- Nous avons vu en février dernier (AutoAnalyses 2014-06) que PSA a décidé de produire ses modèles du segment B dans des pays à faible coût de main d’œuvre, dans l’Est de l’Europe.

- C’est ainsi que les Peugeot 208 sont transférées progressivement de l’usine française de Poissy vers l’usine slovaque de Trnava. La proportion 50/50 initiale est en train d’évoluer en 2014 vers une proportion 30/70, et pourrait atteindre une proportion 20/80 en 2015.

- Cette semaine, le groupe PSA a décidé de poursuivre cette stratégie de délocalisation en transférant la future Citroën C3 (lancement prévu en 2016) de Poissy vers Trnava.

- Ce transfert est devenu possible depuis la décision de transférer la Citroën C3 Picasso de Trnava vers l’usine GM de Saragosse en Espagne. La capacité de 300 000 véhicules par an à Trnava semble toutefois un peu juste si l’on additionne les Peugeot 208 et Citroën C3. Elle pourrait donc être augmentée à 350 000 voire 400 000 véhicules par an en 2016.

- Seront produites à Poissy les Peugeot 208 de haut de gamme, ainsi que la future DS 3 (lancement prévu en 2017) qui sera désormais disponible en 3 et 5 portes, et verra son volume de production doubler par rapport à la version actuelle. En résumé, Poissy pourrait produire 200 000 voitures par an au cours des prochaines années.

- Sur 4 675 000 véhicules exportés dans le monde (4 065 000 voitures particulières et 610 000 véhicules utilitaires), le Japon a exporté 540 000 véhicules (VP+VU) vers les autres pays d’Asie sur l’ensemble de l’année 2013.

- La première destination de ces exportations vers l’Asie est la Chine (184 000 unités) qui représente 4% des exportations totales du Japon, suivie de la Thaïlande (71 000 unités), l’Indonésie (69 000 unités), Taiwan (58 000 unités), la Malaisie (56 000 unités) et les Philippines (27 000 unités).

- Sur l’ensemble des exportations japonaises, l’Asie vient derrière l’Amérique du Nord (1 887 000 unités), l’Europe (710 000 unités) et le Moyen-Orient (584 000 unités).

- L’Asie vient toutefois devant l’Océanie (407 000 unités), représentée essentiellement par l’Australie, devant l’Amérique du Sud (362 000 unités) et devant l’Afrique (185 000 unités).

- Toutes ces exportations représentent les véhicules non transplantés, c’est à dire non encore produits à l’extérieur du Japon. La stratégie des constructeurs japonais reste toutefois de transplanter toujours davantage de véhicules plutôt que de les exporter. Mais transplanter 4 675 000 véhicules équivaudrait à la construction de 15 à 25 usines dans le monde, sans compter la Chine qui à elle seule a besoin pour son propre marché de 10 nouvelles usines chaque année…