Current European car production still far from 2010-2019 figures
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Aktuelle europäische Autoproduktion noch weit entfernt von den Zahlen von 2010 bis 2019
- Die aktuelle europäische Automobilproduktion (30 Länder = EU + Vereinigtes Königreich + Schweiz + Norwegen) liegt noch weit von den Zahlen der Jahre 2010 bis 2019 entfernt. Im Jahr 2024 liegt sie knapp über 14,0 Millionen Pkw + leichte Nutzfahrzeuge (Nfz), was zwar ein höheres Volumen als in den Jahren 2020 (13,4 Millionen Einheiten), 2021 (13,0 Millionen Einheiten) oder 2022 (13,1 Millionen Einheiten) darstellt, aber niedriger als im Jahr 2023 (14,4 Millionen Einheiten) und vor allem deutlich niedriger als in den Jahren 2010 bis 2019, in denen jährliche Produktionsvolumina zwischen 15,5 und 18,5 Millionen Einheiten verzeichnet wurden.
- Sogar das Jahr 2009 schnitt mit 14,8 Millionen Einheiten besser ab, was für die damalige Zeit ein sehr schlechter Wert war, da 2007 die Marke von 19 Millionen Einheiten (knapp) überschritten worden war, nachdem es in den Jahren zuvor (1998-2006) bei rund 18 Millionen Einheiten pro Jahr gelegen hatte. Selbst wenn man zwei Offshoring-Länder außerhalb Europas, die Türkei und Marokko, hinzuzählt, bleibt das Produktionsvolumen von Pkw und leichten Nfz für die Jahre 2020-2024 niedriger als in den Jahren 2010-2019 und 1998-2008.
- Die Gründe für diese Situation liegen zweifellos in der Sättigung der europäischen Märkte (sehr hohe Autobesitzquote), dem begrenzten Wachstum, veränderten Verhaltensweisen (geringeres Interesse am Besitz eines Fahrzeugs bei jungen Stadtbewohnern), der Entwicklung von Alternativen (geteilte Mobilität, öffentlicher Nahverkehr), der Lebensdauer von Fahrzeugen (Autos sind nachhaltiger, was die Erneuerung der Flotte verlangsamt), aber auch im starken Anstieg der Autopreise seit der Covid-Krise im Jahr 2020.
- Daher besteht wenig Hoffnung, dass die Automobilproduktion in Europa wieder das Niveau von 2010 bis 2019 erreichen wird, auch wenn die Gründung chinesischer Automobilfabriken einen erheblichen Teil der chinesischen Autoimporte ersetzen und im Jahr 2030 ein geschätztes Volumen von 2,5 % der europäischen Produktion ausmachen könnte.
Production of the VW Group's B-segment BEVs will ultimately be split between two Spanish sites
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Produktion der B-Segment-Elektrofahrzeuge des VW-Konzerns wird auf zwei spanische Standorte aufgeteilt
- Der Plan des Volkswagen-Konzerns, bis 2026 alle vollelektrischen Fahrzeuge des B-Segments am Standort Martorell in Spanien, der historischen Heimat der spanischen Marke Seat, zu konsolidieren, wurde angepasst.
- Dieses Projekt setzte das Ende der Marke Seat voraus, da die meisten Modelle dieser Marke am Standort Martorell produziert werden, der am deutschen Standort Wolfsburg produzierte Terraco eingestellt wurde und der am tschechischen Standort Kvasiny produzierte Ateca nur noch wenige Monate zu leben hat.
- Dieses Projekt wird insofern modifiziert, als dass die Modelle Seat Ibiza, Arona und Leon sowie Cupra Leon und Formentor auch 2026 und möglicherweise sogar darüber hinaus in Martorell produziert werden. Der ebenfalls an diesem Standort produzierte Audi A1 soll hingegen 2026 ersatzlos verschwinden.
- Infolgedessen wird die Produktion der vollelektrischen B-Segment-Autos des Volkswagen-Konzerns auf zwei verschiedene Standorte verteilt: Martorell und Pamplona.
- Am Standort Martorell werden neben den Modellen Seat Ibiza, Seat Arona, Seat Leon, Cupra Leon und Cupra Formentor auch die vollelektrischen Modelle Volkswagen ID2 und Cupra Raval produziert. Die Produktionskapazität von Martorell beträgt 470.000 Fahrzeuge pro Jahr.
- Am Standort Pamplona (der ab 2024 den VW Polo nicht mehr produzieren wird) werden neben dem Volkswagen Taigo und dem T-Cross auch die 100 % elektrischen Modelle Volkswagen ID2X und Skoda Epiq produziert. Die Produktionskapazität in Pamplona beträgt 350.000 Fahrzeuge pro Jahr.
IAA Mobility Munich 2025: Xpeng will display some models at the Munich Motor Show
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IAA Mobility Munich 2025: Xpeng wird einige Modelle auf der Münchner Automobilausstellung präsentieren
- Der chinesische Automobilhersteller Xpeng (der eine Partnerschaftsvereinbarung mit dem Volkswagen-Konzern unterzeichnet hat) wird auf der Münchner Automobilausstellung vertreten sein.
