The European LCV market increased by 10.2% in the first half of 2014

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Le marché européen des VUL a augmenté de 10,2% au premier semestre 2014,

- Le marché européen 29 pays des VUL enregistre une hausse de 10,2% au premier semestre 2014, par rapport au premier semestre 2013, à 791 000 unités (contre 718 000 l’an passé).

- Cette hausse sensible (la croissance du marché des VP en Europe n’a pas dépassé 6,4% sur la même période) compense un peu la baisse du marché européen des VUL entre 2007 et 2013 (-38% en six ans). A la fin de l’année, on atteindra un volume proche de 1 580 000 unités, encore inférieur au niveau de 2011, pourtant très bas.

- On est loin des années fastes 2000-2008 qui dépassaient souvent les deux millions de ventes annuelles de VUL en Europe, l’année 2007 ayant marqué un pic de 2 300 000 unités qu’il sera difficile de retrouver dans le futur.

- Comme pour les VP, au premier semestre 2014, l’Est de l’Europe a été plus dynamique avec une augmentation des ventes de VUL de 14,1% tandis que l’Ouest de l’Europe a augmenté de 9,9%.

- Si l’on cumule les VP et les VUL comme pour d’autres pays ou régions, on observe que la croissance du marché européen 29 pays se situe à +6,8% (à 7 638 295 unités) ce qui augure d’un volume proche de 14 millions d’unités sur l’ensemble de l’année. Rappelons qu’Inovev situe sur cette même période le marché chinois à 22 millions d’unités, le marché US à 16,3 millions d’unités et le marché japonais à 5,8 millions d’unités.
 

14-24-4  


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The Iranian market is making a come back in 2014

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Le marché iranien reprend des couleurs en 2014,

- Le marché iranien (VP+VUL) est sur la voie de la guérison. Sur les cinq premiers mois de 2014, il a en effet augmenté de 7,2% par rapport au cinq premiers mois de 2013. Rappelons que ce marché s’était effondré ces deux dernières années, passant de 1 650 000 véhicules en 2011 (record des ventes) à 1 385 000 en 2012 et 715 000 en 2013. Cette chute était due essentiellement à la sévérisation de l’embargo, notamment sur l’importation des composants automobiles.

- Sur l’ensemble de l’année 2014, le marché iranien pourrait se situer entre 750 000 et 800 000 unités, ce qui montre un progrès mais également le long chemin à parcourir pour atteindre les niveaux de 2011 et 2012.

- Après l’assouplissement des sanctions pesant sur l’industrie d'automobile, les constructeurs français (premiers exportateurs en Iran jusqu’en 2012-2013) et dans leurs sillages certains fournisseurs, regardent de nouveaux le marché iranien. Cependant, ce sont les constructeurs locaux et les véhicules produits localement qui bénéficient de cette croissance.

- Dans ce contexte Iran-Khodro et Peugeot ont pu augmenter le volume de leurs fabrications communes à partir de CKD et à partir de composants locaux. Peugeot a pu écouler 124 000 modèles 206 et 405 sur les cinq premiers mois de 2014 (contre 78 000 sur les cinq premiers mois de 2013), s’accaparant 35% du marché local (contre 23% en 2013). De son côté, SAIPA  (véhicules de la marque Kia) a écoulé 129 000 modèles sur la même période (contre 83 000), s’accaparant 36% du marché local (contre 24%).
Les constructeurs chinois progressent : ils occupent maintenant 10% du marché iranien (contre 8% en 2013 et 2% en 2012).
Lifan est 4e et Chery 5e marque dans le pays, devant Renault.
 

14-24-2  


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The Algerian market declined sharply in the first half of 2014

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Le marché algérien en net recul au premier semestre 2014,

- Le marché algérien (VP+VUL) a subi un net recul au premier semestre 2014, de l’ordre de 25% comparé à la même période de 2013, ce qui augure d’un volume proche de 300 000 unités sur l’ensemble de l’année, contre 400 000 en 2013 et 437 000 en 2012. Le recul du marché a en fait commencé dès 2013 avec un second semestre bien moins performant que le premier.


- Des facteurs propres à l’Algérie, et qui ne sont pas liés à la croissance économique du pays,  expliquent cette chute.
Ainsi, la fin du rappel des salaires des fonctionnaires (salaires qui n’ont pas été versés pendant plusieurs années et versés par la suite) ainsi que l’orientation des dépenses des ménages vers d’autres priorités, telles que le logement ont impacté le marché.
Après une croissance exponentielle entre 2010 et 2013, le marché revient donc en 2014 à un niveau plus conforme à son potentiel.

