IAA Mobility Munich 2025: Volkswagen: new T-Roc (the brand's first F-HEV model)
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IAA Mobility Munich 2025: Volkswagen : nouveau T-Roc (premier modèle F-HEV de la marque)
- Volkswagen remplacera en 2026 le T-Roc (SUV de segment B) dont les origines remontent à 2017 (2019 pour le cabriolet). La nouvelle génération de ce modèle sera plus longue que la génération actuelle (4,37 m au lieu de 4,23 m). Elle sera pour la première fois proposée en version full-hybride (F-HEV) en 2026 et en 100% électrique (BEV) à partir de 2028.
- Ces lancements seront l’occasion d’un changement d’affectation du modèle dans les usines Volkswagen à partir de 2028. Le site de Palmela (Portugal) sera dédié aux versions thermiques et hybrides du futur T-Roc (en 2026) alors que le site de Wolfsburg (Allemagne) sera dédié aux versions 100% électriques du futur T-Roc (en 2028).
- A noter que la future VW Golf 100% électrique sera elle aussi fabriquée à Wolfsburg alors que ses versions thermiques et hybrides seront produites à Puebla au Mexique, aux côtés de la VW Jetta.
- Le constructeur prolongera la production des Tiguan thermiques et hybrides à Wolfsburg jusqu’en 2033 voire 2035, mais une version 100% électrique devrait voir le jour en 2026, fabriquée à Wolfsburg également.
- Inovev prévoit 300 000 unités par an du nouveau Volkswagen T-Roc.
IAA Mobility Munich 2025: Volkswagen: ID2 X battery electric SUV (launch planned for 2026)
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IAA Mobility Munich 2025: Volkswagen : ID2 X SUV 100% électrique (lancement prévu en 2026)
- La Volkswagen ID2 X 100% électrique sera la version SUV de l’ID2 (segment B; voir analyse Inovev spécifique) légèrement différente esthétiquement. Elle reprendra la plateforme, les moteurs et les batteries du modèle d’origine. Elle sera commercialisée fin 2026.
- L’ID2 X sera toutefois un peu plus chère que l’ID2 et donc pourrait se vendre moins que l’ID2.
- La Volkswagen ID2 X sera produite à Pampelune.
- Inovev table sur une production de 48 000 unités de l’ID2 X en 2030, soit pour l’ensemble ID2/ID2 X un total de 110 000 unités en 2030, ce qui en ferait le modèle 100% électrique le plus produit en Europe, devant l’ID1.
- Ces deux modèles devront toutefois éviter une trop forte concurrence avec le futur VW T-Roc 100% électrique pour éviter la cannibalisation entre eux.
- Le nouveau positionnement du VW T-Roc dans le segment C pourrait néanmoins l’aider à se différencier plus nettement des ID2 et ID2 X positionnés dans le segment B.
IAA Mobility Munich 2025: Renault: new Clio VI
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IAA Mobility Munich 2025: Renault : nouvelle Clio VI
- Renault présentera la sixième génération de la Clio au Salon de Munich. Le modèle le plus vendu de la marque depuis plusieurs décennies adoptera un nouveau design, inspiré des récents modèles Captur et Symbioz.
- La nouvelle Clio sera basée sur la plateforme CMF-B mais abandonne les moteurs essence classiques pour se concentrer sur les versions hybrides E-Tech permettant de répondre aux nouvelles normes européennes.
- Il devrait d’ailleurs s’agir de la dernière Renault Clio à adopter des moteurs essence hybrides, puisque la fin de sa carrière est programmée pour 2032 ou 2033 au plus tard. A cette époque, l’échéance 2035 – qui devrait interdire la vente en Europe des voitures à moteurs thermique essence ou diesel, même hybridés – sera très proche.
- La nouvelle Renault Clio ne sera donc pas proposée en version 100% électrique, et il faudra attendre la future génération pour voir apparaître une Clio 100% électrique.
- Inovev prévoit 300 000 unités par an de la nouvelle Clio, compte tenu d’une forte concurrence des SUV Captur et Symbioz, ainsi que de la concurrence des voitures de segment B 100% électriques qui vont tendre à progresser au cours des dix prochaines années.
IAA Mobility Munich 2025: Volkswagen: ID2 battery electric city car (launch planned for 2026)
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IAA Mobility Munich 2025: Volkswagen : ID2 citadine 100% électrique (lancement prévu en 2026)
- La Volkswagen ID2 100% électrique (segment B) sera dévoilée au Salon de Munich 2025. Il s’agit d’une citadine abordable (annoncée à moins de 25 000 euros), basée sur la plateforme MEB Entry du groupe Volkswagen, située dans la gamme du constructeur au-dessous des ID3, ID4 et ID5. C’est en fait le pendant 100% électrique de la VW Polo. Ce modèle, qui entend démocratiser l’électromobilité au sein du groupe Volkswagen, rivalise avec les Renault 5 E-Tech, Peugeot e-208, Citroën e-C3, Opel e-Corsa, Fiat Grande Panda et Lancia Ypsilon.
- Son moteur d’une puissance maximale de 226 ch en version haut de gamme est accouplé à deux batteries au choix. Deux batteries sont prévues, la première de 38 kWh (LFP) pour les versions d’entrée de gamme, la seconde de 56 kWh (NMC) pour les versions haut de gamme, permettant une autonomie pouvant aller jusqu’à 440 km WLTP pour la version la plus puissante.
- Une version ID2 X surélevée (voir analyse Inovev spécifique) net plus typée SUV urbain est prévue pour fin 2026 et une version ID2 GTI plus sportive est prévue pour 2027. Les ID2 et ID2 GTI seront produites sur le site espagnol de Martorell, aux côtés de la Cupra Raval. L’ID2 X sera produite à Pampelune, aux côtés de l’autre SUV 100% électrique basé sur la plateforme MEB Entry, le Skoda Epiq.
- La Volkswagen ID2 (incluant les ID2 GTI et ID2 X) aura un format compact (type Polo), une habitabilité proche de la Golf, et un design plus classique que les concepts précédents.
- Inovev table sur une production de 62 000 unités de l’ID2 en 2030.
IAA Mobility Munich 2025: Porsche: new battery electric Cayenne
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IAA Mobility Munich 2025: Porsche : nouveau Cayenne 100% électrique
- Le futur Porsche Cayenne (segment E), attendu pour 2026, sera proposé pour la première fois en version 100% électrique, deux ans après le lancement du Macan EV (segment D). Il reposera sur la plateforme PPE (Premium Platform Electric), partagée avec le Macan EV et l’Audi Q6 e-tron, mais disposera d’une toute nouvelle carrosserie inspirée de celle du Macan (segment D) qui permet d’affirmer que ce modèle remplacera le Cayenne actuel dont les origines remontent à 2017 (2019 pour le coupé).
- Contrairement au Macan, le futur Cayenne sera disponible en version thermique (V6 turbo de 3,0 litres et V8 turbo de 4,0 litres) et hybride rechargeable (PHEV) en plus de sa déclinaison 100% électrique prévue pour 2026. Porsche a choisi une stratégie de cohabitation des motorisations jusqu’en 2030 au moins. La coexistence avec les versions thermiques et hybrides devrait se poursuivre jusqu’en 2030, date à partir de laquelle la version 100% électrique sera la seule à être commercialisée.
- Concernant la version 100% électrique, elle fera appel à l’architecture 800 V pour des recharges ultra-rapides, et sa puissance permettra une autonomie de plus de 700 km WLTP pour les versions haut de gamme.
- Le lancement officiel est prévu pour 2026, avec une production prévue à Bratislava en Slovaquie.
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