Inovev expects between 10,000 and 15,000 units a year from the new Toyota Supra
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Inovev erwartet zwischen 10.000 und 15.000 Einheiten pro Jahr für den neuen Toyota Supra,
- Toyota bringt wieder den Namen Supra (2002 aufgegeben) für eine neue Generation von Coupés, die sich eine Plattform mit dem aktuellen BMW Z4 teilt (der nur in der Cabrio-Version existiert).
- Beide Modelle werden im selben Werk hergestellt, nämlich dem von Magna-Steyr mit Sitz in Graz in Österreich. Dies ist das erste Mal, dass ein Toyota-Modell an diesem Standort hergestellt wird.
- Während der BMW Z4 in zwei verschiedenen Motorvarianten erhältlich ist, einem 4-Zylinder 2,0l (185 PS / 245 PS) und einem 6-Zylinder 3,0 l (340 PS), wird der Toyota Supra nur einen 340 PS starken 6-Zylinder 3,0 l Motor haben.
- Der Toyota Supra ist 4,38m lang, 1,85m breit und 1,29m hoch, was bedeutet, dass er länger, breiter und so niedrig ist wie das GT86 Toyota Coupé, das von dem Subaru BRZ, einem Coupé im unteren Bereich, abgeleitet ist.
- Laut Toyota wurde der Stil des neuen Supra durch den berühmten Toyota 2000 GT der späten 60er Jahren inspiriert.
- Toyota erwartet, dass der Verkauf des Supra im Sommer 2019 beginnen wird, und es wird erwartet, dass im ersten Verkaufsjahr fast 1.000 Einheiten auf dem europäischen Kontinent abgesetzt werden. Die Hauptmärkte dürften daher China und die USA sein. Inovev prognostiziert, dass jedes Jahr zwischen 10.000 und 15.000 Supra verkauft werden. Wettbewerber in Europa sind vor allem der Porsche Cayman und der Renault Alpine.
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The Japanese market (PC + LCV) was stable in 2018 (+ 0.7%)
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Der japanische Markt (PKW + LCV) war 2018 stabil (+ 0,7%),
- Der japanische Automobilmarkt (PKW + LCV) war 2018 nahezu stabil und stieg sehr moderat um 0,7% auf 5,27 Mio. Einheiten gegenüber 5,23 Mio. 2017.
- Seit 2012, ein Jahr nach dem verheerenden Tsunami, der zu Störungen in der gesamten japanischen Automobilindustrie geführt hat, ist der japanische Markt mit rund 5,0 / 5,4 Mio. Einheiten stabil geblieben und damit weit von dem Niveau der 90er Jahre entfernt, das deutlich über 6 Mio. Einheiten pro Jahr (und sogar 7 Mio. zwischen 1989 und 1991) lag.
- Mehrere Gründe können das niedrige Niveau des japanischen Marktes erklären. Dies sind einerseits strukturelle Gründe (Überalterung der Bevölkerung und Rückgang der Demographie, die sehr hohe Dichte der Großstädte, das abnehmende Interesse junger Menschen an Autos), aber auch kurzfristige Gründe wie eine stagnierende Wirtschaft im Vergleich zum Aufstieg Chinas und Koreas.
- Unter diesen Bedingungen ist der Absatz aller japanischen Hersteller auf dem japanischen Markt zurückgegangen. Die Toyota-Gruppe ist nach wie vor der größte Hersteller in Japan mit einem Marktanteil von 43,3% 2018 (einschließlich 30% für Toyota-Lexus-Marken) vor Honda (14,2%), Suzuki (13,6%) %), Nissan (11,7%), Mazda (4,2%), Subaru (2,8%) und Mitsubishi (2,0%). Für 2019 erwartet Inovev aufgrund einer Verlangsamung des globalen Wirtschaftswachstums eine Abnahme des japanischen Marktes um rund 3%, was einem Rückgang auf 5,1 Mio. Einheiten entspricht.
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The US market (PC + LCV) was stable in 2018 (+ 0.5%)
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Der US-Markt (PKW + LCV) war 2018 stabil (+ 0,5%),
- Der US-Automobilmarkt (PKW + LCV) war 2018 nahezu stabil, die Zulassungen stiegen sehr moderat um 0,5% auf 17,334 Mio. Einheiten gegenüber 17,243 Mio. im Jahr 2017. Dennoch bleibt der US-Markt auf einem hohen Trend; das Ergebnis ist eins der vier besten seit dem Jahr 2000. Inovev erwartet daher für 2019 einen leichten Rückgang des US-Marktes (-2%), der die Zulassungen auf 17 Mio. Einheiten (PKW+LCV) fallen lassen dürfte.
- Die Veränderung am US-Markt setzte sich 2018 fort, mit einem Anstieg des LCV-Absatzes (in den USA umfasst diese Kategorie SUVs, MPVs und Pickups) zu Lasten der Limousinen.
