- Le groupe BMW prévoit de vendre plus de deux millions de véhicules en 2014. Ce sera la première fois qu’un constructeur Premium dépassera ce cap au cours d’une année.

- En 2013, le groupe allemand a écoulé 1,92 million de véhicules, notamment grâce à une croissance de 20% en Chine et de 8% aux Etats-Unis. BMW est devenu dans les années 2000 le premier constructeur Premium en terme de ventes.

- L’an dernier, ses deux principaux concurrents Audi et Daimler (Mercedes + Smart) ont vendu respectivement 1,58 million et 1,36 million de véhicules (hors VUL et poids-lourds).

- Ces deux concurrents sont donc encore loin de la barre des deux millions d’unités, et on constate que la marque Mini est un atout pour BMW s’il veut continuer à distancer ses deux rivaux.

- C’est la raison pour laquelle Daimler veut relancer et diversifier sa marque Smart pour tenter de se rapprocher de Mini en terme de volume. Daimler est aujourd’hui en troisième position, alors qu’il était encore leader du marché Premium au début des années 2000. La nouvelle Mercedes Classe C va au cours des prochains mois permettre de redonner un nouveau souffle à la marque à l’étoile. Quant à BMW, en plus des Mini, les nouveaux modèles Série 2 et Active Tourer, ainsi que le X4, devraient permettre à la marque de garder ses distances sur ses deux rivaux.

  

- Le constructeur japonais Honda pourrait cesser l’importation en Europe de ses modèles Jazz (segment B) à partir de 2014, en raison d’une baisse des ventes de ce modèle et du lancement imminent de la nouvelle génération qui sera produite dans l’usine britannique de Swindon.

- Depuis la fin de l’année 2013, le volume mensuel de Jazz fabriqué en Grande-Bretagne correspond au volume de ventes de ce modèle sur le continent européen, et il n’est donc plus nécessaire d’importer ces véhicules de Chine.

- Honda avait choisi la Chine comme lieu de production de la Jazz car les coûts de production sont plus faibles en Chine qu’au Japon ou qu’en Grande-Bretagne. Mais la baisse des ventes de la Jazz en Chine avait poussé Honda à l’exportation de ce modèle vers l’Europe, permettant ainsi de soutenir sa production dans ce pays.

- Honda importait de Chine son modèle du segment B vers l’Europe, alors que Toyota construisait la Yaris en France et que Nissan construisait la Micra en Grande-Bretagne puis en Inde. Mazda produit la Mazda 2 au Japon et Mitsubishi produit sa Space Star en Thaïlande (après avoir produit la Colt aux Pays-Bas). Suzuki de son côté produit sa Swift en Hongrie.

- Honda a donc la possibilité aujourd’hui de produire pour le marché européen toutes ses Jazz en Grande-Bretagne et non plus une partie en Grande-Bretagne et l’autre partie en Chine.

  

- Volkswagen, qui produit déjà le SUV Tiguan (segment C) à Wolfsburg, va à l’avenir assembler la nouvelle génération de ce modèle également dans son usine de Hanovre (environ 50 000 par an). Cette décision a été prise afin de mieux utiliser les capacités du site de Hanovre, sous-utilisé, alors que le site de Wolfsburg est en saturation.

- L’usine de Hanovre produit déjà le véhicule utilitaire Transporter (T5) et sa version transport de passagers (Kombi) ainsi que le pick-up Amarok, auparavant fabriqué exclusivement en Argentine.

- En 2013, Volkswagen a produit 226 000 Tiguan dans son usine de Wolfsburg, qui produit également la Golf (500 000 unités) et le Touran (124 000 unités), ces trois véhicules étant intégrés dans le segment C. L’usine a donc fabriqué 850 000 véhicules l’an dernier, pour une capacité équivalente.

- Le groupe Volkswagen a également décidé le lancement de deux SUV de segment C commercialisés sous les marques Seat et Skoda. Le constructeur a choisi le site de Skoda situé à Kvasiny (République Tchèque) comme site de production pilote pour ces deux futurs SUV.

- Les futurs SUV de Seat et Skoda seront basés sur la plate-forme modulaire commune MQB du groupe allemand, que partagent les Volkswagen Golf, Seat Leon, Audi A3, Skoda Octavia et le futur Volkswagen Tiguan.