Japan Mobility Show 2025: Focus on the Kei Cars: The Japanese market
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Japan Mobility Show 2025: Focus sur les Kei cars : le marché au Japon
- Le Japon a été le premier pays à réglementer son marché automobile en faveur des véhicules ultra-compacts. Ces mini-voitures, connues localement sous le nom de «Kei-jidōsha» ou simplement «Kei cars», occupent une place importante et durable dans le paysage de la mobilité japonais. Pour être qualifié de Kei car, un véhicule ne doit pas dépasser 3,4 mètres de longueur, 1,48 mètre de largeur et 2 mètres de hauteur. La puissance du moteur est limitée à 64 chevaux (47 kW) et la cylindrée à 660 cm³. Ces restrictions s'appliquent notamment aux Kei cars thermiques et électriques. Il n'existe cependant aucune limitation de poids, ce qui permet d'augmenter la masse de la batterie des versions électriques sans modifier les normes dimensionnelles prescrites.
- Ces dernières années, les Kei cars ont représenté entre 35 et 39% du marché japonais des voitures particulières. Au cours des neuf premiers mois de 2025, leur part a chuté à 32%, reflétant le déclin d'un marché intérieur déjà en décroissance. La plupart des Kei cars sont équipées de petits moteurs à combustion, même si les hybrides légers sont de plus en plus courants. Les Kei cars entièrement électriques restent toutefois rares.
- Les origines du segment des Kei cars au Japon remontent à l'après-Seconde Guerre mondiale, alors que le pays était en pleine reconstruction dans un contexte de pénuries de matériaux et de pauvreté généralisée. Le gouvernement cherchait à promouvoir des véhicules compacts, abordables et économes en carburant, pouvant être produits de manière économique et accessibles à une large tranche de la population. Ces voitures ont non seulement stimulé la reprise économique, mais ont également amélioré la mobilité individuelle à un moment crucial de la modernisation du Japon .
- Quatre-vingts ans plus tard, les Kei cars demeurent un pilier de la mobilité japonaise. Leur attrait durable réside dans leur praticité, leurs dimensions compactes et leur aptitude à la ville. Dans un pays où l’espace est compté et où les Kei cars bénéficient d'avantages fiscaux, de coûts d'assurance réduits et de procédures d'immatriculation simplifiées, et où les villes sont densément peuplées, ces véhicules compacts et agiles sont parfaitement adaptés, consolidant ainsi leur place au cœur de la vie quotidienne japonaise.
Japan Mobility Show 2025: Introduction
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Japan Mobility Show 2025: Introduction
- L' événement, anciennement connu sous le nom de Salon de l'automobile de Tokyo, a été rebaptisé Japan Mobility Show (JMS) et ouvrira ses portes le 29 octobre 2025 au Tokyo Big Sight, dans l'arrondissement de Koto, dans la baie de Tokyo. Organisé traditionnellement tous les un à deux ans (avec une pause pendant la pandémie de COVID-19), le salon figurait autrefois parmi les cinq plus grands salons automobiles mondiaux, aux côtés de ceux de Francfort, Détroit, Genève et Paris.
- Alors que l' IAA de Munich a réussi sa réinvention, Paris et Detroit continuent de chercher leur propre voie, et le Salon de l'automobile de Genève s'est déjà retiré de la scène internationale. Parallèlement, les salons automobiles et les expositions techniques en Chine ont pris une importance croissante pour le secteur. Dans ce contexte, il sera intéressant de voir comment Tokyo s'imposera dans un paysage en pleine évolution.
- Le nouveau nom du salon reflète une vision plus large: l'industrie automobile japonaise adopte désormais pleinement diverses formes de mobilité au-delà de l'automobile traditionnelle – une tendance amorcée il y a des années, notamment dans le contexte de la mobilité personnelle des personnes âgées, mais qui n'était pas encore reflétée dans le titre de l'événement. Les récentes annonces des constructeurs automobiles confirment cette évolution, avec l' arrivée prochaine de bateaux , de vélos et de véhicules volants aux côtés des voitures conventionnelles. L' Association japonaise des constructeurs automobiles (JAMA) a également annoncé un nombre record de 480 exposants pour l'édition 2019 .
