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Détails: Publié le 6 septembre 2022

Le marché US termine l’année 2013 à 15,6 millions de véhicules,

- Le marché US a finalement terminé l’année 2013 avec un volume de 15,6 millions de véhicules vendus (VP+VUL), proche des estimations Inovev (volume estimé au début de l’année 2013 entre 15,5 et 16 millions d’unités).

- Malgré un mois de décembre 2013 atone, l’ensemble de l’année 2013 a enregistré une forte progression (+7,5%), grâce aux huit premiers mois de l’année qui ont tous été positifs et dont certains ont approché voire dépassé une croissance de 15% par rapport au même mois de l’année précédente.

- Seul le mois de septembre a été négatif, certainement contrarié par le blocage du pays, suite au conflit politique entre Démocrates et Républicains au sujet du budget 2013. Les mois d’octobre et novembre ont sans doute compensés ce trou.

- Le marché US en 2013 a enregistré le meilleur score depuis 2008, mais les années 1999 à 2007 avaient été encore meilleures (plus de 16 millions d’unités chaque année). Il est cependant fort probable que le marché US retrouvera ces niveaux en 2014.

- Par rapport à la Chine, le marché US en 2013 reste bien inférieur (prévisions Chine 2013 : plus de 20 millions VP+VUL). Par rapport à l’Union Européenne, le marché US en 2013 est nettement supérieur (prévisions UE : moins de 14 millions VP+VUL).

- La répartition des immatriculations aux USA en 2013 a été presque égale entre VP et VUL (49,7% et 50,3% respectivement). En 2002 à 2007 les VUL devançaient largement les VP alors que la tendance devenait inverse entre 2008 et 2012.

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

L’Espagne devrait être la grande gagnante européenne entre 2014 et 2018,

- Grâce à l’arrivée de modèles, souvent en provenance de l’étranger, la production automobile espagnole devrait retrouver ses niveaux record d’avant-crise dès 2017-2018 et distancer ainsi nettement la France et la Grande-Bretagne.

- La production automobile espagnole a connu une période de forte baisse entre 2008 et 2013, en raison de la crise économique en Espagne qui a réduit considérablement le volume du marché local, d’un marché européen en baisse, mais également en raison de la concurrence des pays de l’Est européen.

- Le premier signe annonciateur de la relance fut sans doute l’arrivée en 2011 de l’Audi Q3 sur les lignes d’assemblage du site Seat de Martorell. Le Ford C-Max est certes arrivé en 2010 sur le site de Valence mais il ne faisait que compenser le départ de la Focus vers Sarrelouis en Allemagne, comme le Kuga arrivé en 2012 compensa le départ de la Fiesta vers Cologne en Allemagne.

- L’arrivée à Vigo des Citroën C-Elysée et Peugeot 301 en 2012 montra que l’Espagne peut se positionner sur la production de véhicules à bas prix. En 2013, l’Espagne accueillit la production des Renault Captur et Ford Transit Connect. En 2014, l’Espagne accueillera celle des Citroën C4 Cactus, Ford Mondeo, Opel Mokka, Nissan Almera, Seat SUV, modèles qui ne remplaceront aucun modèle produit en Espagne. Enfin, en 2015 et 2016, l’Espagne accueillera la production d’un futur SUV de segment C, des Ford Galaxy-S-Max et Citroën C3 Picasso qui ne remplaceront aucun modèle produit en Espagne mais s’ajouteront aux modèles existants. Ainsi, la production automobile espagnole ne pourra que se développer vigoureusement.

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

Cuba libéralise le commerce des automobiles sur son territoire,

- Cuba est une exception dans le monde politique et automobile. Sous embargo par les USA depuis une cinquantaine d’années, Cuba a interdit au même moment l’importation par les particuliers de véhicules étrangers sur son territoire. Conséquence : les 120 000 à 150 000 voitures (chiffre estimé car il n’existe pas de chiffre officiel) qui roulent actuellement dans ce pays de 11 millions d’habitants sont pour moitié des voitures américaines des années 40 et 50 qui y étaient déjà présentes avant la révolution cubaine de 1959 qui amena Fidel Castro au pouvoir.

