Ford's Valencia plant will stop the production of the Transit Connect
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Le site Ford de Valencia arrête la fabrication du Transit Connect
- Au sein de la gamme Ford utilitaire en Europe, il existe actuellement deux modèles Ford Transit Connect (segment N1-2) : un premier sorti en 2013 et basé sur une plateforme conçue par Ford et un second, commercialisé en 2022 et basé sur une plateforme conçue par VW (notamment pour le VW Caddy).
- Entre 2002 et 2013, le premier Ford Transit Connect (conception Ford) était produit dans l’usine turque de Kocaeli. Il a ensuite été produit en Espagne (usine de Valencia) lors de son renouvellement en 2013. Le second Ford Transit Connect (conception VW) est produit depuis 2022 en Pologne dans l’usine VW de Poznan (au côté du VW Caddy).
- Le Transit Connect était uniquement commercialisé en Europe et en Turquie jusqu’en 2009. Depuis cette date, le modèle est à la fois commercialisé en Europe, Turquie et aux USA et Canada (avec uniquement un empattement long pour ces deux derniers marchés).
- Malgré le lancement de la nouvelle génération du Transit Connect (conception VW) destiné uniquement aux marchés européen et turc, Ford a continué à produire l’ancienne version à Valencia pour les marchés américains et canadiens. Mais les ventes du modèle dans ces deux marchés ont fortement décliné, passant de 52 000 unités en 2015 à 43 000 en 2016, 34 000 en 2017 et 25 000 en 2022.
- Ford a un temps envisagé de remplacer l’ancien modèle par un nouveau Transit Connect conçu et fabriqué en Amérique du Nord. Mais au vu des faibles volumes de ventes du modèle et du faible potentiel de ce segment, Ford a tout simplement décidé de retirer ce modèle des marchés américain et canadien. Par conséquent, l’usine de Valencia va cesser la fabrication de l’ancienne génération du Transit Connect. C’est le quatrième modèle à être supprimé depuis l’an dernier dans cette usine après les Ford Mondeo, Ford Galaxy et Ford S-Max.
The share of BEVs by carmaker in Europe in 2022
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La part des BEV par constructeur en 2022
- La plupart des constructeurs implantés en Europe ont annoncé qu’ils comptaient proposer dès 2030 la totalité de leur gamme de modèles de véhicules particuliers dotés d’une motorisation 100% électrique. Certaines marques ont même annoncé que cette gamme serait disponible dès 2028 voire dès 2025… Or, les analyses d’Inovev mettent en évidence que les ventes de voitures 100% électriques pourront très difficilement représenter 100% des ventes en Europe en 2030 ni même en 2035.
- Certes, les réglementations de la Commission européenne concernant les voitures à zéro émission sont beaucoup plus dures que celles proposées par les gouvernements chinois, américains ou japonais. Mais déjà, l’Allemagne semble s’écarter des objectifs initiaux en tablant sur les e-fuels pour poursuivre pendant un certain temps la fabrication de voitures à moteur thermique.
- Inovev a voulu savoir où en sont les constructeurs aujourd’hui, en matière de ventes de voitures électriques, par rapport à leurs objectifs et par rapport aux recommandations de la Commission européenne.
- On remarque qu’en 2022 Tesla et les chinois NIO, Xpeng, sont déjà à 100% de véhicules électriques. BYD est à 50% BEV et 50% PHEV en Chine, mais à 100% BEV en Europe. Les chinois GAC, SAIC, Chery, Dongfeng, Geely et Changan réalisent déjà entre 12% et 50% de leurs ventes en véhicules électriques. Les constructeurs européens ne réalisent que 10% à 16% de leurs ventes en véhicules électriques. Les constructeurs américains et japonais réalisent des scores encore plus faibles, si l’on sépare les chiffres de Wuling du groupe GM. Il reste sept ans pour parvenir à l’échéance 2030 et douze ans pour parvenir à l’échéance 2035. Ce sera donc très difficile pour les constructeurs de tenir leurs objectifs.
The B-segment is the one that has increased the most in weight in Europe
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Le segment B est celui qui a le plus augmenté en poids en Europe
- Si l’on prend en compte un indice 100 en l’an 2000, quelle est l’augmentation du poids moyen et des dimensions des voitures produites en Europe entre 2000 et 2022 ?
- Le poids des voitures produites en Europe est le paramètre qui a le plus augmenté avec un indice qui est passé de 100 à 120 en 2022, soit une augmentation de 20%. Les dimensions (longueur, largeur, hauteur) n’ont augmenté dans le même temps que de 5%, la courbe des longueurs, largeurs et hauteurs étant d’ailleurs parallèle et assez proche.
- Pour atteindre un indice 120 comme pour les poids, la longueur moyenne des voitures aurait du passer à 4,99 m en 2022, ce qui est loin d’être le cas et heureusement dirions-nous.
- L’indice poids a plus augmenté que l’indice dimensions en raison de l’influence croissante des SUV (40 % de la production en Europe) et des voitures électriques, des voitures hybrides et des voitures hybrides rechargeables (25% de la production en Europe).
- Par segment, l’indice poids révèle quelques enseignements. C’est le segment B qui a le plus augmenté (indice 126 en 2022), alors que les segments C, D, E atteignent un indice 118-119, mais la valeur de leur indice s’est stabilisée depuis une dizaine d’années (autour de 118-119). Le segment A a au contraire beaucoup augmenté depuis une dizaine d’années (il est passé de 107 à 118 en 10 ans). Quant au segment F, son indice qui avait atteint 110 en 2005 est resté stable jusqu’en 2015 avant de régresser pour tomber à 107 en 2022.
