- En raison d’un durcissement des règles d’importation de véhicules neufs au Nigeria, le groupe PSA Peugeot-Citroën étudierait la possibilité d’assembler de nouveau des véhicules dans ce paysoù il possédait une usine qui ne fonctionne plus depuis 2006.
Le Nigeria est un territoire historique pour Peugeot depuis les années 60  et c’est un marché disposant d’un fort potentiel, notamment en raison de ressources et d’une population importantes, même si ces dernières années il ne s’est vendu en moyenne que 30 000 véhicules neufs par an.

- Peugeot a ouvert une usine dans ce pays dès la fin des années 1960. Le constructeur français y a assemblé jusqu’à 100 000 véhicules par an à partir de pièces détachées (CKD) envoyées depuis la France (principalement des 404, 504 et 505).

- En 2006, Peugeot a voulu s’en désengager et a cédé l’usine à l’Etat nigérian, réaffectée comme centre de réparation et de reconditionnement de véhicules d’occasion (le Nigeria est surtout un marché de véhicules d’occasion).

- En 2012, 30 000 véhicules neufs (toutes marques confondues) ont été vendus au Nigeria et 16 000 au premier semestre de 2013, indique l’OICA (Organisation internationale des constructeurs d’automobiles).

- La marque Peugeot a lancé en 2012 un modèle destiné spécialement aux marchés émergents, la berline 301, qui pourrait correspondre aux besoins actuels de ce marché.

  

- Après un démarrage fulgurant au début des années 2000, la Chine est devenue en 2010 le premier marché mondial en même temps que le premier pays producteur d’automobiles au monde.

- Cette année-là, le marché chinois représentait 18 millions de véhicules neufs (VP+VU), comparé à 15,3 millions d’unités en Europe (UE), 11,6 millions aux Etats-Unis et 5 millions au Japon.

- En terme de production, la Chine représentait alors 17,1 millions de véhicules (VP+VU), comparé à 17 millions d’unités en Europe (UE), 9,6 millions au Japon et 7,8 millions aux Etats-Unis.

- Depuis 2009, la Chine continue-t-elle à augmenter sa part en terme de production dans le monde, ou subit-elle la concurrence des pays émergents « juste après les BRIC » comme les pays du Sud-Est asiatique ?

- Les pays du Sud-Est asiatique représentent 5% de la production automobile mondiale en 2013 (contre 4,5% en 2012 et 2011 et 4% en 2011).

- Cette croissance ne mord pas sur celle de la Chine, car on constate que la part de la Chine continue d’augmenter, passant en moyenne pondérée de 23% de la production mondiale en 2010 à 24% en 2011, 25% en 2012, puis à 25% de la production mondiale en 2013, loin devant l’Europe (18%) et les Etats-Unis (13%).

  

- Quelques mois après le groupe Ford (et cinq ans après Mitsubishi), le groupe General Motors a annoncé à son tour qu’il allait mettre fin à ses activités de production en Australie. A la fin de l’année 2017, il cessera de fabriquer des véhicules et des moteurs dans ce pays et y réduira également ses activités d’ingénierie.

- La production en Australie (toutes marques confondues) est passée en quelques années de 300 000 véhicules par an à 250 000, alors que le marché reste stable à un million d’unités par an (niveau comparable à l’Indonésie). Les exportations sont très faibles.

- La décision de cesser de produire en Australie reflète une série de facteurs négatifs et rédhibitoires auxquels l’industrie automobile est confrontée dans ce pays, parmi lesquels la persistance d’un dollar australien fort, des coûts de production élevés, un petit marché local qui est sans doute le concurrentiel au monde, proposant des modèles de tous les pays de la planète, y compris la Chine.

- General Motors dispose actuellement de deux usines en Australie : une usine d’assemblage à Elizabeth et une usine de moteurs à Port Melbourne. La marque Holden (filiale australienne de GM) spécifique à ce marché continuera d’y être présente mais il s’agira uniquement de véhicules produits à l’étranger et rebadgés.

- En 2018, il ne restera plus en Australie qu’une seule usine d’assemblage (propriété de Toyota).