Maserati vise 50 000 ventes mondiales en 2016,

Maserati (filiale du groupe FCA) est en train de changer d’échelle, visant 50 000 ventes dans le monde d’ici à 2016 (contre 6 000 unités en 2012 et 15 000 en 2013). Outre le développement de sa gamme (qui se compose actuellement des GranTurismo, GranCabrio, Quattroporte et Ghibli), la marque va adapter son outil industriel et étendre son réseau de distribution.


Jusqu’en 2012, Maserati ne comptait que sur son site de production historique de Modène, dont les capacités s’établissent à 6 000 unités par an. Depuis 2013, le constructeur s’appuie sur un second site, avec le rachat de l’ancienne usine Bertone à Grugliasco qui ne produisait plus rien depuis plusieurs années (capacité : 50 000 unités par an).


Avec la Ghibli, Maserati a déjà commencé à démocratiser son offre. Positionnée dans le segment E, la Ghibli concurrence directement les modèles Premium allemands (Audi, BMW, Mercedes), britannique (Jaguar) et japonais (Lexus, Infiniti).


Le modèle aura pour mission de représenter plus de la moitié des ventes de la marque dans le monde (25 000 à 30 000 unités par an). Le reste sera réparti sur les SUV Levante, berline Quattroporte, coupé GranTurismo et GranCabrio.


La marque compte se développer sur tous les marchés, notamment l’Europe, les USA et la Chine. Pour atteindre cet objectif de 50 000 unités par an à partir de 2016 la marque augmentera ses points de ventes dans le monde. De 300 points actuellement, son réseau mondial devrait donc passera à 900 points d’ici à 2016

 

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La Chine va devenir en 2014 le second marché mondial de Volvo,

Volvo Cars dispose aujourd’hui de deux usines, toutes les deux situées en Europe : l’une en Suède (Göteborg) et l’autre en Belgique (Gand). En 2013, ces deux usines ont produit 411 000 véhicules (161 000 à Göteborg et 250 000 à Gand).


Les trois premiers marchés de Volvo sont actuellement l’Europe (210 000 ventes dont 54 000 en Suède), les Etats-Unis (un peu plus de 61 000 ventes en 2013) et la Chine (61 000 ventes).


En 2014, la Chine devrait surpasser les Etats Unis pour devenir le second débouché de Volvo Cars. En effet, la marque suédoise compte écouler près de 80 000 voitures dans ce pays sur l’ensemble de l’année, contre 65 000 aux Etats-Unis.


La marque suédoise table cette année sur une croissance supérieure de ses ventes en Chine (+30%) à celle attendue sur le segment du haut de gamme toutes marques confondues (+20%, selon les prévisions de Volvo).


Au premier trimestre, Volvo a déjà vu ses ventes progresser de 25%. Cette forte croissance est due au soutien de la maison mère Geely, qui a aidé Volvo à développer très rapidement son réseau de vente en Chine. En outre, avec la construction d’une nouvelle usine à Chengdu, Geely offre à Volvo l’opportunité de produire et vendre localement en grande quantité. Volvo table en effet sur 200 000 ventes en Chine dès 2018. Le constructeur table sur 800 000 ventes au niveau mondial en 2018, soit près du double de 2013, mais presque trois fois moins que les leaders du segment, comme BMW, Daimler ou Audi.

 

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En Inde, le marché continue de baisser au 1er trimestre 2014,

Les ventes de véhicules (VP+VUL) sur le marché indien continuent de reculer de -11% au premier trimestre 2014 pour atteindre un volume de 790 000 unités. Il continue donc de baisser après une année 2013 déjà négative (-10% par rapport à 2012).

Sur les principales marques présentes en Inde, seuls Honda (+55%), Ford (+20%) et Nissan (+25%) ont vu leurs ventes progresser. Hyundai est resté stable alors que Tata (-53%), Toyota (-56%) et VW (-69%) ont vu leurs ventes fortement chuter.  Dans un marché en baisse, la part de Honda a progressé de 4% alors que Maruti-Suzuki progresse (+3%) malgré une diminution légère de ses ventes (-3%).