The evolution of the average dimensions of vehicles produced in Europe
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L’évolution des dimensions moyennes des véhicules produits en Europe
- Comme le poids, qui a globalement augmenté en vingt ans, les dimensions des voitures produites en Europe ont beaucoup augmenté entre 2000 et 2022, la longueur moyenne de ces voitures étant passée de 4,16 m en 2000 à 4,36 m en 2022, ce qui représente une augmentation de 20 centimètres en vingt deux ans, soit 1 centimètre par an.
- La croissance a été ininterrompue sauf pour l’année 2009 qui avait connu un regain des ventes de petites voitures dû à un système de primes à la casse qui avait pour but de relancer le marché automobile qui était alors tombé au plus bas. La tendance de l’augmentation des dimensions a repris dès 2010 et ne s’est pas ralentie jusqu’à aujourd’hui.
- La largeur moyenne des voitures produites en Europe a aussi augmenté entre 2000 et 2022, puisqu’elle est passée de 1,71 m en 2000 à 1,81 m en 2022, ce qui représente une augmentation de 10 centimètres en vingt deux ans, soit 0,5 centimètre par an.
- La hauteur moyenne des voitures produites en Europe a elle aussi augmenté entre 2000 et 2022, passant de 1,48 m en 2000 à 1,55 m en 2022, ce qui représente une augmentation de 7 centimètres en vingt deux ans, soit 0,3 centimètre par an.
- L’augmentation de la hauteur moyenne des voitures produites en Europe n’est pas tellement dû aux berlines dont la hauteur reste stable, mais aux SUV dont la proportion est beaucoup plus forte aujourd’hui qu’il y a vingt ans et qu’elle n’a cessé de progresser depuis cette époque. L’augmentation de la hauteur moyenne des voitures en Europe marque toutefois un net ralentissement depuis quatre ans.
The Top 20 best-selling BEVs and PHEVs in Europe in 2022
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Les 20 BEV et 20 PHEV les plus vendus en Europe en 2022
- L’Europe a immatriculé 1 575 079 véhicules 100% électriques (BEV) en 2022 contre 1 218 360 unités en 2021 (+29% en 2022 par rapport à 2021), et 1 013 827 véhicules hybrides rechargeables (PHEV) en 2022 contre 1 045 022 unités en 2021 (-3% en 2022).
- Quels ont été les 20 BEV les plus vendus en Europe en 2022 ?
Pour la première fois, deux Tesla occupent les deux premières places en 2022 (il n’y en avait qu’une en 2021) : la Model Y (135 461 unités; +340%) et la Model 3 (89 044 unités; -34%). La Fiat 500 e occupe la troisième place (66 092 unités; +59%) devant les Volkswagen ID4 (63 684 unités; +18%) et ID3 (52 229 unités; -23%). Le Skoda Enyaq s’offre une surprenante sixième place (50 765 unités; +18%), devançant les Peugeot e-208, Hyundai Kona e, Dacia Spring et Renault Zoé. La Renault Mégane BEV occupe pour l’instant la dix-septième place et la Nissan Leaf ne fait même plus partie du Top 20.
Pour la première fois, deux Tesla occupent les deux premières places en 2022 (il n’y en avait qu’une en 2021) : la Model Y (135 461 unités; +340%) et la Model 3 (89 044 unités; -34%). La Fiat 500 e occupe la troisième place (66 092 unités; +59%) devant les Volkswagen ID4 (63 684 unités; +18%) et ID3 (52 229 unités; -23%). Le Skoda Enyaq s’offre une surprenante sixième place (50 765 unités; +18%), devançant les Peugeot e-208, Hyundai Kona e, Dacia Spring et Renault Zoé. La Renault Mégane BEV occupe pour l’instant la dix-septième place et la Nissan Leaf ne fait même plus partie du Top 20.
- Quels ont été les 20 PHEV les plus vendus en Europe en 2022 ?
Le Ford Kuga a été le plus vendu des PHEV en Europe en 2022 (53 865 unités; +26%), devant les BMW Série 3 (33 569 unités; -7%), Volvo XC40 (31 562 unités; -28%), Hyundai Tucson (29 022 unités; +6%), Volvo XC60 (28 788 unités; -10%), Peugeot 3008 (26 670 unités; -27%), Lynk & Co 01 (26 191 unités; +275%), Mitsubishi Eclipse Cross (25 690 unités; +295%), Cupra Formentor (24 964 unités; +51%) et Mercedes GLC (23 728 unités; -33%). A noter que parmi les 20 PHEV les plus vendus en Europe en 2022, on dénombre 16 SUV et seulement 4 berlines (pour les BEV, c’est 12 berlines et 8 SUV).
Le Ford Kuga a été le plus vendu des PHEV en Europe en 2022 (53 865 unités; +26%), devant les BMW Série 3 (33 569 unités; -7%), Volvo XC40 (31 562 unités; -28%), Hyundai Tucson (29 022 unités; +6%), Volvo XC60 (28 788 unités; -10%), Peugeot 3008 (26 670 unités; -27%), Lynk & Co 01 (26 191 unités; +275%), Mitsubishi Eclipse Cross (25 690 unités; +295%), Cupra Formentor (24 964 unités; +51%) et Mercedes GLC (23 728 unités; -33%). A noter que parmi les 20 PHEV les plus vendus en Europe en 2022, on dénombre 16 SUV et seulement 4 berlines (pour les BEV, c’est 12 berlines et 8 SUV).
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