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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Inovev prévoit entre 10 000 et 15 000 unités par an de la nouvelle Toyota Supra,

- Toyota relance le nom Supra (abandonné en 2002) sur une nouvelle génération de coupé qui partage sa plateforme avec la récente BMW Z4 (qui n’existe qu’en version cabriolet).

- Les deux modèles sont fabriqués dans la même usine, celle de Magna-Steyr qui est située à Graz en Autriche. C’est d’ailleurs la première fois qu’un modèle Toyota sera fabriqué sur ce site.

- Alors que la BMW Z4 est disponible dans deux motorisations différentes, une version 4 cylindres 2.0 (185ch/245ch) et une version 6 cylindres 3.0 (340 ch), la Toyota Supra n’aura droit qu’à la version 6 cylindres 3.0 de 340ch.

- La Toyota Supra mesure 4,38m de long, 1,85m de large et 1,29m de haut, c’est à dire qu’elle est plus longue, plus large et mais aussi basse que le coupé Toyota GT86, qui est dérivé de la Subaru BRZ, un coupé d’un segment de gamme inférieur.

- Selon Toyota, le style de la nouvelle Supra a été inspiré par la célèbre Toyota 2000 GT commercialisée à la fin des années 60.

- Toujours selon Toyota, la Supra devrait être commercialisée à partir de l’été 2019, et près de 1 000 unités devraient être vendues sur le continent européen au cours de sa première année de commercialisation. Ses principaux marchés devraient donc être la Chine et les Etats-Unis. Inovev prévoit entre 10 000 et 15 000 Supra vendus chaque année. Ses concurrentes en Europe sont principalement les Porsche Cayman et Renault Alpine.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Le marché japonais (VP+VUL) a été stable en 2018 (+0,7%),

- Le marché automobile japonais (VP+VUL) a été quasiment stable en 2018, puisqu’il a enregistré une très modeste augmentation de 0,7%, à 5,27 millions d’unités, contre 5,23 millions en 2017.

- Depuis 2012, un an après le violent tsunami qui a perturbé l’ensemble de l’industrie automobile japonaise, le marché japonais est resté stable aux alentours de 5,0 / 5,4 millions d’unités, niveau très éloigné de celui enregistré dans les années 90 qui dépassaient largement les 6 millions d’unités par an (et même les 7 millions entre 1989 et 1991).

- Plusieurs raisons peuvent expliquer le niveau bas du marché, des raisons structurelles (vieillissement de la population et démographie déclinante, la très forte densité des grandes villes, l’intérêt décroissant des jeunes autour de la voiture) mais aussi des raisons conjoncturelles telles que la croissance économique stagnante face à la montée de la Chine et de la Corée.

- Dans ces conditions, les constructeurs japonais ont tous vu leurs ventes se réduire sur le marché japonais. Le groupe Toyota reste néanmoins le premier constructeur au Japon, avec une part de marché de 43,3% en 2018 (dont 30% pour les marques Toyota-Lexus), devançant largement Honda (14,2%), Suzuki (13,6%), Nissan (11,7%), Mazda (4,2%), Subaru (2,8%) et Mitsubishi (2,0%). Pour 2019, en raison d’un ralentissement de la croissance économique mondiale, Inovev prévoit une baisse du marché japonais de l’ordre de 3%, celui-ci retombant à 5,1 millions d’unités.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Le marché US (VP+VUL) a été stable en 2018 (+0,5%),

- Le marché automobile US (VP+VUL) a été quasiment stable en 2018, puisque les immatriculations ont enregistré une très modeste progression de 0,5%, à 17,334 millions d’unités, contre 17,243 millions en 2017. Le marché US reste toutefois sur une tendance élevée, puisqu’il s’agit d’un des quatre meilleurs résultats enregistrés depuis l’an 2000. Inovev table donc sur une légère baisse du marché US en 2019 (-2%), qui devrait ramener les immatriculations à 17 millions d’unités (VP+VUL).

- Le changement de physionomie du marché US s’est poursuivi en 2018, avec une accentuation des ventes de VUL (aux Etats-Unis, cette catégorie comprend les SUV, les MPV et les pick-up) au détriment des berlines.