- D'après la liste des participants publiée jusqu'à présent, le salon sera dominé par les constructeurs japonais . À l'inverse, les salons automobiles européens, eux aussi largement axés sur le marché national, connaissent une forte participation chinoise. Cette situation reflète le marché automobile japonais actuel, largement dominé par les constructeurs locaux . Les marques étrangères peinent souvent à s'imposer au Japon, où une entreprise, Toyota, s'impose comme le leader incontesté. Aujourd'hui premier constructeur automobile mondial , Toyota continue de devancer ses concurrents nationaux, qui perdent progressivement des parts de marché. Il sera intéressant d'observer comment cette domination se reflètera lors du salon de cette année.
- Le Japon reste le seul grand pays à continuer de donner la priorité à la technologie hybride complète (F-HEV) , tandis que l'Europe et la Chine se concentrent sur les véhicules électriques à batterie (BEV), et les États-Unis maintiennent largement l'accent sur les moteurs à combustion.
- Une tradition, cependant, demeure inchangée: la réputation de longue date du salon de Tokyo en matière de présentation de concept- cars, d'études de design et de prototypes. À en juger par les annonces des constructeurs participants , cette tradition se poursuivra au Japan Mobility Show, sous un nouveau nom et un format légèrement modernisé. Une fois de plus, les concept- cars occuperont une place centrale à Tokyo.
- Le Japon est connu pour sa réglementation sur les mini-voitures, appelées «Kei cars». Il est particulièrement intéressant d'examiner les nouveautés de ce segment présentées au Japan Mobility Show, d'autant plus que des discussions commencent à émerger sur l'introduction d'une réglementation équivalente à celle des Kei cars en Europe . Les pages suivantes proposent une analyse de ce marché et des dernières nouveautés présentées au Japan Mobility Show (JMS ).
Tesla to enter Indian market in second half of 2025
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Tesla arrive sur le marché indien au second semestre 2025
- Les Etats-Unis, la Chine et l’Europe (30 pays = UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège) sont les trois principaux marchés de la marque américaine de voitures 100% électriques Tesla, rejoints en 2025 par la Turquie qui a en acheté 12 320 unités au cours des six premiers mois de l’année, ce qui laisse espérer un volume de ventes de 25 000 unités sur l’ensemble de l’année. Mais Inovev table plutôt sur 50 000 ventes en raison d’une montée en cadences lente mais progressive de la marque Tesla en Turquie (les ventes en juin 2025 ont ainsi atteint 7 235 unités). Ce chiffre s’il était atteint représenterait un volume d’un pays européen comme la France ou l’Angleterre, ce qui était inespéré il y a encore un an.
- Au second semestre 2025, Tesla a décidé d’investir un nouveau marché, il s’agit du marché indien, le quatrième marché mondial, derrière la Chine, les Etats-Unis et l’Europe (30 pays). Mais un marché encore peu friand de voitures 100% électriques.
- L’Inde n’a en effet acheté que 2,7% de voitures 100% électriques en 2024, soit 110 000 unités environ. Mais d’après tous les experts, ce marché semble offrir des opportunités de croissance dans la catégorie des voitures 100% électriques.
- Sur le marché indien, Tesla sera situé sur le segment Premium compte tenu de ses prix relativement élevés (70 000 à 80 000 dollars l’unité) et de son positionnement dans le segment D avec ses Model 3 et Model Y, dans un pays qui achète surtout des voitures des segments A et B. Dans ce contexte, le constructeur américain table sur 2 000 ventes annuelles entre 2026 et 2030. En 2030, les experts s’attendent à ce que le marché indien représente 1,1 million de véhicules 100% électriques en 2030, toutes marques confondues.