- Im vergangenen Jahr machten LCVs 69% der Gesamtzulassungen aus (gegenüber 65% 2017), während Limousinen nur 31% ausmachten (gegenüber 35% 2017), der niedrigste Wert, der jemals auf diesem Markt verzeichnet wurde.
- Auch in Zukunft wird sich die Situation wohl nicht ändern, da die US-Autohersteller alle gesagt haben, dass sie 2019 und 2020 viele ihrer Limousinen vom Markt nehmen und ihre Bemühungen auf die Markteinführung von SUVs und Pickups konzentrieren werden.
- Obwohl die japanischen und koreanischen Hersteller teilweise von dieser Situation profitieren werden, ist es keineswegs sicher, dass der SUV-Trend in den kommenden Jahren auf dem US-Markt nachlassen wird. 2018 machen sie 45% des US-Marktes aus, fast jeder zweite (gegenüber 41% 2017).
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The Russian market (PC + LCV) increased by 12.8% in 2018
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Der russische Markt (PKW + LCV) stieg 2018 um 12,8%,
- Der russische Automobilmarkt (PKW + LCV) stieg 2018 um 12,8% mit einem Volumen von 1,8 Mio. Einheiten gegenüber 1,6 Mio. 2017, einem Jahr, das bereits einen Anstieg von 11,9 % gegenüber 2016 verzeichnet hatte.
- Der Neustart des Marktes hat daher 2018 dank einer Rückkehr zu einer günstigeren heimischen Wirtschaftslage zugenommen, das Niveau ist aber noch weit vom Zulassungsrekord von 2012 entfernt, als der russische Markt sich 3 Mio. Einheiten näherte.
- Inovev geht davon aus, dass sich der Aufholprozess 2019 trotz ungünstigerer weltwirtschaftlicher Rahmenbedingungen aufgrund des langsameren Wachstums fortsetzen wird. Der russische Markt wird in diesem Jahr voraussichtlich wieder die symbolische Marke von zwei Millionen Einheiten erreichen, was einem Anstieg von rund 10% gegenüber 2018 entspricht.
- 2018 haben alle Hersteller von der Belebung des russischen Marktes profitiert, außer natürlich GM, der sich vor einigen Jahren aus dem russischen Markt zurückgezogen hat. Ford erwägt ebenfalls, sich vom russischen Markt zurückzuziehen und mit der endgültigen Entscheidung wird in den kommenden Wochen gerechnet.
- Mit einem Marktanteil von 36% (20% für die Marke Lada) vor den Gruppen Hyundai-Kia (22,7%), Volkswagen (12,0%), Toyota (7,4%), GAZ (3,4%), Ford (3,0%), Daimler (2,5%), UAZ (2,3%) und BMW (2,1%) bleibt die Renault-Nissan-Gruppe (Eigentümerin des russischen Autovaz) mit Abstand der führende Hersteller in Russland.
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In 2018, the Chinese market (PC + LCV) suffered its first decline in 30 years
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2018 erlitt der chinesische Markt (PKW + LCV) seinen ersten Rückgang seit 30 Jahren,
- Der chinesische Automobilmarkt hat seinen ersten Rückgang seit 30 Jahren erlitten, da er 2018 um 2,8% (alle Fahrzeuge - PKW + LCV) und bei den PKW (einschließlich SUVs und MPVs) sogar um 4,1% zurückging. Das Zulassungsvolumen sank auf 28,08 Mio. PKW und LCV (davon 23,7 Mio. PKW), aber trotz dieses schlechten Abschneidens ist der chinesische Automobilmarkt nach wie vor mit Abstand der größte Markt der Welt vor den USA und Europa. Der Rückgang des chinesischen Marktes erfolgte ab der zweiten Jahreshälfte 2018, als der Absatzrückgang mehrere Monate lang über 10% lag. Das sich verlangsamende Weltwirtschaftswachstum und die Handelsspannungen mit den USA sind die Hauptgründe.
- Die chinesische Regierung wollte nicht eingreifen, um den Markt durch Steuersenkungen zu beleben, und sie hat sogar vor kurzem angedeutet, dass sie auch in Zukunft nicht eingreifen würde, um den Markt durch Steuersenkungen anzukurbeln; die Steuern liegen definitiv bei 10%. Die chinesische Regierung will den Markt natürlich regulieren lassen, um robuster zu werden. Unter diesen Bedingungen erwarten wir kurzfristig eine Stagnation des chinesischen Marktes, ohne die Möglichkeit auszuschließen, dass er in Zukunft wieder zum Wachstum zurückkehren könnte.
- Die chinesische Regierung hat auch ein Gesetz verabschiedet, das den Bau neuer Fabriken in Gebieten verbietet, in denen bereits unterausgelastete Werke vorhanden sind. Zur Zeit verfügt China über eine Produktionskapazität von 43 Mio. Fahrzeugen pro Jahr, 15 Mio. mehr als der heimische Absatz. Die chinesische Regierung will auch die chinesische Automobilindustrie konsolidieren, indem sie mehrere lokale Hersteller zusammenbringt, die mit den größten internationalen Konzernen konkurrieren können.
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