Inovev forecasts 15,000 units per year of the new DS No. 8
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Inovev prévoit 15 000 unités par an de la nouvelle DS N°8
- La marque Premium DS appartenant au groupe Stellantis vient de présenter son nouveau modèle de haut de gamme appelé « N° 8 » qui se substitue à la berline DS9 dont la production est effectuée en Chine. N° 8 inaugure une nouvelle nomenclature directement inspirée des parfums Chanel (N° 5) permettant à la voiture, et dans le futur aux autres modèles de la marque DS de tenter de se rapprocher du domaine du luxe. En effet, DS a déposé les noms de « N° 1 » à « N° 9 » pour ses futurs modèles.
- N° 8 est davantage orientée SUV coupé que berline, la ligne relativement élancée étant dérivée du SUV Peugeot 3008 mais étirée à 4,82 m (contre 4,54 m pour la 3008) et abaissée à 1,58 m (contre 1,64 m) ce qui la rapproche des dimensions d’un Audi Q6 E-Tron ou d’une BMW i4. Ce modèle Premium reprend la plateforme STLA Medium des récentes Peugeot 3008 et 5008. Il est décliné en 2 versions différentes : une version 2 roues motrices (169 kW et 180 kW) et une version 4 roues motrices (257 kW).
- Les moteurs sont produits sur le site de Trémery (France) par Emotors. Les batteries NMC sont également assemblées en France, sur le site de Douvrin (ACC). Elles disposent d’une capacité de 74 kWh (pour la version 169 kW) ou 97,2 kWh (pour les versions 180 kW et 257 kW) permettant une autonomie de 572 km ou 750 km respectivement, selon le cycle WLTP. Le poids de N° 8 est compris entre 2 130 kg et 2 290 kg selon les versions N° 8 sera proposé en 2026 en version 1.2 MHEV 136 ch soit 100 kW et en version 1.6 PHEV 195 ch soit 143 kW ce qui traduit de facto l’abandon du tout électrique chez DS.
- N° 8 sera fabriqué sur le site italien de Melfi aux côtés des futures Lancia Gamma et Jeep Compass basées sur la même plateforme. Inovev table sur 10 000 ventes de N° 8 en 2025, 15 000 en 2027 et 19 000 en 2030.
Stellantis may close its Luton plant in 2025
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Stellantis pourrait fermer son usine de Luton en 2025
- Sur les 10 premiers mois de 2024, la Grande-Bretagne a produit 105 834 véhicules utilitaires légers dont 72 547 à Luton (59 951 thermiques et 12 596 électriques sur les 10 premiers mois 2024), et 15 685 à Ellesmere Port (sur la même période, tous 100% électriques)
- Alors que le groupe Stellantis avait annoncé l’été dernier qu’il pourrait fermer une usine d’assemblage en Grande-Bretagne sur les deux qu’il possède actuellement, et que l’on aurait pu penser que le choix se porterait sur l’usine d’Ellesmere Port au volume de production devenu très faible depuis l’arrêt de l’assemblage de la berline Astra en 2022 (transférée sur le site de Rüsselsheim en Allemagne), le constructeur annonce qu’il pourrait fermer dès l’an prochain celle de Luton. L’usine de Luton fabrique une partie des camionnettes de segment N1-2 du groupe, à savoir les Opel Vivaro, Peugeot Expert, Citroën Jumpy et Fiat Scudo, en version thermique et en version électrique
- La direction du constructeur souhaite concentrer la production des camionnettes électriques de tout segment sur le site d’Ellesmere Port qui fabrique déjà les versions électriques des camionnettes de segment N1-1, à savoir les Opel Combo, Peugeot Partner, Citroën Berlingo, Fiat Doblo et Toyota ProAce City. Les camionnettes électriques fabriquées actuellement à Luton (12 596 sur les 10 derniers mois) seront donc transférées à l’usine d’Ellesmere Port. Le site d’Ellesmere Port offrirait donc un potentiel d’au moins 30 000 véhicules produits en 2025, chiffre qui devrait avoir tendance à augmenter jusqu’en 2035, du fait de la politique européenne d’électrification
- Les versions thermiques des camionnettes de segment N1-2 (59 951 exemplaires sur les 10 premiers mois de 2024), fabriquées aujourd’hui à Luton, seront quant à elles concentrées sur le site français de Hordain où sont déjà fabriqués la plupart des Opel Vivaro, Peugeot Expert, Citroën Jumpy, Fiat Scudo et Toyota ProAce.
The most produced xEVs in Europe over 9 months 2024
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Les modèles électrifiés les plus produits en Europe sur 9 mois 2024
- Sur un total de 2 212 902 xEVs produits en Europe (30 pays = UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège) sur les 9 premiers mois de 2024, on dénombre 1 146 528 véhicules 100% électriques (BEV), 531 444 hybrides rechargeables (PHEV) et 534 930 hybrides (HEV).
