- Le groupe Renault-Nissan est présent dans le domaine de la voiture électrique avec les Nissan Leaf, Renault Zoé, Renault Fluence ZE, Kangoo ZE, Twizy et maintenant Samsung SM3 ZE , c’est à dire sous trois marques différentes, et bientôt quatre avec Infiniti.

- Au total, le groupe Renault-Nissan a vendu près de 120 000 voitures électriques en trois ans (83 000 Nissan et 36 500 Renault), de septembre 2010 à septembre 2013.

- Rappelons que le groupe franco-japonais a fixé un objectif de 400 000 ventes pour 2015.

- La création d’une filiale spécifique aux véhicules électriques pourrait être l’une des voies permettant d’atteindre cet objectif, notamment en :

• Distinguant les images des véhicules thermiques à l’image « classique » des véhicules électriques à l’image « innovante »,

• En concentrant sous une seule direction les ressources dédiées à la recherche, la production et la distribution de ces véhicules.

- En Chine, marché au fort potentiel pour les véhicules électriques, plusieurs constructeurs viennent récemment de créer de nouvelles marques pour fabriquer exclusivement des voitures électriques : Zinoro, (JV entre Brillance et BMW),
Huaqi(JV entre Dongfeng et Kia), Denza (JV entre Daimler et BYD) et Venucia(JV entre Dongfeng et Nissan). 

  

- L’évolution de la production automobile mensuelle donne une vision fine puisque l’on peut mieux appréhender les diverses saisonnalités des marchés ainsi que les moments précis des ruptures (inversions de tendances à la hausse ou à la baisse).

- Si l’on observe maintenant les grandes tendances :

- En Europe, on observe une chute de la production en 2009 puis une stagnation de la production à partir de 2010 qui répond à un marché local en baisse.

- En Asie, les hausses en Chine et en Inde sont spectaculaires, répondant ainsi à un marché local en forte hausse. Le Japon stagne, victime d’un marché local atone. La Corée est à mi-chemin entre ces deux dynamiques (croissance modérée).

- En Amérique, après la forte chute de 2009, les hausses depuis 2010 aux USA, au Mexique et au Brésil sont incontestables, alors que le Canada stagne (transfert de la production vers les USA et le Mexique).

- Enfin, la Russie et la Turquie demeurent des pays de production encore immatures où l’évolution reste instable, en raison d’un marché local fluctuant.

  

- Actuellement, les marchés matures sont des marchés de renouvellement et les marchés émergents des marchés d’équipement. S’ils veulent maintenir leur croissance mondiale, les constructeurs automobiles doivent se tourner vers de nouveaux pays émergents au cours des prochaines années. Dans les BRIC (Brésil, Russie, Inde, Chine), les positions clés ont déjà été attribuées.

- Dans des marchés saturés ou à faible développement, les opportunités de croissance sont donc les nouveaux pays émergents derrière les BRIC : Thaïlande, Indonésie, Malaisie, Turquie, Arabie Saoudite, Afrique, Amérique du Sud (hors Brésil).

- Bien que de taille plus modeste que les pays de la zone BRIC , ces nouveaux marchés devraient afficher un taux de croissance annuel de plus de 10% par an d’ici à 2020 et représenter près de 20% des ventes mondiales à cette échéance (soit environ 20 millions de véhicules en 2020), contre 15% en 2013.

- En outre, les BRIC donnent actuellement des signes de ralentissement : le marché russe recule de 6,4% depuis le début de l’année, l’Inde recule de 7,7%, le Brésil recule de 2,8%. Seule la Chine caracole avec une hausse des ventes de 14% depuis le début de l’année.

- Même si les BRIC réservent encore des potentiels de croissance importants au cours des dix prochaines années, les relais à moyen terme sont ailleurs.