Japan Mobility Show 2025: Mazda
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Japan Mobility Show 2025: Mazda
- Mazda a annoncé un concept et publié une première image teaser, qui ne révèle pas grand-chose. On peut supposer qu'il possède quatre portes et qu'il s'agit probablement d'un coupé. Le profil semble assez lisse, car aucune poignée de porte ni rétroviseur n'est visible. La question la plus intéressante concerne probablement le moteur, Mazda ayant reconstitué son équipe de production de moteurs Wankel en 2024. Il est fort possible qu'il serve de générateur pour une batterie prolongatrice d'autonomie. Mazda prônant un «avenir durable» pour le JMS de cette année, un véhicule électrique à batterie serait également envisageable.
- Mazda présentera sa troisième génération du Mazda CX-5 au Japan Mobility Show de cette année. La production a déjà débuté en octobre au Japon (usine d'Ujina), et le véhicule devrait être disponible en concession en décembre 2025 pour environ 35 000 €. Environ 4,5 millions d'exemplaires de ce modèle ont été produits depuis 2012. Le SUV est équipé d'un moteur hybride léger de 2,5 litres, mais pas de version diesel. Extérieurement, le design du nouveau CX-5 n'a pas beaucoup changé. Cependant, il sera considérablement plus grand, gagnant 11,5 cm en longueur pour atteindre 4,69 mètres, 1,5 cm en largeur pour atteindre 1,86 mètre et 3 cm en hauteur pour atteindre 1,70 mètre. Le capot sera également surélevé de 5 cm. Cela propulse le modèle hors du segment C vers le segment D. En Europe, 38 914 unités de ce modèle ont été vendues entre 2014 et 2024. Inovev en prévoit une production de 300 000 unités par an.
- Mazda présentera également une édition course strictement limitée de son roadster MX-5. Ce véhicule devrait développer jusqu'à 200 ch, coûter plus de 43 000 € et être limité à 100 exemplaires.
Japan Mobility Show 2025: Honda
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Japan Mobility Show 2025: Honda
- Honda présentera ses prototypes Série 0, une berline et un SUV , comme attraction principale. La berline Honda 0 repose sur une structure nouvellement créée pour les véhicules électriques à batterie et vise à incarner le progrès technologique et la devise de la série : «Fine, légère et intelligente». Le SUV Série 0 sera probablement le premier véhicule de la série à atteindre le stade de la production. En tant que SUV intermédiaire entièrement électrique, il sera passionnant de voir comment Honda a mis en œuvre la devise de la série en termes de «Fine» et de «Légèreté». Selon Honda, l'intérieur est réputé exceptionnellement spacieux.
- Lors du JMS 2023, Honda avait dévoilé un prototype proche de la production de la Honda Prelude , désormais dans sa sixième génération. La cinquième génération a été commercialisée de 1997 à 2002. La version de série devrait être présentée au JMS 2025. La Prelude est traditionnellement un coupé sportif de milieu de gamme. Elle mesure 4,52 mètres de long et 1,88 mètre de large et, selon Honda, utilise une motorisation hybride avec un moteur essence de deux litres et deux moteurs électriques. Sa puissance est estimée à 149 kW (203 ch). Inovev en prévoit une production de 50 000 exemplaires par an.
- Honda dévoilera également son prototype Acura RSX. Selon les informations publiées jusqu'à présent, il s'agira d'un véhicule électrique basé sur le concept Acura Performance BEV, dévoilé en 2024. Honda prévoit de fabriquer la nouvelle Acura dans son usine de Marysville, dans l'Ohio (États-Unis), base de production de ses véhicules électriques, et de la commercialiser au second semestre 2026. Inovev en prévoit une production de 50 000 exemplaires par an.
Japan Mobility Show 2025: List of participating carmakers
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Japan Mobility Show 2025: Liste des constructeurs automobiles participants
Comparé aux autres salons automobiles récents, le Japan Motor Show semble avoir une orientation plus nationale, voire isolationniste. Sur les 13 constructeurs automobiles représentés, neuf sont japonais. Comparé aux salons européens, on note une absence notable de constructeurs chinois, seul BYD semblant y être représenté. L'absence de l'ensemble du groupe VW est également notable. Les constructeurs européens ne sont représentés que par les constructeurs premium allemands BMW (dont Mini) et Mercedes. Aucune marque américaine n'est représentée, pas même Tesla.
Japan Mobility Show 2025: World passenger cars production by group
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Japan Mobility Show 2025: Production mondiale de voitures particulières par groupe
Japan Mobility Show 2025: Focus on the Kei Cars: Will Europe follow the Japanese regulation?
