Current European car production still far from 2010-2019 figures
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La production automobile européenne actuelle encore loin des scores de 2010-2019
- La production automobile européenne actuelle (30 pays = UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège) est encore loin des scores de 2010-2019. En 2024, elle a à peine dépassé les 14,0 millions de VP+VUL, ce qui est certes un volume plus élevé qu’en 2020 (13,4 millions d’unités), 2021 (13,0 millions d’unités) ou 2022 (13,1 millions d’unités) mais plus faible qu’en 2023 (14,4 millions d’unités) et surtout beaucoup plus faible que durant les années 2010-2019 qui enregistraient des volumes annuels de production compris entre 15,5 et 18,5 millions d’unités.
- Même l’année 2009 avait été meilleure, avec 14,8 millions d’unités, qui avait été pourtant un très mauvais chiffre pour l’époque puisque les 19 millions d’unités avaient été dépassées (de justesse) en 2007, après avoir tourné autour de 18 millions d’unités par an les années antérieures (1998-2006). Même en ajoutant deux pays de délocalisation situés en dehors de l’Europe, la Turquie et le Maroc, le volume de production VP+VUL des années 2020-2024 reste inférieur à ceux des années 2010-2019 et à ceux de 1998-2008.
- La raison de cette situation tient sans doute à la saturation des marchés européens (taux d’équipement automobile très élevé), limitant la croissance, le changement des comportements (moins d’intérêt pour la possession d’un véhicule chez les jeunes urbains), le développement des alternatives (mobilité partagée, transports en commun), la durée de vie des véhicules (automobiles sont plus durables ce qui ralentit le renouvellement du parc), mais aussi à la forte augmentation du prix des voitures depuis la crise du Covid en 2020.
- Il y a donc peu d’espoir pour que la production automobile en Europe retrouve ses niveaux de 2010-2019, même si l’implantation d’usines automobiles chinoises peut se substituer à une partie non négligeables des importations automobiles de Chine et représenter un volume estimé à 2,5% de la production européenne en 2030.
Production of the VW Group's B-segment BEVs will ultimately be split between two Spanish sites
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La production des BEV de segment B du groupe VW se répartira finalement sur deux sites espagnols
- Le projet du groupe Volkswagen de regrouper en 2026 toutes ses voitures 100% électriques de segment B sur le site de Martorell (Espagne), site historique de la marque espagnole Seat, a été modifié.
- Ce projet présupposait la fin de la marque Seat, puisque la plupart des modèles de cette marque sont produits sur le site de Martorell, le Terraco fabriqué sur le site allemand de Wolfsburg ayant été supprimé et l’Ateca fabriqué sur le site tchèque de Kvasiny n’ayant plus que quelques mois à vivre.
- Ce projet est modifié dans la mesure où les Seat Ibiza, Arona et Leon, ainsi que les Cupra Leon et Formentor, continueront d’être produites à Martorell en 2026 et peut-être même après cette date. Par contre, l’Audi A1 qui est également produite sur ce site, est appelée à disparaître en 2026, sans être remplacée.
- Du coup, la production des voitures 100% électriques de segment B du groupe Volkswagen sera répartie sur deux sites différents : Martorell et Pampelune.
- Le site de Martorell accueillera les Volkswagen ID2 et Cupra Raval 100% électriques, en plus des Seat Ibiza, Seat Arona, Seat Leon, Cupra Leon, Cupra Formentor. Capacités de production de Martorell : 470 000 véhicules par an.
- Le site de Pampelune (débarrassé de la fabrication de la VW Polo en 2024) accueillera les Volkswagen ID2X et Skoda Epiq 100% électriques, en plus des Volkswagen Taigo et T-Cross. Capacités de production de Pampelune : 350 000 véhicules par an.
IAA Mobility Munich 2025: Xpeng will display some models at the Munich Motor Show
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IAA Mobility Munich 2025: Xpeng exposera certains modèles au Salon de Munich
- Le constructeur chinois Xpeng (qui a signé un accord de partenariat avec le groupe Volkswagen) sera présent au Salon de Munich.
- La gamme du constructeur se compose actuellement des modèles suivants :
• Xpeng Mona M03 (berline de segment D 100% électrique) = 86 351 ventes au 1er semestre 2025
• Xpeng P7 (berline de segment D 100% électrique) = 1 166 ventes
• Xpeng P7+ (berline de segment D 100% électrique) = 44 578 ventes
• Xpeng G6 (SUV de segment D 100% électrique) = 37 571 ventes
• Xpeng G7 (SUV de segment D 100% électrique) = 573 ventes
• Xpeng G9 (SUV de segment D 100% électrique) = 15 981 ventes
• Xpeng X9 (MPV de segment D 100% électrique) = 10 969 ventes
- TOTAL = 197 189 ventes dans le monde au 1er semestre 2025. Ce qui en fait un petit constructeur en Chine.
