In 2014 the Argentinian PC market is declining

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Le marché des VP en Argentine est en baisse en 2014,

- Depuis 2003 l’Argentine a connu hausse quasi-continue de ses immatriculations (mis à part le recul de 2009 qui affecta tous les marchés).  Le marché est ainsi passé de 110 000 VP en 2003 à 730 000 VP en 2013.

- Cependant, la physionomie du marché ne répondait pas aux attentes du gouvernement argentin. En effet, en 2013, près de 63% des véhicules immatriculés ont été produits en dehors d’Argentine. La production locale ne tire donc pas profit de la croissance du marché aux yeux du gouvernement.

- Afin de favoriser la production locale, le gouvernement a instauré en début d’année 2014, une nouvelle taxation de 30% sur les véhicules dont le prix de vente est supérieur à 170 000 Pesos (15 000 Euros) et de 50% sur ceux supérieurs à 18 000 Euros.

- Cette nouvelle taxation a eu deux effets :
1.Une croissance artificielle du marché à la fin de l’année 2013. Les acheteurs ont acheté des véhicules par anticipation et ont profité de taux de change favorable entre le dollar et le pesos. En effet à l’instauration de cette taxe, la valeur du véhicule acheté était calculé sur la base d’1 dollar pour 6,20 pesos alors que sur le marché noir 1 dollar valait 10 pesos.
Pour l’acheteur argentin, acheter un véhicule cher en bénéficiant des taux de change était donc une bonne affaire.
2.Par effet boomerang, une baisse du marché perceptible depuis le début d’année 2014 : -6% en février, puis -32% en mars, -33% en avril et -38% en mai. Sur cinq mois, le recul dépasse 12%. 

 

14-20-9  


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Overview of PC + UV Production of 7 Asian countries

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Vue d’ensemble de la production VP+VU de 7 pays asiatiques,

- Au premier trimestre 2014, la production de 7 pays asiatiques (Thaïlande, Indonésie, Malaisie, Inde, Pakistan, Corée et Taiwan) a diminué de 5,9% par rapport au premier trimestre de 2013 pour atteindre 3 274 000 unités. La chute de la Thaïlande et de l’Inde a été compensée par les niveaux de production stable de l’Indonésie et de la Corée, ce qui a permis de ralentir la baisse de production.

- En détail, la production de la Thaïlande a baissé de 28,3% pour atteindre 517 000 unités. La production de véhicules particuliers a elle chuté de 37% par rapport au premier trimestre 2013, année au cours de laquelle les volumes de production furent artificiellement poussés par les commandes de véhicules  générées par les mesures fiscales mises en place par l’Etat.

- L’Indonésie quant à elle a augmenté ses volumes de production de 18,4% pour atteindre 340 000 unités. Les ventes furent tirées par les bons résultats de Toyota, Suzuki et Honda. La production malaisienne a elle augmenté de 5% pour atteindre 153 000 unités, signe d’une croissance régulière.

- La production coréenne a augmenté de 3,7% pour atteindre 1 155 000 unités. Pour le seul mois de mars, Hyundai, avec le lancement de la nouvelle Sonata,  a augmenté de 24,2% son niveau de production (par rapport à mars 2013) pour atteindre 178 000 unités. L’Inde quant à elle a diminué de 10% jusqu’à 983 000 unités. La production de Toyota (en Inde) a baissé de 39% suite à un mouvement de grève. En revanche, Nissan et Honda sont en croissance grâce à la Datsun Go et à la Honda Amaze.

 

14-20-7  


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Daimler is going to increase its production capacity in the U.S.

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Daimler va augmenter ses capacités de production aux USA,

- Le groupe Daimler a annoncé qu’il allait accroître de manière significative les capacités de production de son usine américaine située à Tuscaloosa (Alabama) dès le second semestre de 2014, ou au plus tard au premier semestre de 2015. Les capacités actuelles de l’unique usine du constructeur aux Etats-Unis (hors poids-lourds) sont de 200 000 véhicules par an. Or, en 2013, Daimler a produit près de 190 000 véhicules sur ce site, principalement des véhicules de loisirs : Les SUV Classe M (122 000 unités) et Classe GL (42 000 unités) ainsi que le crossover Classe R (9 000 unités). Le constructeur y a produit également 16 000 utilitaires légers Sprinter pour le marché américain.