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Japan Mobility Show 2025: Focus sur les Kei cars : l'Europe suivra-t-elle la réglementation japonaise ?
- Bien que la situation européenne soit différente de celle de l'après-guerre ou du Japon moderne, la question des véhicules abordables, peu encombrants, économiques, sobres et légers reste d'actualité face à des voitures de plus en plus chères, plus grandes et plus lourdes, notamment avec la croissance des SUV en Europe. De plus, l'Europe dépend d'autres pays pour des ressources importantes, et une réduction de la demande permettrait de réduire cette dépendance. L'Europe connaît également une stagnation économique, ce qui se traduit par une stagnation des revenus. Avec des voitures de plus en plus chères, de moins en moins de personnes peuvent s'offrir une voiture et, par conséquent, accéder à la mobilité, notamment aux véhicules électriques.
- La Commission européenne a reconnu le problème et ses risques économiques. Elle estime également que son objectif politique de véhicules 100% zéro émission d'ici 2035 est menacé, tout comme la concurrence croissante de la Chine, qui produit et vend des véhicules 100% électriques à des prix bien inférieurs à ceux des constructeurs européens. C'est dans ce contexte qu'elle s'inscrit. qu'Ursula Von Der Leyen, présidente de la Commission européenne, a annoncé sa volonté de développer des petits véhicules, les «E-car». Le nom «E-car» fait référence à : E pour environnemental – propre, efficace et léger, E pour économique – abordable pour les personnes et E pour européen – construit ici en Europe, avec des chaînes d'approvisionnement européennes.
- Cette idée s'inspire de celle en vigueur au Japon concernant les Kei cars. Elle fait suite aux plaintes répétées de Renault et Stellantis, qui ont plaidé pour une réglementation inspirée de celle des Kei cars japonais afin de relancer l' industrie automobile européenne. Elle s'appuie également sur les travaux du « Gerpisa » (« Groupe permanent d'études et de recherche sur l'industrie automobile et ses salariés »), un réseau mondial de chercheurs en économie, gestion, histoire et sociologie spécialisés dans l'industrie automobile. Ces travaux ont notamment abouti à la proposition de créer une catégorie d'automobiles entre les quadricycles à moteur (M0) et les voitures particulières (M1) soumises à une réglementation spécifique, l'idée étant de permettre aux constructeurs de développer en grande série des modèles électriques petits et légers à bas prix. Cette option est également soutenue depuis plusieurs années par Inovev (voir notamment les analyses relatives aux Kei cars).
- Dans ce contexte, les Kei cars bénéficient d'une attention particulière au Japan Mobility Show 2025. Il est frappant de constater que les concepts Kei Car annoncés sont tous des véhicules électriques. Est-ce un signe avant-coureur de l'évolution future de cette catégorie de véhicules ? Les nouveaux modèles/concepts Kei Car suivants seront exposés : Mitsubishi Delica. Mini, Mitsubishi eK Space, Nissan Roox , Suzuki Vision e-Sky (concept BEV), mini véhicule utilitaire Suzuki (concept BEV), Suzuki Xbee , Suzuki Spacia , BYD Kei Car (concept BEV).
- Les Kei cars les plus vendus en 2025 sont, par ordre décroissant, la Honda N Box, la Suzuki Spacia, la Daihatsu Tanto, la Daihatsu Move, la Suzuki Hustler et la Nissan Roox. La seule Kei car à moteur électrique vendue à plus de 1 000 exemplaires est la Nissan Sakura. La concurrence de Mitsubishi, avec ses versions électriques de l' eK et de la Delica Mini, ainsi que de la Toyota C+, est marginale. La question de savoir si de telles voitures peuvent également connaître du succès en Europe est légitime. Smart a connu un succès temporaire avec les petites voitures. Cela rejoint également la question de savoir si la domination actuelle des SUV est due à la demande ou à l'offre. Si l'UE parvient à introduire une réglementation pour ces véhicules, cela convaincra-t-il l'industrie européenne et, plus important encore, les clients européens ? Parmi les constructeurs automobiles européens, les constructeurs français semblent les mieux placés pour répondre aux besoins de cette catégorie de véhicules, la France ayant également une tradition de petites voitures. Cependant, pour que ce nouveau segment de marché soit un succès, les constructeurs automobiles européens doivent être bien préparés, d'autant plus que les constructeurs japonais proposent déjà une large gamme de produits et que les entreprises chinoises (comme BYD) peuvent rapidement lancer de nouveaux modèles attrayants et abordables.
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