- Le segment A devrait augmenter au cours de 2014-2015-2016 en Europe notamment en fonction de l’arrivée sur le marché de nouveautés telles que les Renault Twingo, Smart Fortwo, Citroën C1, Peugeot 108, Toyota Aygo et Ford Ka, mais aussi grâce à la relance (modérée) des marchés français, espagnol et italien.

- Le positionnement dit « Premium », constitué des Fiat 500 et Opel Adam devrait progresser très légèrement. Sauf surprise, il ne devrait pas y avoir de nouvelle concurrente à ces deux véhicules pour la période 2014-2015-2016, si ce n’est la nouvelle Smart Fortwo. Audi (A0 ?) et BMW (Série 0 ?) pourraient néanmoins se placer sur ce segment, mais pour le moment aucunes annonces n’ont été faites.

- Grâce à l’effet nouveautés et à la relance des marchés européens du Sud, le segment A pourrait retrouver une part de 10% à 12% entre 2014 et 2016 (sans primes à la casse), alors que le pic de 12% en 2009 avait été atteint grâce à ces primes.

- Etant donné que les voitures du segment B évoluent en dimensions, prix et prestations, les habituels acheteurs de ce segment pourraient se tourner vers le segment A. De plus, les réglementations européennes (consommation, pollution, accès aux centre urbains…) poussent vers un marché des petites voitures.

- Cependant, un développement des gammes lowcost dans le segment B (exemple: Dacia Sandero) pourrait limiter la croissance des voitures du segment A. En effet pour le prix d’une voiture du segment A, l’acheteur potentiel peut acquérir une voiture plus simple mais aux prestations (habitabilité notamment) supérieurs.

  

- La moyenne pondérée du poids des voitures particulières produites en Europe (poids des véhicules multiplié par le nombre de voitures produites chaque année en Europe) a augmenté continuellement entre 1998 et 2012, excepté durant la crise de 2008-2010. Elle tend à diminuer depuis 2013 grâce aux efforts des constructeurs qui finissent par payer.

- L’évolution du poids des véhicules est la conséquence de :

§ La répartition par segments (proportion de segments A, B,C, D, E et SUV).
Durant les années 2008-2010, moins de véhicules haut de gamme ont été vendus alors que les véhicules de bas de gamme ont vu leurs ventes progresser (primes à la casse). Après la fin des primes à la casse,  le segment B déclina.

§ Le poids des voitures de chaque segment. Le poids moyen par segment a continué à augmenter entre 1998 et 2012, sauf pour les SUV. La baisse du poids des SUV est la conséquence de l’arrivée sur le marché des SUV compacts et subcompacts. Le poids moyen des véhicules par mètre carré a continuellement augmenté entre 1998 et 2005 de 164 kg/M2 à 176 kg/M2, puis s’est stabillisé à 177 kg/M2 durant la période 2006-2013. Pour plus d’informations, se référer à la base Excel d’Inovev sur les véhicules européens (1998-2018), avec leurs dimensions, leur poids et leur volume de production (inclus dans le programme Inovev Premium 2).