- Die Modellpalette des Herstellers umfasst derzeit folgende Modelle:
• Xpeng Mona M03 (Batterie-Elektro-Limousine des D-Segments) = 86.351 Verkäufe im ersten Halbjahr 2025
• Xpeng P7 (Batterie-Elektro-Limousine des D-Segments) = 1.166 Verkäufe
• Xpeng P7+ (Batterie-Elektro-Limousine des D-Segments) = 44.578 Verkäufe
• Xpeng G6 (Batterie-Elektro-SUV des D-Segments) = 37.571 Verkäufe
• Xpeng G7 (Batterie-Elektro-SUV des D-Segments) = 573 Verkäufe
• Xpeng G9 (batterieelektrischer SUV der D-Klasse) = 15.981 Verkäufe
• Xpeng X9 (batterieelektrischer MPV der D-Klasse) = 10.969 Verkäufe
- GESAMT = 197.189 Verkäufe weltweit in der ersten Hälfte des Jahres 2025. Damit ist das Unternehmen ein kleiner Automobilhersteller in China.
The European BEV+PHEV fleet will represent around 15 million units in 2025
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Die europäische BEV+PHEV-Flotte wird im Jahr 2025 rund 15 Millionen Einheiten umfassen
- Inovev hat den europäischen Fahrzeugbestand an Plug-in-Pkw (BEV+PHEV) im Jahr 2025 (30 Länder = EU + Vereinigtes Königreich + Schweiz + Norwegen) geschätzt. Grundlage hierfür sind die Verkäufe dieser Modelle in den letzten zehn Jahren (2014-2024) zuzüglich der Verkäufe im ersten Halbjahr 2025 (der Vereinfachung halber wurden Marktrücknahmen dieser Fahrzeuge nicht berücksichtigt, da sie für die vorliegende Analyse nicht von Bedeutung sind). Nach dieser Berechnung würde der BEV+PHEV-Bestand in Europa 15,1 Millionen Einheiten von mehr als insgesamt 250 Millionen Pkw ausmachen, verglichen mit 31,4 Millionen BEV-PHEVs in China und 6,4 Millionen BEV-PHEVs in den USA. Für den Rest der Welt wird der Bestand auf rund 3 Millionen BEV-PHEV-Einheiten geschätzt (davon 0,7 Millionen in Japan).
- Deutschland liegt mit 3,7 Millionen BEV+PHEVs deutlich vor allen anderen europäischen Ländern, vor Großbritannien (2,3 Millionen Einheiten), Frankreich (2,1 Millionen Einheiten) und Norwegen (1 Million Einheiten). Diese vier führenden Länder bei alternativen Plug-in-Antrieben repräsentieren bis zum 30. Juni 2025 61 % der BEV+PHEV-Flotte in Europa. Schweden (0,9 Millionen) und die Niederlande (0,85 Millionen) sind die nächsten beiden Länder und tragen 12 % zu den gerade genannten 61 % bei, was bedeutet, dass allein sechs Länder drei Viertel der europäischen BEV+PHEV-Flotte repräsentieren.
- Mit anderen Worten: 24 Länder repräsentieren nur ein Viertel der europäischen BEV+PHEV-Flotte, was den Politikern, die die Richtlinie mit dem Ziel, bis 2035 in Europa nur elektrische Autos zu verkaufen, umgesetzt haben, Sorgen bereiten sollte. Insgesamt erreichen BEV+PHEVs im ersten Halbjahr 2025 noch keine 7 % der europäischen Pkw-Flotte und 25,5 % des europäischen Marktes (davon 17 % BEVs und 8,5 % PHEVs, also doppelt so viele BEVs wie PHEVs). Von einer europäischen Flotte von 15,1 Millionen BEV+PHEVs wird die Zahl der BEVs auf 9,35 Millionen Einheiten und die Zahl der PHEVs auf 5,75 Millionen Einheiten geschätzt.
IAA Mobility Munich 2025: Volvo: EX60 and Polestar range
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IAA Mobility Munich 2025: Volvo: EX60 und Polestar-Reihe
- Die Slowakei ist wahrscheinlich das europäische Land, das derzeit im Verhältnis zu seiner Einwohnerzahl (5,5 Millionen Einwohner) über die meisten Montagewerke verfügt (Bratislava, Nitra, Trnava, Zilina). Derzeit wird ein fünftes Werk mit einer Produktionskapazität von 250.000 Fahrzeugen pro Jahr gebaut. Dabei handelt es sich um das Volvo-Werk in Košice, in dem ab 2028 die zukünftigen batterieelektrischen Modelle Volvo EX60 und Polestar 7 produziert werden sollen (Polestar ist eine Tochtergesellschaft von Volvo, die ihre eigenen Fahrzeuge in China und den Vereinigten Staaten produziert).
- Der Volvo EX60 wird die batterieelektrische Version des zukünftigen SUV XC60 (D-Segment) sein, der für 2026 erwartet wird. Er wird die EX-Reihe von Volvo vervollständigen, die derzeit aus den Modellen EX30, EX40 und EX90 besteht. Er wird auf der neuen SPA3-Plattform basieren, die fortschrittliche Technologien wie das assistierte Fahrsystem integrieren wird.
- Der Polestar 7, das erste von Polestar in Europa produzierte Elektrofahrzeug, wird ein vom Volvo EX60 abgeleiteter SUV sein und daher die SPA3-Plattform, die Batterien und die Motoren des EX60 SUV nutzen. Es besteht kein Zweifel, dass die Produktion dieses Modells in Europa die Präsenz und Bekanntheit der Marke Polestar stärken wird.
- Derzeit umfasst die Polestar-Reihe den Polestar 2 (Limousine des D-Segments), den Polestar 3 (SUV des E-Segments) und den Polestar 4 (SUV des E-Segments), die alle mit batterieelektrischen Antrieben ausgestattet sind.
- Eine Limousine Polestar 5 (E-Segment-Limousine) ist für Herbst 2025 geplant. Der SUV Polestar 7 (D-Segment-SUV) soll 2026 auf den Markt kommen, wobei ein Teil der Produktion 2028 von China in die Slowakei verlagert werden soll.
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