European LUV sales by country in 2013

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Les ventes européennes de VUL par pays en 2013,

- Les ventes européennes de VUL par pays en 2013 positionnent la France en leader de ce marché  avec 365 000 unités, devant la Grande-Bretagne (271 000 unités), l’Allemagne (213 000 unités) et l’Italie (101 000 unités). A eux seuls, ces quatre pays représentent les deux tiers des immatriculations totales de VUL dans l’Union Européenne.


- La France se trouve traditionnellement à la première place en Europe, du fait du succès de la catégorie des voitures particulières transformées en véhicules utilitaires légers (comme les Renault Clio, Peugeot 208 et Citroën C3 Société), que l’on nomme segment N, catégorie que l’on ne trouve pas à l’étranger ou bien très faiblement (Espagne, Italie).


- En 2013, ces véhicules de segment N ont représenté 72 000 ventes en France, dont 34 000 Renault, 22 000 Peugeot et 16 000 Citroën. Renault et PSA sont en outre les leaders du marché des VUL en Europe et bénéficient d’un marché domestique très réceptif aux Kangoo, Partner et Berlingo. C’est l’autre particularité du marché français des VUL.


- Le marché européen des VUL qui avait chuté de 28% en 2009 s’est repris en 2010 (+8,9%) et 2011 (+6,7%). Mais il a de nouveau chuté en 2012 (-12,9%). En 2013, ce marché est resté stable (-0,4%). Du coup, le volume de ventes de 2013 est pratiquement le même qu’en 2009. Depuis le début de l’année 2014, ce marché se redresse sensiblement et laisse entrevoir une hausse de près de 10% sur l’ensemble de l’année (+9,3% sur les quatre premiers mois).

 

14-20-2  


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New model transfer project for PSA

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Nouveau projet de transfert de modèles chez PSA,

- L’annonce de l’arrivée prochaine de modèles haut de gamme sur le site PSA de Mulhouse (probablement des modèles DS des segments C et D) va entraîner à nouveau des transferts de modèles au sein de la production du groupe en France.

- La concentration envisagée des modèles de haut de gamme des segments C et D à Mulhouse (France) pourrait entraîner le transfert de la 508 de Rennes à Mulhouse (celui de la C5 est d’ores et déjà validé, sous le nom DS6) et parallèlement le transfert de la 2008 de Mulhouse à Poissy. La question du futur site de la C4 reste posée. Si celle-ci (actuellement produite à Mulhouse) devait rejoindre la 308 à Sochaux, les 3008, 5008 et Zafira pourraient rejoindre Rennes, comme site dédié aux crossovers.

- Ci-dessous vous trouverez un résumé des annonces de transferts de modèles entre les usines PSA, ainsi que les prévisions d’Inovev.  

 

 

14-20-3  


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Consequences of the Chevrolet withdrawal from the European market

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Conséquences de la suppression de Chevrolet du marché européen,

- La décision de supprimer la marque Chevrolet du marché européen en 2015-2016 (dans le but de relancer les ventes de la marque Opel sur ce continent, Opel faisant partie du même groupe General-Motors) va entraîner inéluctablement une baisse des cadences de production de GM Korea qui fournissait la plupart des modèles Chevrolet vendus en Europe.

- En 2013, 130 000 Chevrolet ont été vendues en Europe (hors Russie, Ukraine et Turquie), contre 162 000 en 2012 et 173 000 en 2011. Le pic fut atteint en 2007 avec 205 000 ventes.

- GM Korea a produit 745 000 véhicules en 2013 (contre 768 000 en 2012 et 789 000 en 2011). Ces chiffres n’incluent pas les CKD livrés pour certains pays de l’ex-Union Soviétique, comme l’Ukraine ou l’Ouzbekistan.

- La courbe des ventes de Chevrolet en Europe et de la production de GM Korea en Corée suit donc la même tendance. Avec la suppression des 130 000 ventes européennes attendues initialement en 2014 et 2015, il est certain que la production de GM Korea va chuter d’autant au cours des deux prochaines années.

