Nissan has opened its first plant in Brazil
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- Nissan a inauguré en avril 2014 sa première usine située au Brésil, où le japonais n’était présent que par l’intermédiaire de Renault qui dispose d’une usine au Brésil depuis 1998 (d’une capacité de 380 000 véhicules par an) et qui a fabriqué 30 000 véhicules Nissan en 2013. L’usine de Nissan, située à Resende (entre Rio et Sao Paulo) sera deux fois plus petite que celle de Renault, puisque sa capacité a été fixée à 200 000 véhicules par an.
- La marque japonaise a du en effet s’adapter aux exigences du quatrième marché mondial (derrière la Chine, les Etats-Unis et le Japon) qui a instauré depuis deux ans plusieurs mesures pour réduire les importations et encourager la production sur le sol brésilien. Des taxes de 30% ont fini par dissuader les constructeurs automobiles qui importent leurs véhicules en masse au Brésil.
- Les ventes de Nissan ont en effet reculé de 26% en 2013 et de 20% au premier trimestre de 2014.
- En 2012, Nissan avait vendu plus de 100 000 véhicules au Brésil dont 80 000 étaient importés (notamment du Mexique). Aujourd’hui, avec une capacité de 200 000 véhicules par an, Nissan mise à la fois sur une croissance du marché brésilien, sur une croissance de sa propre part de marché (en fonction de l’arrivée de nouveaux modèles de la marque) et sur des exportations à partir du Brésil. En contrepartie, Nissan cessera d’importer des véhicules de l’étranger.
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The Solihull plant will manufacture for the first time a Jaguar car
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The production of Europe’s major groups by segment
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- L’analyse de la répartition de la production 2013 par segment des principaux groupes automobiles en Europe (Volkswagen, Renault-Nissan, PSA, BMW, Daimler, Geely, Ford, GM, Fiat-Chrysler) entraîne plusieurs observations.
1.Un seul constructeur (Volkswagen) propose une gamme de modèles allant du segment A au segment F, avec une répartition en phase avec la demande du marché européen. Ce constructeur y représente 25% du marché.
2.Seul BMW dispose de la segmentation la plus équilibrée avec une répartition moyenne de près de 25% entre les segments C et E.
3.Cinq constructeurs (Renault-Nissan, PSA, Ford, GM, Fiat-Chrysler) proposent une gamme de modèles axée sur les segments A, B, C (entrée de gamme et moyenne gamme inférieure). Renault-Nissan réalise même 52% de sa production uniquement sur les segments A-B, PSA réalise 56% de sa production sur ces segments A-B, mais le record est détenu par Fiat-Chrysler qui réalise 90% de sa production sur les segments A-B.
4. Parmi les cinq constructeurs cités ci-dessus, seuls Ford et GM conservent une part supérieure ou égale à 10% concernant le segment D (moyenne gamme supérieure), alors qu’ils ont supprimé depuis longtemps leurs modèles des segments E-F.
5.Les autres constructeurs Premium (Daimler, Volvo) ont une forte présence dans les segments D-E. Ceux-ci représentent 51% de la production européenne chez Daimler et même 80% chez Volvo.
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PC Global production is expected to reach 90 million units in 2020
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The evolution by body of the European car market (17 countries)
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- Nous avons analysé l’évolution du marché européen VP 17 pays par segment entre 2000 et 2013. Il est intéressant également d’analyser l’évolution du marché européen VP 17 pays par type de carrosserie.
- En effet, les carrosseries classiques (berline, break, coupé, cabriolet) qui représentaient encore 90% du marché européen VP en 2000 n’en représentent plus que 70% en 2013.
- En volume, la chute est encore plus vertigineuse : 13 millions d’unités en 2000 et seulement 8 millions en 2013.
- Quels types de carrosseries ont-ils progressé entre 2000 et 2013, représentant 30% du marché en 2013 contre 10% en 2000 ? Il s’agit bien sûr des monospaces ou MPV (des segments A, B, C, D, E) puis des SUV (des segments A, B, C, D, E, F), ces derniers (incluant les crossovers) ayant d’ailleurs mordu sur les monospaces dès les années 2007-2008.
- Arrivés à un point haut en 2006 (15% du marché), les monospaces sont retombés progressivement à 10% en 2013, alors que les SUV sont passés de 3% en 2000 à 17% en 2013.
- Cela représente en volume 2 millions de SUV en 2013 (contre 0,4 million en 2000) et 1,2 million de MPV (contre 1,1 million en 2000). Les minivan(Renault Kangoo, Citroën Berlingo, Peugeot Partner, VW Caddy, Fiat Doblo, Opel Combo, etc … dans leurs versions VP) restent un type de carrosserie encore très marginal en Europe (moins de 200 000 en 2013).
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