- Parmi les 1 146 528 BEV produits en Europe sur les 9 premiers mois de 2024, la Tesla Model Y reste la plus produite, avec 157 983 unités fabriquées sur la période, contre 149 411 sur la période 2023 correspondante. Cette hausse de 6% ne reflète pas la baisse de 21,5% des ventes de Model Y en Europe sur les 9 premiers mois de 2024 par rapport aux 9 premiers mois de 2023 (150 905 unités contre 192 392), par le simple fait que toutes les Model Y vendues en Europe aujourd’hui proviennent en grande majorité de l’usine de Grünheide en Allemagne et non plus d’une partie provenant d’Allemagne et d’une autre provenant de Chine. Les Audi Q4, Skoda Enyaq et BMW i4 devancent les Volkswagen ID3 et ID4. La Fiat 500 e perd la moitié de son volume de production.
- Parmi les 531 444 PHEV produits en Europe sur les 9 premiers mois de 2024, la Volvo XC60 décroche la première place avec une hausse de 52% de sa production. On note d’ailleurs qu’une dizaine de modèles PHEV figurant dans le Top 15 voient leur production augmenter sensiblement (dont les Mercedes GLC, Cupra Formentor, BMW X1, Audi A3, Porsche Cayenne, Volvo XC90, Mercedes Classe E et Range Rover Sport).
- Parmi les 534 930 HEV produits en Europe sur les 9 premiers mois de 2024, les Toyota Yaris Cross, Yaris et Corolla trustent les premières places, mais Renault et maintenant Nissan deviennent les principaux compétiteurs de Toyota dans ce domaine.
Global light vehicles production fell by 2% over 10 months to 2024
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La production mondiale de véhicules légers (VP+VUL) a reculé de 2% sur 10 mois 2024
- La production automobile mondiale (VP+VUL) a reculé de 2% sur les 10 premiers mois 2024 (74,2 millions d’unités) par rapport aux 10 premiers mois de 2023 (75,7 millions d’unités). La Chine, premier producteur mondial d’automobiles avec 24,4 millions d’unités fabriquées sur la période, a tiré la production automobile avec une progression de 1,7%, mais ce sont les Etats-Unis, qui ont poursuivi leur politique de relocalisation d’une partie de la production entamée sous le premier mandat de Donald Trump (2016-2020) mais continuée sous le mandat de Joe Biden (2020-2024), qui ont le plus progressé parmi les grands pays producteurs (+5,3% à 9,5 millions d’unités). L’Europe (30 pays) est à la traîne avec une baisse de 3% de sa production sur la période (12,2 millions d’unités). Les autres pays sont globalement à la baisse (28 millions d’unités fabriquées contre 30 millions).
- Par constructeur, le classement des cinq premiers groupes au niveau mondial ne change pas par rapport à 2023. Toyota reste largement leader devant Volkswagen, Hyundai-Kia, Stellantis et GM, bien que tous les cinq aient baissé, mais d’amplitude différente. Toyota et Stellantis sont les deux constructeurs qui ont le plus baissé (-8,7% et -8,1% respectivement).
- Nissan et Ford sont sixième et septième, mais le grand changement dans ce classement est l’arrivée de BYD en huitième position, alors que le constructeur chinois était neuvième au premier semestre 2024 et dixième en 2023. BYD voit son volume de production augmenter de 36,5% par rapport à l’an dernier. Parmi les 20 premiers constructeurs mondiaux, seul Chery fait mieux avec une hausse de 43,1% de sa production, passant de la 17e place en 2023 à la 15e au premier semestre 2024 et à la 14e sur 10 mois 2024. Derrière BYD, on note la présence de Honda, Suzuki, Geely, BMW et Mercedes qui devancent Chery.
Germany remains the largest European producer of BEVs and PHEVs over 9 months 2024
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L’Allemagne reste le plus gros producteur européen de BEV et de PHEV sur 9 mois 2024
- La production de xEVs (BEV+PHEV+HEV) en Europe (30 pays : UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège) a atteint 2 212 902 unités sur les 9 premiers mois de 2024 contre 2 223 905 sur les 9 premiers mois de 2023, ce qui représente une baisse de 0,5%.
- La production des BEV a reculé de 7% (1 146 528 unités contre 1 231 584), alors que celle des PHEV a augmenté de 4% (531 444 unités contre 509 650) et celle des HEV de 11% (534 930 unités contre 482 671).
- Malgré ces résultats, les BEV représentent encore 52% de la production des xEVs en Europe en 2024 (contre 55% en 2023). Il semble qu’une partie de la clientèle ait préféré cette année opter pour l’hybride (HEV) voire l’hybride rechargeable (PHEV) plutôt que de choisir le 100% électrique (BEV).
- Par pays, le plus gros producteur européen de xEVs en 2024 reste l’Allemagne (car c’est le plus gros producteur européen de BEV et le plus gros producteur européen de PHEV) qui représente à elle seule 40% de la production de xEVs en Europe (60% de celle des BEV, 40% de celle des PHEV et 0% de celle des HEV), avec 911 681 unités sur les 9 premiers mois de 2024 contre 865 187 sur les 9 premiers mois de 2023. La France est le second producteur européen de xEVs (373 701 unités sur les 9 premiers mois de 2024 contre 363 521 sur les 9 premiers mois de 2023) grâce à la production de 224 584 HEV (Mazda 2, Toyota Yaris et Yaris Cross) qui représente 40% de la production de HEV en Europe. L’Espagne est le troisième producteur européen de xEVs (291 697 unités sur les 9 premiers mois de 2024 contre 290 820 sur les 9 premiers mois de 2023) qui attend toujours le lancement des petites voitures 100% électriques de segments A and B.
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