The European BEV+PHEV fleet will represent around 15 million units in 2025
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Le parc auto européen des BEV+PHEV représente environ 15 millions d’unités en 2025
- Inovev a estimé le parc automobile européen (30 pays = UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège) de voitures particulières rechargeables (BEV+PHEV) en 2025, en fonction des ventes de ces modèles sur les dix dernières années (2014-2024) et en ajoutant celles réalisées durant le premier semestre 2025 (dans un souci de simplification, les retraits du marché de ces véhicules n’ont pas été pris en compte, car non significatifs vis-à-vis de la présente analyse). Selon ce calcul, le parc des BEV+PHEV en Europe représenterait 15,1 millions d’unités sur plus de 250 millions de VP, à comparer aux 31,4 millions de BEV-PHEV en Chine et 6,4 millions de BEV-PHEV aux Etats-Unis. Le reste du monde est estimé à 3 millions d’unités de BEV-PHEV environ (dont 0,7 million au Japon).
- L’Allemagne est largement devant tous les autres pays européens, avec 3,7 millions de BEV+PHEV, devant le Royaume-Uni (2,3 millions d’unités), la France (2,1 millions d’unités) et la Norvège (1 million d’unités). Ces quatre pays leaders dans la motorisation alternative rechargeable, représentent 61% du parc de BEV+PHEV en Europe au 30 juin 2025. La Suède (0,9 million) et les Pays-Bas (0,85 million) sont les deux pays suivants, qui ajoutent 12% aux 61% dont on vient de parler, ce qui signifie que six pays représentent à eux seuls les trois quarts du parc automobile européen des BEV+PHEV.
- En d’autres termes, 24 pays représentent seulement un quart du parc automobile européen des BEV+PHEV, ce qui devrait inquiéter les politiques qui ont mis en place la directive concernant l’objectif de 100% de voitures rechargeables vendues en Europe en 2035. Au total, les BEV+PHEV n’atteignent pas encore 7% du parc automobile européen des VP et 25,5% du marché européen au premier semestre de 2025 (dont 17% de BEV et 8,5% de PHEV, soit deux fois plus de BEV que de PHEV). Sur un parc européen 15,1 millions de BEV+PHEV, on estime le nombre de BEV à 9,35 millions d’unités et le nombre de PHEV à 5,75 millions d’unités.
IAA Mobility Munich 2025: Volvo: EX60 and Polestar range
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IAA Mobility Munich 2025: Volvo : EX60 et gamme Polestar
- La Slovaquie est sans doute le pays européen qui possède aujourd’hui le plus d’usines d’assemblage (Bratislava, Nitra, Trnava, Zilina) par rapport au volume de sa population (5,5 millions d’habitants). Une cinquième usine est en train d’être construite, d’une capacité de production de 250 000 véhicules par an, il s’agit de l’usine Volvo de Košice qui fabriquera à partir de 2028 les futurs modèles 100% électriques Volvo EX60 et Polestar 7 (Polestar étant une filiale de Volvo qui produit ses propres véhicules en Chine et aux Etats-Unis).
-La Volvo EX60 sera la version 100% électrique du futur SUV XC60 (segment D) attendu en 2026. Elle complètera la gamme EX de Volvo, composée aujourd’hui des EX30, EX40 et EX90. Elle reposera sur la nouvelle plateforme SPA3 qui intégrera des technologies avancées comme le système de conduite assistée.
-La Polestar 7, premier véhicule électrique Polestar produit en Europe, sera un SUV dérivé de la Volvo EX60 et donc partagera la plateforme SPA3, ses batteries et ses moteurs avec le SUV EX60. Nul doute que produire ce modèle en Europe y renforcera la présence et la notoriété de la marque Polestar.
- Actuellement, la gamme Polestar est composée des Polestar 2 (berline de segment D), Polestar 3 (SUV de segment E) et Polestar 4 (SUV de segment E), toutes à motorisation 100% électrique.
- Une berline Polestar 5 (berline de segment E) est prévue pour l’automne 2025. Le SUV Polestar 7 (SUV de segment D) devrait être lancé en 2026, avec un transfert d’une partie de la production de Chine vers la Slovaquie en 2028.
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