Opel abandons plans to return to China
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Opel abandonne son projet d’un retour en Chine
- La firme allemande Opel qui a été rachetée au groupe GM (avec sa branche britannique Vauxhall) par le groupe PSA en 2017 a été intégrée dans le groupe Stellantis au moment de la fusion entre PSA et FCA en 2021. Du fait de son appartenance passée au groupe GM, Opel n’a jamais pu se développer sur les marchés extra-européens du fait de la préférence qui a été accordée à la marque Chevrolet sur ces marchés. Pire, Opel a dû suivre la stratégie de repli de Chevrolet en Russie et en Ukraine. Bref, Opel concentrait ses ventes et sa production sur le continent européen exclusivement.
- Au sein du groupe PSA qui l’avait racheté en 2017, Opel a continué à se concentrer sur le marché européen, surtout en Allemagne et en Angleterre où la marque (et sa filiale Vauxhall) réalisait depuis toujours ses meilleures ventes (la moitié de ses ventes).
- La situation est devenue plus difficile à partir de 2021, date de la fusion PSA avec FCA, où Opel se retrouvait sur le même segment de marché que Fiat. La stratégie du groupe Stellantis a alors consisté à repositionner la marque Opel entre Fiat et Peugeot, par une légère montée en gamme et à repositionner Fiat dans la catégorie d’entrée de gamme avec Citroën.
- Ce nouveau positionnement avait incité la direction d’Opel à envisager une commercialisation de ses modèles en Chine, premier marché automobile mondial, mais au vu des difficultés rencontrées par le groupe Stellantis sur ce marché (le constructeur vient d’y arrêter les ventes de Jeep), du manque de notoriété de la marque Opel en Chine, la marque allemande a préféré abandonner son projet et réfléchir à s’implanter sur d’autres marchés.
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The influence of 100% electric on sales of the Citroën Berlingo, Opel Combo and Peugeot Partner
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L’influence du 100% électrique sur les ventes des Citroën Berlingo, Opel Combo et Peugeot Partner
- Le groupe Stellantis a décidé l’automne dernier de commercialiser les versions « voitures particulières » des Citroën Berlingo, Opel Combo et Peugeot Partner uniquement dans une motorisation 100% électrique. Quelle a été la conséquence de cette décision radicale au niveau des ventes de ces véhicules en Europe ?
- On observe que le volume de ventes mensuel qui atteignait de 3 000 à 7 000 unités avant cette décision (premier semestre 2021) soit 5 000 unités par mois en moyenne ou 60 000 par an réparties en 25 000 unités chez Citroën, 25 000 chez Peugeot et 10 000 chez Opel, est tombé à 2 000 unités par mois en moyenne au second semestre 2021 et au premier semestre 2022, ce qui représente une chute de 60% par rapport au premier semestre 2021.
- La décision de commercialiser ces modèles uniquement en version électrique a donc réduit de plus de la moitié les ventes de ces modèles, suivant ainsi l’exemple des Smart qui, lorsqu’elles ont été disponibles uniquement en version électrique, ont vu leur diffusion réduite de plus de la moitié.
- Ce qui peut indiquer aussi (par extension), que si les constructeurs décidaient de ne plus commercialiser leurs modèles à moteur thermique, il faudrait s’attendre à une chute du marché de plus de 50% à long terme. Heureusement, l’échéance proposée par la Commission européenne est l’année 2035, ce qui va permettre à une large tranche de la clientèle de pouvoir passer progressivement des voitures thermiques aux voitures électriques. Mais une baisse du marché entre 2030 et 2035 n’est toutefois pas à exclure.
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Paris Motorshow 2022 - The French brands: Stellantis
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Paris Motorshow 2022 - La présence française: Stellantis
- Le groupe Stellantis composé de ses quatorze marques n’exposera que quelques unes d’entre elles au Salon de Paris.
- Peugeot exposera sa nouvelle berline 408 dérivée de la 308. Ce modèle fabriqué à Mulhouse aux côtés de la 308 tentera d’attirer une nouvelle clientèle moins traditionnelle, plus sportive et attirée par les SUV.
- Peugeot exposera également un hypercar de compétition (9x8) sans doute pour attirer les jeunes visiteurs du Salon qui forment la future clientèle de la marque.
- DS exposera ses modèles restylés et renommés (DS3 et DS7), ainsi que les DS4 et DS9. La marque Premium exposera la E-Tense qui jouera un peu le rôle de la 9x8 pour Peugeot.