The new Renault Boréal will be reserved for emerging countries
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Le nouveau Renault Boréal sera réservé aux pays émergents
- Le constructeur Renault lance un nouveau SUV qui sera réservé (à priori) aux pays émergents. Il s’agit du Boréal, un SUV de segment C, qui est très proche esthétiquement et mécaniquement du récent Dacia Bigster commercialisé en Europe depuis quelques mois. Présenté au Brésil, le Renault Boréal sera commercialisé sur cinq marchés : Amérique latine, Maroc, Turquie, Inde et Corée du Sud, où la marque Dacia est peu présente voire inconnue alors que la marque Renault y est bien présente et très connue.
- Rappelons que les marchés hors Europe de Renault ont représenté 35% des ventes globales de la marque en 2024, soit 560 000 unités sur un total de 1 577 000 véhicules (dont 167 000 en Turquie, 139 000 au Brésil, 67 500 au Maroc, 42 000 en Inde, 40 000 en Corée, 35 500 en Argentine, 30 000 au Mexique et 25 000 en Colombie).
- Après le lancement des Kardian et Duster en 2023, puis du Grand Koléos en 2024, le Boréal est le quatrième SUV lancé par Renault à destination des pays émergents. Basé sur la plateforme RGMP dérivée de la plateforme CMF-B des Dacia Duster et Dacia Bigster, le Renault Boréal affiche une longueur de 4,56 m et une largeur de 1,84 m, des dimensions proches de celles du Dacia Bigster.
- La production du modèle sera concentrée dans un premier temps sur le site de Curitiba (Brésil) pour toute l’Amérique latine et sur le site de Bursa (Turquie) pour tout le Moyen-Orient et le Maroc. Il est vrai que le site de Tanger au Maroc (qui produit la Dacia Sandero pour toute l’Europe) est aujourd’hui pratiquement saturé. Pour l’Inde et la Corée du Sud, pas encore de précisions, mais il est probable que le Boréal sera fabriqué à court terme dans ces deux pays pour leurs marchés domestiques.
Despite Renault's help, Mitsubishi fails to relaunch in Europe
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Malgré l’aide de Renault, Mitsubishi ne parvient pas à se relancer en Europe
- Le constructeur japonais Mitsubishi, qui tend à se détacher progressivement de son actionnaire principal Nissan (qui se débat dans d’inextricables difficultés financières), avait décidé il y a trois ans de relancer ses ventes sur le marché européen (30 pays = UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège), après y avoir perdu beaucoup d’influence entre 2000 et 2022, passant de 200 000 à 50 000 ventes sur ce marché, perdant ainsi 75% de ses ventes en 22 ans. A l’époque, Mitsubishi s’était même interrogé sur son retrait d’Europe.
(Voir Auto Analyse 2021-09-7 du 19/04/2021).
(Voir Auto Analyse 2021-09-7 du 19/04/2021).
- Comme moyen de se relancer sur le marché européen, Mitsubishi pensa que commercialiser des modèles Renault rebadgés était une solution rapide et peu coûteuse. Les modèles choisis étaient initialement les Renault Clio (berline de segment B) et Captur (SUV de segment B) vendues sous les appellations Mitsubishi Colt et Mitsubishi ASX, deux appellations traditionnelles chez le constructeur japonais. Ces deux modèles ont commencé leur carrière à partir du second semestre 2023.
- Ces deux modèles ont contribué à ce que les ventes de Mitsubishi en Europe passent de 40 000 unités en 2023 à 60 000 en 2024, mais selon Inovev et d’après les chiffres de ventes enregistrés durant le premier semestre 2025, ces ventes n’atteindront pas le volume observé en 2024 sur l’ensemble de l’année 2025.
- Mitsubishi lancera un troisième modèle à la fin de cette année, le Grandis (autre appellation traditionnelle Mitsubishi) qui n’est autre qu’un Renault Symbioz rebadgé, mais ce modèle ne permettra pas d’atteindre ni le volume de ventes espéré par le constructeur ni le volume de ventes de Mitsubishi des années 2000-2020.
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