China will become Volvo's second world market in 2014

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La Chine va devenir en 2014 le second marché mondial de Volvo,

- Volvo Cars dispose aujourd’hui de deux usines, toutes les deux situées en Europe : l’une en Suède (Göteborg) et l’autre en Belgique (Gand). En 2013, ces deux usines ont produit 411 000 véhicules (161 000 à Göteborg et 250 000 à Gand).


- Les trois premiers marchés de Volvo sont actuellement l’Europe (210 000 ventes dont 54 000 en Suède), les Etats-Unis (un peu plus de 61 000 ventes en 2013) et la Chine (61 000 ventes).


- En 2014, la Chine devrait surpasser les Etats Unis pour devenir le second débouché de Volvo Cars. En effet, la marque suédoise compte écouler près de 80 000 voitures dans ce pays sur l’ensemble de l’année, contre 65 000 aux Etats-Unis.


- La marque suédoise table cette année sur une croissance supérieure de ses ventes en Chine (+30%) à celle attendue sur le segment du haut de gamme toutes marques confondues (+20%, selon les prévisions de Volvo).


- Au premier trimestre, Volvo a déjà vu ses ventes progresser de 25%. Cette forte croissance est due au soutien de la maison mère Geely, qui a aidé Volvo à développer très rapidement son réseau de vente en Chine. En outre, avec la construction d’une nouvelle usine à Chengdu, Geely offre à Volvo l’opportunité de produire et vendre localement en grande quantité. Volvo table en effet sur 200 000 ventes en Chine dès 2018. Le constructeur table sur 800 000 ventes au niveau mondial en 2018, soit près du double de 2013, mais presque trois fois moins que les leaders du segment, comme BMW, Daimler ou Audi.

 

14-18-2  

 
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Fiat-Chrysler is finally going to replace the Alfa Giulietta

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Fiat-Chrysler va finalement remplacer l’Alfa Giulietta,

- Le groupe Fiat-Chrysler (FCA) prévoit une vaste programme pour relancer la marque Alfa-Roméo, aujourd’hui moribonde (objectif : 500 000 ventes en 2020 contre moins de 100 000 en 2013). Dans ce programme de relance de la marque, le constructeur privilégie avant tout le haut de gamme (segments D et E). Les Mito (segment B) et Giulietta (segment C) semblaient donc condamnées.

- La Giulietta aura finalement une descendance, ce qui paraît logique si l’on considère le passé récent de la marque Alfa-Roméo qui privilégiait les modèles du segment C, et si l’on considère également la concurrence (Audi, BMW, Mercedes, Lexus, Volvo) qui dispose de modèles de segment C (A3, Série 1, Classe A). La Mito sera donc le seul modèle non remplacée.

- Il sera plus envisageable pour Alfa-Roméo d’atteindre 500 000 ventes en 2020 grâce à l’aide d’un modèle du segment C (fabriqué à Cassino, en Italie), qui pourrait représenter 100 000 ventes par an.

- Ce nouveau programme s’inscrit dans une vaste stratégie de repositionnement des marques au sein du groupe FCA. Fiat sera la marque d’entrée de gamme, Dodge la marque généraliste, Chrysler la marque intermédiaire entre généraliste et Premium, Alfa-Roméo la marque Premium, Maserati et Ferrari les marques de haut de gamme. La marque Jeep bénéficie d’une place à part, celle des SUV de l’entrée de gamme jusqu’à la catégorie Premium. La marque Lancia sera supprimée.

 

14-18-1  

 
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Many markets have declined in the first quarter of 2014

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Beaucoup de marchés en baisse au premier trimestre de 2014,

- Au premier trimestre de 2014, les ventes mondiales de voitures particulières ont augmenté de 5,7% mais on constate que quatre régions tirent la croissance au cours de cette période :  la Chine (+10,1%) qui bénéficie toujours d’une demande soutenue, le Japon (+20,9%) qui anticipe la hausse de la TVA en mars de 5% à 8% sur les voitures, l’Europe (+8,0%) qui redémarre enfin après six années de baisse (2008-2013) et qui a vu ses ventes fondre de 23% durant cette période, et enfin la Corée du Sud (+7,2%) qui voit ses ventes repartir après une année 2013 atone.