- Jeep devrait exposer son nouveau SUV de segment B baptisé Avenger(un nom issu du patrimoine Chrysler Europe et Talbot) qui est issu de la plateforme de la Peugeot 2008. Ce modèle disponible dans une version thermique et dans une version 100% électrique comme la 2008 devrait être commercialisé uniquement sur le marché européen, contrairement à la Renegade. L’Avenger sera produit sur le site polonais de Tichy au rythme de 100 000 unités par an.
- Les marques Abarth, Alfa-Roméo, Citroën, Fiat, Lancia, Maserati, Opel, Vauxhall, Chrysler, Dodge, Ram ne seront pas au Salon de Paris.
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Launch of future Chrysler models in the NAFTA zone 2022-2026
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Lancement des futurs modèles Chrysler en zone NAFTA 2022-2026
- D'ici 2026, Chrysler (qui fait partie de Stellantis) lancera plusieurs nouveaux modèles sur le marché nord-américain. D'autres modèles seront redessinés ou restylés. C'est en 2024 que le constructeur introduira le plus de nouveautés.
- Chrysler: pour la marque Chrysler, seul l'Airflow, un modèle de crossover entièrement électrique, a été annoncé pour 2025.
- Dodge: le nouveau modèle Hornet GT est prévu pour 2022 et une version plug-in du modèle Hornet R/T pour le premier semestre 2023. Deux nouveaux modèles électriques, la Charger Daytona et la Challenger, seront lancés en 2024.
- Jeep: la marque sortira les modèles Wagoneer L et Grand Wagoneer L en 2022. En 2024, les nouveaux modèles Recon, Wagoneer S, ainsi que Wagoneer ou Grand Wagoneer 4xe seront lancés. Il est possible que le Cherokee soit redessiné en 2025 et le Renegade en 2026.
- Ram: l’année 2023 verra le lancement du ProMaster, basé sur le Fiat Doblo, et l’année 2024 celui du Ram 1500.
- Même si Chrysler sort 11 modèles de plus que son concurrent Ford, il est encore derrière le groupe GM, qui lancera 25 nouveaux modèles d'ici 2026. Cela peut aussi s'expliquer par le fait qu'après l'année 2024, au cours de laquelle de nombreux nouveaux modèles Chrysler seront lancés, un seul modèle a été annoncé pour 2025, la Chrysler Airflow, et qu'il n'y aura, à l'heure actuelle, que des modèles redessinés en 2026.
- Le constructeur sortira donc 5 véhicules électriques, 5 véhicules thermiques et un hybride rechargeable (PHEV) d'ici 2025.
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Stellantis and Dongfeng decide to end their partnership
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Stellantis et Dongfeng décident de stopper leur partenariat
- Le groupe Stellantis né en 2021 de la fusion entre les groupes PSA (Peugeot-Citroën) et FCA (Fiat-Chrysler) a décidé de mettre un terme à sa collaboration avec le constructeur chinois Dongfeng avec lequel PSA travaillait depuis une trentaine d’années.
- Cette collaboration avait été bénéfique jusqu’en 2014, année record durant laquelle 750 000 véhicules PSA avaient été fabriqués en Chine par Dongfeng, après vingt années de croissance ininterrompue (mis à part l’année 2008). Mais la concurrence et des erreurs de marketing ont fait inverser cette tendance à partir de 2015. La chute de la production de PSA en Chine s’est accélérée à partir de 2016. En 2020, moins de 100 000 voitures du groupe PSA ont été fabriquées en Chine par Dongfeng. La création de Stellantis en 2021 n’a pas vraiment amélioré la situation. Les années 2021 et 2022 n’ont pas enregistré de véritable relance. Parallèlement, Dongfeng s’est progressivement désengagé du capital de Stellantis, passant de 6,1% à 3,2% en 2022, le solde devant être cédé en 2023.
- Du côté du groupe FCA, la situation n’a pas été meilleure. Sa production en Chine a toujours été très faible et s’est achevée en 2022 par la faillite de la coentreprise avec le chinois GAC qui produisait des Jeep.
- Mises bout à bout, ces difficultés ont convaincu la direction de Stellantis d’abandonner finalement le marché chinois (le premier marché automobile mondial) pour se concentrer sur les marchés européens et américains sur lesquels le groupe Stellantis représente respectivement 19% et 12% des immatriculations (VP+VUL), alors qu’il n’occupe que 0,6% du marché en Chine.
- Stellantis pourrait donc ne plus produire de voitures en Chine à partir de 2024 ou 2025.
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