- Le marché chinois a très fortement augmenté depuis le début des années 2000, après des décennies de ventes confidentielles. Il est intéressant de comparer l’évolution de la part de marché des principaux constructeurs au cours de ces dernières années, pour constater quels sont ceux qui sont en train de s’imposer.

- Le premier constat est la baisse de la part de marché des constructeurs chinois indépendants entre 2009 et 2013. Ceux-ci ont perdu 4 points face à la concurrence étrangère (dont la production locale est réalisée avec des producteurs chinois via des JV).

- Parmi la concurrence étrangère,les principaux gagnants sont le groupe VW qui a gagné 4 points, le groupe GM qui a gagné 2 points, le groupe Ford qui a gagné 2 points et le groupe Hyundai-Kia qui a gagné 1 point.

- D’autres constructeurs ont perdu de l’influence depuis 2009 : GM-Wuling a perdu 1 point, Toyota a perdu 1 point, Honda a perdu 2 points. PSA et Renault-Nissan sont stables depuis 2009, ils n’ont ni perdu ni gagné de points.

- Ce n’est pas la seule augmentation des ventes de SUV en Chine qui a créé cette nouvelle situation sur ce marché, c’est tout simplement le dynamisme de chaque constructeur lié à une offre plus ou moins attrayante qui a fait la différence.

- il faut s’attendre à ce que d’autres évolutions interviennent encore au cours des prochaines années car le marché chinois ne s’est pas encore stabilisé en terme de parts de marché. De plus une éventuelle intervention des autorités chinoise en faveur des constructeurs 100% chinois pourrait changer la donne.

  

- Dans une précédente analyse (Nouveau jeu de chaises musicales au sein des usines PSA) , nous avons vu que le groupe PSA avait décidé d’affecter la production du futur monospace Peugeot 5008 à l’usine de Rennes et non plus à celle de Sochaux. La présente analyse relate les raisons de ce transfert.

- Malgré la baisse du volume de production enregistré à Rennes ces dernières années (350 000 unités en 2005 et moins de 100 000 en 2013), PSA envisage de pérenniser l’activité à Rennes plutôt que de fermer cette usine pourtant excentrée, largement sous-utilisée et à l’activité décroissante.

- PSA entend faire du site de Rennes une usine dédiée aux voitures de segment D (Peugeot 508 et Citroën C5). La DS5 (plateforme de la 5008) , quant à elle, reste fabriqué dans l’usine de Sochaux.

- Cette décision, vue de l’extérieur de PSA, paraît peu compréhensible, d’autant que les autres usines du groupe restent aujourd’hui sous-utilisées. Pourquoi conserver une usine excentrée alors que d’autres usines, au centre de l’Europe, sont plus faciles à utiliser en terme de logistique ?

- La décision finale tient peut-être au fait que l’usine de Rennes dans l’esprit des dirigeants de PSA est appelée à se développer de nouveau après 2016 suite au lancements de futurs modèles de segment D ou E (exemple: la futur Peugeot 608), voire grâce au transfert de futurs modèles Opel. Ce dernier n’a en revanche pas confirmé de transfert de modèles vers l’usine de Rennes.