Diesel sales in the U.S. in 2014
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- La part des véhicules particuliers à motorisation diesel a toujours été faible aux USA. Sur les quatre premiers mois de 2014, elle ne dépasse pas 1% du marché (contre 0,76% en 2013). Tout véhicule confondu (PC+UV), sa part n’a pas dépassé 3% en 2013. Le marché des véhicules particuliers est trusté par les motorisations essence (95% du marché), tandis que les véhicules hybrides et électriques représentent 3,5% du marché.
- Il est toutefois à noter que la part des motorisations diesel évolue positivement sur les quatre premiers mois de l’année 2014 par rapport aux quatre premiers mois de 2013, à 48 783 unités (contre 37 683 en 2013). En 2014, il pourrait se vendre 150 000 voitures diesel aux Etats-Unis (contre 137 000 en 2013).
- Plus de 95% de ces ventes de diesel sont aujourd’hui représentées par les trois constructeurs allemands : Volkswagen, BMW et Mercedes. Volkswagen représente à lui seul près de 75% de ce marché US du diesel monté sur des véhicules légers.
- GM (via Chevrolet) et Chrysler (par l’intermédiaire de la marque Jeep) ont une offre limitée à un véhicule tandis que Ford est totalement absent de ce marché, mais bien présent sur les véhicules utilitaires (pick-up F250/350/450 et Transit).
- Les constructeurs japonais et coréens ne proposent pas de véhicules diesel aux USA, mais sont présents sur le marché des hybrides et des électriques que délaissent jusqu’à maintenant les constructeurs allemands.
- Bien que l’offre des constructeurs tend à se développer, les prévisions de certains équipementiers (10% du marché des VP en 2018) semble pour le moment très optimistes.
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,Renault has started the production of the Logan II and Sandero II in Togliatti
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- Renault produisait jusqu’à maintenant pour le marché russe ses voitures Logan, Sandero et Duster dans l’usine Avtoframos située à Moscou (ex-usine Moskvitch).
- Cette usine étant arrivée en 2014 à saturation (240 000 véhicules par an), et d’autre part, l’usine AvtoVAZ de Togliatti du groupe Renault-Nissan disposant de capacités non utilisées (en raison de la faiblesse des ventes de Lada), Renault a pu élargir sa gamme commercialisée en Russie en affectant la production des Logan II et Sandero II dans l’usine de Togliatti.
- Ces deux modèles lancés en septembre 2012 en Europe seront présentés officiellement au Salon de Moscou, fin août. Les Logan II et Sandero II produites à Togliatti sont destinées uniquement au marché local.
- Les deux générations de Logan et Sandero (I et II) devraient donc cohabiter durant quelque années sur le marché russe, selon la méthode utilisée par les différents constructeurs sur ce marché, en premier lieu AvtoVAZ avec sa marque Lada.
- Le Duster (première génération) continuera à être produit à Moscou, mais la seconde génération (Duster II) qui devrait voir le jour en 2017, devrait lui aussi être produit à Togliatti.
- Actuellement, le site de Togliatti fonctionne à 58% de ses capacités seulement (contre 66% en 2013 et 77% en 2012), malgré l’arrivée de modèles Nissan sur ses lignes d’assemblage.
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The Ford Edge will be marketed in Europe in 2015
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La version Ford a été préférée à la version Lincoln, car d’une part la marque Lincoln (marque Premium concurrente de Cadillac) est totalement inconnue en Europe et d’autre part les marques Premium américaines ont du mal à percer en Europe.
Ford pourrait aussi proposer prochainement ce modèle sur le marché chinois.
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Toyota may not renew the Avensis in Europe
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- Alors que l’on pensait que Toyota allait présenter, à l’occasion du prochain salon automobile de Paris, la nouvelle génération de la berline de segment D, l’Avensis, il semblerait que ce ne soit pas l’orientation choisie par le constructeur japonais.
- Les immatriculations de ce modèle produit en Grande Bretagne pour le marché européen sont en décroissance continue depuis 2004(130 000 ventes) et son remplacement en 2008 n’a pas enrayé cette tendance : 80 000 ventes en 2009, 50 000 en 2012 et seulement 30 000 en 2013. Ce modèle est victime de la désaffection des berlines du segment D en Europe, à l’instar des autres constructeurs généralistes (rappelons que Honda, Nissan et Mitsubishi ne proposent plus de berlines du segment D en Europe).
- De plus, Toyota a dans sa gamme une autre berline de segment D et qui bénéficie d’une communication plus importante : la Toyota Prius (24 000 ventes en 2013).
- La stratégie de Toyota de proposer des versions hybrides de chaque modèle de sa gamme ne s’appliquera pas à la Toyota Avensis, ce qui accrédite l’hypothèse de son non renouvellement. Par exemple, la version hybride des Toyota Auris (segment C) représente plus de 50% de ses 105 000 ventes en Europe.
- Aucune information officielle n’est venue confirmer l’arrêt du modèle, mais les facteurs évoqués plus haut nous amènent à penser que ce modèle n’aura pas de descendance. Il pourrait cependant bénéficier d’un tout dernier restyling pour terminer sa carrière en douceur.
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,Overview of PC + UV Sales in 10 Asian countries
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- Au premier trimestre 2014, les ventes de VP et VU de 10 pays asiatiques (Thaïlande, Indonésie, Malaisie, Philippines, Singapour, Vietnam, Corée, Taiwan, Inde, Pakistan) ont diminué de 8,7% par rapport au premier trimestre 2013 pour atteindre 2 156 000 unités
- Dans le détail, le marché thaïlandais a chuté de 45,8% (224 000 unités). Deux facteurs expliquent cette chute : la fin des primes pour l’achat de véhicules neufs et l’instabilité politique.
- L’Indonésie a vu ses ventes augmenter de 328 000 unités, soit une croissance de 11% par rapport à l’année dernière. Honda profite de ce marché en augmentant ses ventes de 34,8% (36 000 unités), grâce notamment à la Mobilio.
- En Malaisie et aux Philippines, la forte croissance économique de ces deux pays a stimulé le marché avec respectivement +1,4% (159 000 unités) et +22,9% (52 000 unités) de croissance.
- Les ventes en Corée ont augmenté 6,6% par rapport au 1er trimestre 2013 (382 000 unités), bien que les approvisionnements ont été réduits suite à des mouvements de grèves. Les ventes des véhicules produits localement n’ont augmenté que de 4,6% alors que les ventes des véhicules importés ont elles augmenté de 27,1%.
- Enfin, l’Inde a baissé de 11,1% (838 000 unités). Les ventes de Tata ont diminué de 36,3% (pour 118 000 unités vendues) et il semble qu’il n’y ait pas d’amélioration en vue.
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