- On note malgré tout la présence de véhicules russes (Lada) des années 70 et 80, de véhicules européens (Skoda) des années 90 et 2000, de véhicules chinois (Chery, Geely) des années 2000 importés pour les sociétés de location ou les administrations.

- Cuba n’a pas encore d’industrie automobile mais cela pourrait changer au cours des prochaines années, car un constructeur chinois (Geely) aujourd’hui en tête des ventes dans le pays envisage d’y construire une petite usine. En attendant, un décret a été publié pour officialiser la libéralisation du commerce des automobiles dans le pays entre les particuliers.

- Une Lada d’occasion coûtant aujourd’hui 10 000 dollars environ, malgré un salaire moyen de 20 dollars par mois, l’importation de véhicules étrangers touchera toutefois la catégorie la plus aisée de la population, mais dans le contexte actuel cette ouverture au commerce international est déjà une véritable… révolution.

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

Production

Vers une stabilisation des dimensions des véhicules en Europe ?,

- Les dimensions en moyenne pondérée des véhicules produits en Europe (dimensions par volume produit chaque année) ont continué à augmenter entre 1998 et 2013, excepté durant la crise de 2008-2010.

- Les graphes ci-dessous montrent l’évolution des longueurs et hauteurs. La hauteur moyenne des véhicules tend à diminuer depuis 2013 après quinze ans de hausse continue. L’évolution de la longueur moyenne des véhicules est plus mesurée, mais elle a chuté en 2009 en raison de la forte hausse des ventes de petits modèles (primes à la casse).
Le traitement des données a été effectué à partir de la base de données Inovev qui comprend tous les différents véhicules produits en Europe, avec leurs dimensions respectives, leur poids et leur volume de production.

- Durant la crise de 2008-2010, moins de véhicules de grandes dimensions ont été produits. Après 2010, le nombre de SUV a augmenté significativement. Dans le même temps, les segments C et D ont vu leurs ventes augmenter alors que le segment B voyait ses ventes diminuer (fin des primes à la casse).

- Dans le futur, la dimension moyenne des véhicules pourrait se stabiliser, notamment pour des questions d’encombrement et de poids. Pour plus d’informations, se référer à la base Excel d’Inovev sur les véhicules européens (1998-2018), avec leurs dimensions, leur poids et leur volume de production (inclus dans le programme Inovev Premium 2).

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

Geely pourrait démarrer l’assemblage de véhicules en SKD à Cuba,

- Geely est l’un des constructeurs chinois qui a réussi à commercialiser à Cuba dès la fin des années 2000, par le biais des sociétés de location et des administrations. Le constructeur envisage maintenant de construire une usine d’assemblage en SKD (semi-knock down) à Cuba. Cette construction fait partie du programme d’expansion de Geely dans les pays émergents, ce dernier prévoyant d’ouvrir 15 nouvelles usines d’assemblage dans le monde en 2014-2015.

- Cuba est actuellement le plus gros marché de Geely dans les Caraïbes et en Amérique Centrale. Le constructeur a vendu en effet 3 200 véhicules sur l’île en 2013, principalement des petites berlines CK. Ce modèle est depuis 2009 le véhicule le plus vendu à Cuba.

- Aujourd’hui, on estime à 80% le nombre de voitures de marque Geely présentes dans les sociétés de location à Cuba, principalement des berlines CK, et plus rarement des EC7 et EC8.

- La Geely CK vendue actuellement à Cuba provient non pas de Chine mais de l’usine uruguayenne ouverte en 2012 par Geely, associé à un assembleur local. Cette usine est capable d’assembler jusqu’à 20 000 voitures par an. Elle fournit les marchés uruguayen, mais aussi argentin, brésilien et chilien. 40% des composants des véhicules produits sur place sont des composants uruguayens et l’objectif est d’augmenter progressivement cette proportion à 60% d’ici à 2015.