar (d.h. fast eine Million Fahrzeuge). Es sei darauf hingewiesen, dass etwa 1 Million Fahrzeuge über 1.800 kg ebenfalls in Europa hergestellt, aber außerhalb Europas exportiert werden.
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