- Ce phénomène sera amplifié par le transfert de la production de l’Opel Mokka de la Corée vers l’Espagne (second semestre de 2014), sans doute 40 000 unités en 2014 puis 80 000 en 2015 et les années suivantes. GM Korea va donc perdre la production de 170 000 véhicules en 2014 et 210 000 en 2015, ce qui se traduira par une réduction de ses capacités.

 

14-20-1  


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The Korean market is more and more open to imports

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Le marché coréen s’ouvre davantage aux importations,

- Au premier quadrimestre de 2014, les cinq constructeurs coréens (Hyundai, Kia, GM Korea, Renault-Samsung et Ssangyong) ont vendu 382 000 véhicules sur leur marché domestique, soit une hausse de 6,1% par rapport à la même période de 2013.


- Par catégories, les ventes de grandes berlines (segment E-F) ont augmenté de 64% (à 20 000 unités), celles des SUV de 27% (à 106 000 unités) et celles des citadines (segment A-B) de 6% (à 63 000 unités). En revanche, les ventes de berlines compactes (segment C) et de berlines de dimensions moyennes (segment D) ont baissé sur les quatre premiers mois de l’année (à 193 000 unités), mais demeurent les voitures les plus prisées par la clientèle coréenne.


- Par ailleurs, il est intéressant de noter que les ventes de voitures importées en Corée du Sud continuent de prendre des parts de marché sur les constructeurs coréens. Elles se sont élevées à 17 000 unités au mois d’avril (+ 25%), portant le volume pour les quatre premiers mois de l’année à 61 000 unités, représentant une hausse de près de 27%, soit une croissance quatre fois supérieure à celle du marché coréen dans son ensemble.


- BMW a été la marque étrangère la plus vendue sur quatre mois (avec 13 698 unités), suivi de Mercedes (11 256 unités), Volkswagen (9 668 unités), Audi (8 761 unités). 80% des voitures importées vendues étaient de marque européenne, dont la plupart étaient allemandes. 13% étaient de marque japonaise et 7% de marque américaine.


14-19-10  


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Comparison between France and Sichuan/Chongqing

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Comparaison France-Sichuan/Chongqing,

- Le Sichuan est une province chinoise (superficie : 490 000 km2 et  population :  80 millions d’habitant).
Chongqing, ancienne capitale du Sichuan, a été administrativement séparée du Sichuan pour devenir une "municipalité" (entité administrative chinoise - superficie: 82 000 km2 et  population :  29 millions d’habitant).
Le Sichuan/Chongqing (Sichuan + Chongqing) peut être comparée à la France (550 000 km2 et 63 millions d’habitants).
Le Sichuan/Chongqing a véritablement démarré la production automobile au début des années 2000, alors que la France avait démarré la sienne un siècle plus tôt.

- C’est en 2012 que le volume de la production automobile du Sichuan/Chongqing a dépassé celui de la France, le Sichuan/Chongqing ne cessant d’augmenter, au vu de la demande extrêmement importante et croissante du marché chinois dans son ensemble (les exportations demeurent faibles), alors que la France, ayant privilégié la délocalisation d’une grande part de sa production et ayant pâti d’un marché européen en baisse de près de 25% depuis 2007, ne cessait elle de voir sa production diminuer, passant de 3,5 millions de véhicules à 1,75 million en 2013…

- Les prévisions laissent présager un écart grandissant entre le volume de production du Sichuan/Chongqing et celui de la France. Inovev table sur une production de 2,1 millions de véhicules en France en 2015 et 4,2 millions d’unités dans le Sichuan à la même échéance, soit le double de la France.

- Enfin, Le Sichuan/Chongqing dispose de 15 usines pour une capacité de près de 4 000 000 unités (PC+UV), tandis que la France dispose de 14 usines pour une capacité de près de 3 200 000 unités.

 

14-19-9  


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  1. 2013 Sales by body type
  2. The new Audi product plan (2014-2019) revealed
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  4. Changan Ford is going to launch a new brand
 
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