BYD plant in Szeged (Hungary) to start operations at the end of 2025
- Détails
L’usine BYD de Szeged (Hongrie) démarrera fin 2025
- Le constructeur chinois BYD est devenu progressivement le plus gros constructeur chinois et le leader du marché chinois grâce à sa gamme de voitures motorisées uniquement par des blocs hybrides rechargeables (dont il est devenu le plus gros producteur mondial) ou des blocs 100% électriques (dont il est devenu l’un des plus gros producteurs mondiaux). Grâce à la forte croissance de ses ventes, BYD est devenu en 2024 le huitième constructeur mondial, derrière Nissan et Ford, mais devant Honda et Suzuki.
- BYD a été l’un des premiers constructeurs chinois à vouloir s’implanter sur le marché européen. L’an dernier, il a annoncé qu’il allait construire une usine d’assemblage en Hongrie. BYD possède déjà une usine d'assemblage de bus électriques en Hongrie, à Komárom, dans le nord du pays qui a été inaugurée en 2017 et qui dispose d’une capacité de production annuelle de 400 bus 100% électriques exportés dans toute l’Europe.
- La nouvelle usine d’assemblage en construction est située à Szeged, dans le sud du pays. Elle démarrera la production de voitures particulières à la fin de l’année 2025, selon les informations du constructeur. Les modèles produits dans cette usine seront d’abord la berline Dolphin (berline 100% électrique de segment C) lancée en Chine dès 2021 et le SUV Atto 3 (SUV 100% électrique de segment C) lancé en Chine dès 2022, mais deux autres modèles (de segment B) suivront en 2026 et 2027 (Atto 2 et Seagull) afin de pouvoir saturer les capacités de l’usine de Szeged, fixées à 150 000 véhicules par an en 2025 qui pourraient être doublées à 300 000 par an en 2030. Grâce à cette production réalisée en Europe, BYD pourrait échapper aux éventuelles surtaxes décidées par la Commission Européenne sur les voitures électriques chinoises importées de Chine.
The level of the European market since 2020 confirms the need to close factories
- Détails
Le niveau du marché européen depuis 2020 confirme la nécessité de fermer des usines
- Avec un marché européen (VP+VUL) qui est passé d’un niveau moyen de 18 millions d’unités par an (volume atteint en 2017, 2018, 2019) à un niveau moyen de 13 à 15 millions d’unités par an (volume atteint en 2020, 2021, 2022, 2023, 2024), il est évident que l’industrie automobile européenne souffre de plus en plus de surcapacités. Même si plusieurs usines européennes importantes ont fermé depuis une dizaine d’années, comme l’usine Opel de Bochum et l’usine Ford de Genk en 2014, puis de celle de Honda à Swindon, celle de Nissan à Barcelone en 2021, celle de Renault à Flins en 2024 et celle de Nedcar à Born en 2024, les surcapacités de production restent encore importantes en Europe.
- Elles atteignaient 33% en 2023, contre 39% en 2021 et en 2022, mais 18% en 2019, 16% en 2018 et même 15% en 2016 et en 2017. En 2024, elles pourraient être du même ordre qu’en 2023.
- De nouvelles fermetures d’usines sont confirmées pour 2025 :
• L’usine Audi de Bruxelles fermera en février 2025 et l’usine Ford de Sarrelouis en novembre 2025.
• Stellantis a annoncé qu’il pourrait fermer son usine de Luton dès l’an prochain.
• Jaguar ne produit plus de voitures sur son site de Castle Bromwich depuis juin 2024, mais l'usine est en train d'être reconfigurée pour produire les nouveaux modèles électriques de la marque qui seront lancés à partir de 2025.
- Enfin, reste le cas de Volkswagen qui possède au moins trois usines en surcapacité : Dresde, Osnabrück et Emden. Mais pour le moment rien n’a été confirmé sur leur statut.
Tesla declines in its three major global markets over 9 months 2024
- Détails
Tesla recule sur ses trois grands marchés mondiaux sur 9 mois 2024
- Le constructeur californien de véhicules 100% électriques Tesla est en recul en 2024 sur ses trois grands marchés mondiaux : la Chine, les Etats-Unis et l’Europe, tout du moins sur les 9 premiers mois.
- Les résultats officiels fournis par les organismes de statistiques locaux montrent une baisse des ventes de Tesla de 3,3% en Chine (675 758 ventes sur les 9 premiers mois de 2024 contre 699 056 sur les 9 premiers mois de 2023), une baisse de 13,1% aux Etats-Unis (446 200 ventes sur les 9 premiers mois de 2024 contre 513 369 sur les 9 premiers mois de 2023) et une baisse de 8,6% en Europe 30 pays – UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège – (249 337 ventes sur les 9 premiers mois de 2024 contre 272 788 sur les 9 premiers mois de 2023).