- L’an passé, les VUL ont représenté 69% des immatriculations totales (contre 65% en 2017), alors que les berlines n’en ont représenté que 31% (contre 35% en 2017), chiffre le plus bas jamais enregistré sur ce marché.

- Et l’avenir ne devrait pas changer la donne, puisque les constructeurs américains ont fait savoir qu’ils allaient supprimer plusieurs de leurs berlines en 2019 et 2020 et qu’ils allaient concentrer leurs efforts sur le lancement de SUV et de pick-up.

- Même si les constructeurs japonais et coréens vont profiter en partie de cette situation, il n’est pas certain que la « mode » des SUV s’estompe sur le marché US au cours de ces prochaines années. En 2018, ils représentent 45% du marché US, soit près d’une vente sur deux (contre 41% en 2017).

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Le marché russe (VP+VUL) a augmenté de 12,8% en 2018,

- Le marché automobile russe (VP+VUL) a augmenté de 12,8% en 2018, avec un volume de 1,8 million d’unités, contre 1,6 million en 2017, année qui avait déjà enregistré une augmentation de 11,9% par rapport à 2016.

- Le redémarrage du marché s’est donc accentué en 2018, grâce à un retour d’une conjoncture économique locale plus favorable, mais on est encore loin des records d’immatriculations de 2012 où le marché russe s’était approché des 3 millions d’unités.

- Selon Inovev, le rattrapage devrait se poursuivre en 2019, malgré une conjoncture économique mondiale moins favorable, en raison d’une croissance ralentie. Le marché russe devrait pouvoir s’approcher de nouveau de la barre symbolique des deux millions d’unités cette année, ce qui représente une augmentation de 10% environ par rapport à 2018.

- Les constructeurs ont tous profité de la relance du marché russe en 2018, sauf évidemment GM qui s’est retiré du marché russe il y a plusieurs années. Ford a indiqué de son côté qu’il étudiait également un scénario de retrait du marché russe. Il devrait annoncer sa décision définitive au cours des prochaines semaines.

- Dans ces conditions, le groupe Renault-Nissan (propriétaire du russe Autovaz) reste de loin le premier constructeur en Russie, avec une part de marché de 36% (dont 20% pour la marque Lada), devançant largement les groupes Hyundai-Kia (22,7%), Volkswagen (12,0%), Toyota (7,4%), GAZ (3,4%), Ford (3,0%), Daimler (2,5%), UAZ (2,3%) et BMW (2,1%).

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Le marché chinois (VP+VUL) a subi en 2018 sa première baisse depuis 30 ans,

- Le marché automobile chinois a subi sa première baisse depuis 30 ans, puisqu’il affiche en 2018 un recul de 2,8% pour l’ensemble des véhicules (VP+VUL), et même une chute de 4,1% pour les voitures particulières (qui comprennent les SUV et les MPV). Le volume des immatriculations est tombé à 28,08 millions de VP et VUL (dont 23,7 millions de VP), mais malgré cette contre-performance, le marché automobile chinois reste de loin le premier marché mondial devant les Etats-Unis et l’Europe.

- La baisse du marché chinois s’est concrétisé à partir du second semestre 2018 où la chute des ventes a dépassé les 10% pendant plusieurs mois. Le ralentissement de la croissance économique mondiale et les tensions commerciales avec les USA en sont les principales raisons.

- Le gouvernement chinois n’a pas voulu intervenir pour relancer le marché, en baissant les taxes, et il a même récemment indiqué qu’il n’interviendrait plus à l’avenir pour relancer le marché par la baisse des taxes, celles-ci étant fixées définitivement à 10%. Le gouvernement chinois veut laisser le marché se réguler naturellement afin de l’assainir. Dans ces conditions, il faut s’attendre à une stagnation du marché chinois à court terme, sans pour autant omettre l’idée qu’il pourrait de nouveau croitre.

- Le gouvernement chinois vient également de promulguer une loi interdisant la construction de nouvelles usines dans les régions accueillant déjà des usines sous-utilisées. Aujourd’hui, la Chine dispose d’une capacité de production de 43 millions de véhicules par an, soit 15 millions de plus que les ventes locales. Le gouvernement chinois veut aussi consolider l’industrie automobile chinoise par le regroupement de plusieurs constructeurs locaux qui seront capables de rivaliser avec les plus grands groupes internationaux.