- A partir de 2014, la Classe C vendue sur le territoire américain sera produite sur ce site, et non plus importée d’Allemagne. Les prévisions portent sur 90 000 unités par an, ce qui correspond à la moyenne des ventes de Classe C aux USA ces dernières années. Le constructeur allemand vient de débuter la production de la Classe C dans l’usine de Tuscaloosa.


- Outre la nouvelle Classe C, Daimler produira à partir de 2015 dans cette usine la version coupé du Classe M, dérivée du Concept SUV Coupé, présenté cette année au Salon de Pékin et qui pourrait être baptisé MLC.


- Avec l’arrivée de ces deux nouveaux modèles, les capacités de l’usine de Tuscaloosa vont donc passer de 200 000 véhicules par an à 300 000 véhicules par an. Du coup, l’usine allemande de Brême qui produit aussi la Classe C se verra amputer de la quantité transférée à Tuscaloosa.

 

14-20-6  


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The future Land Rover Discovery will be produced at Halewood

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Le futur Land Rover Discovery sera produit à Halewood,

- Le groupe Jaguar Land Rover (filiale de Tata Motors) a indiqué qu’il produirait le nouveau Land Rover Discovery dans son usine de Halewood à partir de l’été 2015, où sont actuellement fabriqués les Land Rover Freelander et Evoque.

- Ce site a produit un peu plus de 180 000 véhicules en 2013, pour une capacité installée de 200 000 unités par an.

- Le constructeur va dégager des capacités à Halewood pour y produire le futur Discovery, en réduisant la production des Freelander et Evoque, qui seront dorénavant produits en Chine pour le marché local (en partenariat avec le chinois Chery).  Ceux-ci ne seront donc plus exportés de Halewood vers la Chine à partir de la fin 2015 (30 000 unités exportées en 2013).

- Le site de Halewood aura ainsi une capacité de 50 000 unités par an pour produire le futur Discovery, en attendant d’être à son tour fabriqué en Chine pour le marché local.

- Le Discovery sera commercialisé dans le courant de l’année 2015. Il sera le premier modèle d’une toute nouvelle famille de Discovery inspirée du Discovery Vision Concept qui a été présenté cette année au Salon de l’automobile de New York.

- Quant au Freelander (SUV de segment C) dont les origines remontent à 2006, le constructeur n’a pas encore communiqué de date de remplacement jusqu’à aujourd’hui. 

 

14-20-5  


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China's production capacity has reached 37 million vehicles per year in 2014

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La Chine dispose en 2014 d’une capacité de production de 37 millions de véhicules par an,

- Alors que l’Europe (incluant Russie, Ukraine et Turquie) dispose actuellement de 27,4 millions de capacités de production automobile (VP+VU), la Chine dispose actuellement de 37,4 millions de capacités, soit 10 millions de plus.


- L’Europe enregistrera en 2014 un taux d’utilisation de ses usines de 70% environ, alors que le taux moyen devrait dépasser 80% pour être vraiment performant.


- La Chine affiche un taux encore plus bas, puisqu’il n’a pas dépassé les 60% en 2013 et n’excèdera pas les 65% en 2014, compte tenu d’un volume de production qui devrait augmenter d’environ 2 millions d’unités cette année.


- La différence entre les deux régions se situe en réalité dans l’augmentation annuelle de la production automobile attendue. Alors que l’Europe est promise à une hausse moyenne annuelle de 3% environ jusqu’en 2018 (soit 500 000 unités supplémentaires par an), la Chine est promise elle à une hausse moyenne annuelle trois fois supérieure, de 9% environ jusqu’à cette échéance (soit 2 millions d’unités supplémentaires par an).


- Avec une telle évolution et une stagnation de ses capacités, la Chine aurait un taux d’utilisation de ses usines de 70% en 2015, 75% en 2016, 80% en 2017 et 85% en 2018. Mais ce scénario n’est pas le plus probable puisque la Chine construit de nouvelles capacités (2 millions de plus avant 2017).

 

 

14-20-4  


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  1. European LUV sales by country in 2013
  2. New model transfer project for PSA
  3. The Korean market is more and more open to imports
  4. Consequences of the Chevrolet withdrawal from the European market
 
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