Analysis of measures accompanying PSA plan
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De plus, les capacités cumulées de Dongfeng et Changan (environ 900 000 unités début 2015) ne permettent pas de couvrir la futur demande.
Par conséquent, PSA devra soit augmenter les capacités des usines existantes ou en cours de construction, soit construire une nouvelle usine.
Déjà effective en Chine, la création d’une marque premium DS dans le groupe PSA rejoint les stratégies existantes chez VW (Audi) et Toyota (Lexus) notamment. La question est aussi de savoir si à l’avenir une ou plusieurs usines seront dédiées uniquement aux DS (comme le fait pratiquement Audi) ou si elle partageront les lignes avec les Peugeot et Citroën (comme les modèles Toyota et Lexus). Autre question : est-ce que DS aura son propre centre de conception et d’ingénierie ou est-ce que les modèles continueront à être développé par des ingénieurs plus habitués aux véhicules d’entrés et de milieu de gammes ?
PSA dispose notamment dans sa gamme de véhicules confidentiels (C-Zero, ION), en fin de vie et non remplacés (807-C8, 4008), d’anciens modèles plus vendus en Europe mais qui continuent leurs vies dans d’autres zones (206-C2 Chine, 207) ou en doublon (ancienne et nouvelle Berlingo/Partner). Autant dire que le plan de réduction n’est pas si compliquée pour des modèles qui étaient amenés à disparaître vu les quantités produites. Il s’agit donc plus d’une rationalisation naturelle de la gamme PSA.
Cette annonce ne vient pas en contradiction avec l’annonce précédente puisque nombre de modèles sont naturellement amenés a être remplacés.
Sur l’Europe seule, une moyenne de 3 modèles par an arriveront en fin de vie à partir de 2014.
Opel expects a slight increase in its share of the European LCV market
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Renault will export the Captur from Spain to China
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- Renault a annoncé la commercialisation de son petit SUV (segment B) Captur en Chine au cours des prochaines semaines. Les véhicules proviendront d’Espagne, puisque le Captur est uniquement fabriqué aujourd’hui dans l’usine Renault de Valladolid.
- Au total, avec tous ses modèles importés, notamment le SUV Koleos fabriqué en Corée du Sud, Renault vise 40 000 ventes en Chine en 2014, contre 34 000 en 2013.
- Les exportations du Captur vers la Chine s’ajouteront à celles vers la Corée du Sud, où le modèle est commercialisé depuis novembre 2013 sous le nom de Renault-Samsung QM3. Il pourrait s’en vendre entre 10 000 et 15 000 en 2014.
- Ces deux nouveaux marchés (Chine et Corée) sont une belle opportunité pour le Renault Captur, qui s’est vendu à 44 000 exemplaires dans le monde au premier trimestre de 2014, ce qui augure d’un volume de plus de 170 000 unités en année pleine, alors que le modèle n’est pas encore commercialisé en Chine.
- C’est aussi une belle opportunité pour l’usine espagnole de Valladolid qui fonctionnera à près de 100% de ses capacités dès 2017-2018, comme l’avait annoncé la direction de l’entreprise .
- Au-delà d’une certaine quantité (50 000 ventes ?), Renault serait malgré tout incité à fabriquer le Captur en Chine, dans sa nouvelle usine construite actuellement avec son partenaire Dongfeng.
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Last attempt to save the Lincoln brand
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Nissan has opened its first plant in Brazil
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- Nissan a inauguré en avril 2014 sa première usine située au Brésil, où le japonais n’était présent que par l’intermédiaire de Renault qui dispose d’une usine au Brésil depuis 1998 (d’une capacité de 380 000 véhicules par an) et qui a fabriqué 30 000 véhicules Nissan en 2013. L’usine de Nissan, située à Resende (entre Rio et Sao Paulo) sera deux fois plus petite que celle de Renault, puisque sa capacité a été fixée à 200 000 véhicules par an.
- La marque japonaise a du en effet s’adapter aux exigences du quatrième marché mondial (derrière la Chine, les Etats-Unis et le Japon) qui a instauré depuis deux ans plusieurs mesures pour réduire les importations et encourager la production sur le sol brésilien. Des taxes de 30% ont fini par dissuader les constructeurs automobiles qui importent leurs véhicules en masse au Brésil.
- Les ventes de Nissan ont en effet reculé de 26% en 2013 et de 20% au premier trimestre de 2014.
- En 2012, Nissan avait vendu plus de 100 000 véhicules au Brésil dont 80 000 étaient importés (notamment du Mexique). Aujourd’hui, avec une capacité de 200 000 véhicules par an, Nissan mise à la fois sur une croissance du marché brésilien, sur une croissance de sa propre part de marché (en fonction de l’arrivée de nouveaux modèles de la marque) et sur des exportations à partir du Brésil. En contrepartie, Nissan cessera d’importer des véhicules de l’étranger.
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