- La plupart des autres grands marchés sont en baisse au cours du premier trimestre de 2014 : Les Etats-Unis (-4,1%) et le Canada (-7%) victimes des conditions météo du début d’année qui ont fortement perturbé les activités des entreprises.
Le Brésil (-5,1%) dont l’économie est au ralenti après une période d’euphorie. L’Inde (-6,9%) dont l’économie ralentit et qui attend les prochaines élections et un possible changement de politique économique. La Russie (-2,3%) qui souffre du climat politique et économique instable, qui peut s’aggraver dans les mois à venir. Le Mexique (-2,4%) mais qui à terme devrait tout de même connaitre une croissance de son marché. La Turquie (-22,6%) qui montre un manque de confiance du consommateur turque suite aux fluctuations importantes de la monnaie, aux taux d’intérêts élevés, à la hausse des impôts et aux mesures prises pour contrôler le secteur bancaire. 

 

14-17-9  

 
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In India, the market continues to decline in the first quarter of 2014

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En Inde, le marché continue de baisser au 1er trimestre 2014,

- Les ventes de véhicules (VP+VUL) sur le marché indien continuent de reculer de -11% au premier trimestre 2014 pour atteindre un volume de 790 000 unités. Il continue donc de baisser après une année 2013 déjà négative (-10% par rapport à 2012).

- Sur les principales marques présentes en Inde, seuls Honda (+55%), Ford (+20%) et Nissan (+25%) ont vu leurs ventes progresser. Hyundai est resté stable alors que Tata (-53%), Toyota (-56%) et VW (-69%) ont vu leurs ventes fortement chuter.  Dans un marché en baisse, la part de Honda a progressé de 4% alors que Maruti-Suzuki progresse (+3%) malgré une diminution légère de ses ventes (-3%).

- Au niveau des modèles, le TOP 10 du marché est toujours trusté par les productions Maruti-Suzuki et ses modèles de segment A et B (M800/Alto/A-Star, Swift/Celerio, Dzire…) devant les modèles Hyundai i10/i20/Eon. La forte progression est à mettre au crédit de Honda et de sa City, dont les ventes ont progressé de 60%. On notera l’arrivée sur le marché de la Datsun Go de Nissan qui fait une entrée intéressante avec près de 3 500 unités vendus sur les trois premiers mois. La Datsun Go (segment A) qui a été lancée en 2013, est l’un des modèles les moins chers du marché indien (400 000 roupies, soit 5 000 euros) et s’attaque aux modèles d’entrée de gamme de Maruti Suzuki et Tata Motors.

- Rappelons que les voitures des segments A et B représentent 80% des ventes en Inde. Maruti-Suzuki détient à lui seul 45% des ventes sur ce marché. Le groupe Renault-Nissan en détient 2% seulement (en 2013), mais vise 10% d’ici à 2016, grâce à la Datsun Go.

 

14-17-8  

 
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Pakistan production and market analysis

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Analyse de la production et du marché au Pakistan,

- Le Pakistan est un pays assembleur de véhicules particuliers (CKD) et non producteur. En 2013, le pays a assemblé 121 000 véhicules après avoir connu un pic en 2007 (176 000 unités). Cette baisse de la production s’explique notamment par la récession qui a touché le pays après 2007 et par les importantes inondations de 2010. Les usines automobiles pakistanaises sont sous utilisées puisque le pays dispose d’une capacité d’environ 270 000 unités (soit 45% de taux d’utilisation).

- Dans un pays au faible taux de motorisation (8 véhicules/1000 habitants en 2007), la production est destinée exclusivement au marché local. N’important que très peu de véhicules (surtout les berlines de segments D et E pour les entreprises et administrations), on peut donc considérer que le marché annuel est équivalent à la production du pays. Ce qui le situe en immatriculations de VP au 45ème rang mondial (derrière le Koweït et devant le Maroc) et 33ème producteur mondial devant le Portugal et derrière l’Ouzbékistan.

- En 2013, la production de VP pakistanaises était composée à 100% de véhicules de marques japonaises : Suzuki (55% de la production annuelle), Toyota (en JV avec Indus - 25%) et Honda (20%). Depuis le début de l’année 2014, Hyundai est arrivé sur le marché.

- Au premier trimestre de l’année 2014, 8 modèles étaient produits :
- 4 Suzuki : La Mehran (ancienne Alto – segment A), la Cultus (ancienne Swift – segment B) , la Bolan (Minivan) et l’actuelle Swift
- 2 Honda : La City (segment B) et la Civic (segment C)
- 1 Toyota, la Corolla (segment C) qui est le modèle le plus produit et vendu dans le pays. 

 


14-17-6  

 
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  1. Changan is the Chinese manufacturer that has the highest growth in Q1 2014
  2. Ford launches its 4th LCV model : the Transit Courier
  3. The European plant utilisation rate by country (2005-2014)
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