Au niveau des modèles, le TOP 10 du marché est toujours trusté par les productions Maruti-Suzuki et ses modèles de segment A et B (M800/Alto/A-Star, Swift/Celerio, Dzire…) devant les modèles Hyundai i10/i20/Eon. La forte progression est à mettre au crédit de Honda et de sa City, dont les ventes ont progressé de 60%. On notera l’arrivée sur le marché de la Datsun Go de Nissan qui fait une entrée intéressante avec près de 3 500 unités vendus sur les trois premiers mois. La Datsun Go (segment A) qui a été lancée en 2013, est l’un des modèles les moins chers du marché indien (400 000 roupies, soit 5 000 euros) et s’attaque aux modèles d’entrée de gamme de Maruti Suzuki et Tata Motors.

Rappelons que les voitures des segments A et B représentent 80% des ventes en Inde. Maruti-Suzuki détient à lui seul 45% des ventes sur ce marché. Le groupe Renault-Nissan en détient 2% seulement (en 2013), mais vise 10% d’ici à 2016, grâce à la Datsun Go.

 

14-17-8  

 
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Fiat-Chrysler va finalement remplacer l’Alfa Giulietta,

Le groupe Fiat-Chrysler (FCA) prévoit une vaste programme pour relancer la marque Alfa-Roméo, aujourd’hui moribonde (objectif : 500 000 ventes en 2020 contre moins de 100 000 en 2013). Dans ce programme de relance de la marque, le constructeur privilégie avant tout le haut de gamme (segments D et E). Les Mito (segment B) et Giulietta (segment C) semblaient donc condamnées.

La Giulietta aura finalement une descendance, ce qui paraît logique si l’on considère le passé récent de la marque Alfa-Roméo qui privilégiait les modèles du segment C, et si l’on considère également la concurrence (Audi, BMW, Mercedes, Lexus, Volvo) qui dispose de modèles de segment C (A3, Série 1, Classe A). La Mito sera donc le seul modèle non remplacée.

Il sera plus envisageable pour Alfa-Roméo d’atteindre 500 000 ventes en 2020 grâce à l’aide d’un modèle du segment C (fabriqué à Cassino, en Italie), qui pourrait représenter 100 000 ventes par an.

Ce nouveau programme s’inscrit dans une vaste stratégie de repositionnement des marques au sein du groupe FCA. Fiat sera la marque d’entrée de gamme, Dodge la marque généraliste, Chrysler la marque intermédiaire entre généraliste et Premium, Alfa-Roméo la marque Premium, Maserati et Ferrari les marques de haut de gamme. La marque Jeep bénéficie d’une place à part, celle des SUV de l’entrée de gamme jusqu’à la catégorie Premium. La marque Lancia sera supprimée.

 

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Beaucoup de marchés en baisse au premier trimestre de 2014,

Au premier trimestre de 2014, les ventes mondiales de voitures particulières ont augmenté de 5,7% mais on constate que quatre régions tirent la croissance au cours de cette période :  la Chine (+10,1%) qui bénéficie toujours d’une demande soutenue, le Japon (+20,9%) qui anticipe la hausse de la TVA en mars de 5% à 8% sur les voitures, l’Europe (+8,0%) qui redémarre enfin après six années de baisse (2008-2013) et qui a vu ses ventes fondre de 23% durant cette période, et enfin la Corée du Sud (+7,2%) qui voit ses ventes repartir après une année 2013 atone.


La plupart des autres grands marchés sont en baisse au cours du premier trimestre de 2014 : Les Etats-Unis (-4,1%) et le Canada (-7%) victimes des conditions météo du début d’année qui ont fortement perturbé les activités des entreprises.
Le Brésil (-5,1%) dont l’économie est au ralenti après une période d’euphorie. L’Inde (-6,9%) dont l’économie ralentit et qui attend les prochaines élections et un possible changement de politique économique. La Russie (-2,3%) qui souffre du climat politique et économique instable, qui peut s’aggraver dans les mois à venir. Le Mexique (-2,4%) mais qui à terme devrait tout de même connaitre une croissance de son marché. La Turquie (-22,6%) qui montre un manque de confiance du consommateur turque suite aux fluctuations importantes de la monnaie, aux taux d’intérêts élevés, à la hausse des impôts et aux mesures prises pour contrôler le secteur bancaire. 

 

14-17-9  

 
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