 

- L’Algérie important jusqu’à la fin 2014 la totalité de ses véhicules, le niveau des importations est donc mécaniquement également en baisse. 
Baisse accentuée par le niveau important des stocks actuels. Afin de réglementer les importations de véhicules neufs,
le gouvernement avait introduit plusieurs mesures portant notamment sur la limitation de l’importation des véhicules aux concessionnaires automobiles, l’interdiction à ces derniers d’importer pour le compte d’autres concessionnaires ou de particuliers, en dehors de leurs réseaux de distribution et l’obligation de créer une activité industrielle ou de service dans un délai de trois ans.


- C’est dans ce contexte particulier que l’usine Renault d’Oran devrait démarrer son activité en novembre 2014.  

 

14-24-1  


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The South African market declined by 5.4% in the first half of 2014

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Le marché sud africain a reculé de 5,4% au premier semestre 2014,

- Le marché sud-africain des VP et VUL a reculé de 5,4% au premier semestre 2014 par rapport au premier semestre 2013, à 308 540 unités (contre 326 283 un an plus tôt). Le marché des VP a atteint 208 796 unités contre 224 082 un an plus tôt (soit un recul de 6,8%).


- Cette baisse des immatriculations est principalement la cause du ralentissement de l’économie sud africaine, ainsi que de la hausse de l’inflation et des taux d’intérêts. De plus les forts mouvements sociaux coûtent au pays et perturbent l’économie sud africaine.


- Sur 12 mois, le marché sud-africain pourrait donc retomber aux alentours des 375 000 voitures particulières, plus 200 000 véhicules utilitaires légers. L’Afrique du Sud resterait donc, malgré cette baisse, le premier marché africain, largement devant l’Algérie qui devrait terminer l’année aux alentours de 300 000 véhicules (VP+VUL).


- Par constructeur, c’est le groupe VW (premier producteur automobile en Afrique du Sud) qui reste leader du marché en 2014, avec 24% de part de marché, devant Toyota (11%) et Hyundai-Kia (9%). La voiture la plus vendue en 2014 reste de loin la VW Polo (segment B) qui occupe près de 15% du marché sud-africain. Ce modèle est assemblé localement dans une usine VW. C’est d’ailleurs le modèle le plus produit du pays, et forcément le plus produit chez VW.

 

14-24-3  


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Volkswagen will produce an SUV in its U.S. plant of Chattanooga

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Volkswagen va produire un SUV dans son usine américaine de Chattanooga,

- Le groupe Volkswagen a décidé de fabriquer un nouveau SUV de segment D dans son usine américaine de Chattanooga (Tennessee). Ce nouveau modèle sera différent des Tiguan (segment C) et Touareg (segment E) fabriqués en Europe.

- Le nouveau véhicule dont on ne connaît pas encore le nom définitif devrait apparaître à la fin de l’année 2016, pour une commercialisation prévue pour le début de l’année 2017. Il sera basé sur le concept CrossBlue dévoilé l’an dernier au Salon de Detroit. Il sera donc doté de sept places.

- Ce futur véhicule, proche en prestations comme en dimensions des SUV américains les plus vendus, sera selon son constructeur, plus en phase avec les attentes actuelles de la clientèle américaine.

- Le SUV sera basé sur la plateforme de la Passat américaine et permettra à l’usine de Chattanooga de se rapprocher des objectifs fixés par la direction de Volkswagen, puisqu’actuellement la Passat qui y est produite ne répond pas entièrement aux attentes du constructeur. Elle a en effet trouvé 140 000 clients en 2013 (contre 175 000 en 2012), alors qu’avec l’arrivée du nouveau SUV les capacités de l’usine passeront de 170 000 unités par an à 250 000 unités par an.

- L’objectif de Volkswagen est de vendre 800 000 véhicules (tous modèles confondus) aux Etats-Unis en 2018, alors que ses ventes ont à peine dépassé le cap des 400 000 unités en 2013.
 

14-23-10  


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  1. The future Fiat Scudo will be based on the Renault Trafic
  2. Opel is going to stop marketing the Ampera
  3. In 2013, China’s Natural Gas Vehicle production exceeded 100 000 units
  4. Mazda unveils the new Mazda 2 (segment B)
 
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