- En cumulant ces trois grands marchés, on dénombre ainsi 1 371 295 ventes sur les 9 premiers mois de 2024 contre 1 485 213 sur les 9 premiers mois de 2023, ce qui représente une baisse de 7,7% en pourcentage et de 113 918 unités en volume.
- A contrario, le concurrent direct de Tesla, BYD a augmenté ses ventes de 32,0% sur les 9 premiers mois de 2024, mais c’est surtout ses véhicules hybrides rechargeables qui ont vu leurs ventes augmenter (1 436 811 PHEV vendus sur 2 732 901 BYD vendues sur la période).
- Sur les 9 premiers mois de 2024, Tesla reste donc le premier constructeur mondial de véhicules 100% électriques, avec 1 469 383 BEV produits, devant BYD qui n’a pas dépassé 1 296 090 BEV produits sur la période. Mais il est vrai que l’écart diminue entre les deux constructeurs sur ce type de motorisation.
2025 will be a crucial year for the Stellantis group
- Détails
2025 sera une année cruciale pour le groupe Stellantis
- Issu de la fusion du groupe PSA (Peugeot-Citroën) et du groupe FCA (Fiat-Chrysler), le groupe Stellantis né en 2021, donc juste après la crise du Covid, n’a jamais pu atteindre les niveaux de ventes et de production des années 2010-2019 lorsque les groupes PSA et FCA étaient indépendants. Alors que l’ensemble PSA+FCA avait atteint 8 millions de véhicules par an en 2018 et en 2019, les volumes atteints après ces deux années sont tombés à 6 millions de véhicules en moyenne (6,15 millions en 2020, 6,38 millions en 2021, 5,70 millions en 2022 et 5,97 millions en 2023). Les résultats pour 2024 ne sont pas encore connus, mais ils risquent d’être encore plus bas.
- Lorsque l’on compare les volumes de Stellantis à ceux des trois premiers constructeurs mondiaux (Toyota, Volkswagen, Hyundai-Kia), on observe que Toyota a largement dépassé ses niveaux d’avant-Covid et que Volkswagen et Hyundai-Kia ont moins perdu en volume que Stellantis. Stellantis a juste fait mieux que GM qui s’est effondré, passant de 10 millions de véhicules produits et vendus en 2016 à 6 millions en 2023, la vente d’Opel/Vauxhall à PSA en 2017 n’expliquant qu’en partie cet effondrement.
- La baisse de volume de Stellantis est la conséquence du choix stratégique de privilégier la recherche de marges élevées au détriment des volumes, couplé à une politique d’uniformisation des plateformes et des motorisations au sein de l’ensemble de la gamme Stellantis. Elle a engendré d’importantes surcapacités dans les usines Stellantis, d’autant plus que la direction du constructeur avait refusé toute fermeture d’usines.
- L’année 2025 sera cruciale. Une forte relance est en effet peu probable. Des choix devront être faits, notamment relatifs à la fermeture d’usine (s).
Audi creates a new brand in China
- Détails
Audi crée une nouvelle marque en Chine
- Audi a été l’un des premiers constructeurs Premium à exporter ses voitures vers la Chine puis à les produire localement, dès le début des années 1990. La marque allemande aux quatre anneaux fut aidée en cela par son propriétaire Volkswagen qui s’était implantée en Chine également au début des années 1990. Audi devint rapidement la plus diffusée des marques Premium en Chine et obtint même son entrée dans les hautes administrations et autres ministères du pays.
- Le volume de production d’Audi progressa constamment jusqu’en 2014, atteignant alors 645 000 véhicules assemblés dans l’année. De plus en plus concurrencée par BMW et Mercedes, Audi commença à voir sa production osciller entre 2015 et 2023, de 625 000 à 725 000 unités par an. En 2024, son volume de production sera plus proche de 600 000 unités (selon les estimations Inovev), le chiffre le plus bas enregistré depuis 2014.
- Pour relancer ses ventes sur le marché chinois, Audi a choisi de créer une nouvelle marque 100% électrique appelée AUDI (en lettres majuscules) libérée de ses quatre anneaux et dont le style des voitures sera totalement différent des Audi actuelles. Présenté en première mondiale au salon de l’automobile de Guangzhou en novembre 2024, le premier concept AUDI E se présente sous la forme d’un SUV profilé d’une longueur de 4,87 m qui situe le véhicule dans le segment E.
- Le modèle, conçu en collaboration avec le constructeur chinois SAIC (propriétaire des marques MG, Roewe, Maxus), est doté de deux moteurs électriques d’une puissance totale de 570 kW et d’une batterie de 100 kWh permettant une autonomie de 700 km selon le cycle CLTC. Ce modèle annonce toute une gamme de nouveaux véhicules 100% électrique de la nouvelle marque AUDI.
Plateformes Inovev >