Inovev forecasts 25,000 units per year of the new Mitsubishi ASX
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Inovev prévoit 25 000 unités par an du nouveau Mitsubishi ASX,
- Le constructeur japonais Mitsubishi, dont Nissan détient 34% du capital et qui est considéré depuis comme intégré au groupe Renault-Nissan, avait décidé il y a trois ans de quitter le marché européen en raison de ventes trop faibles enregistrées sur ce marché. Puis Mitsubishi avait fait machine arrière il y a un an et avait décidé de rester sur le marché européen en empruntant des plateformes et des carrosseries des autres marques du groupe Renault-Nissan, en l’occurrence Renault et Nissan.
- Le premier modèle répondant à cette stratégie et dévoilé ce mois-ci est le Mitsubishi ASX qui succède à l’ancien ASX et qui reprend la plateforme et la carrosserie du Renault Captur. Le constructeur espère en vendre 35 000 exemplaires par an en Europe mais cet objectif semble très optimiste. Inovev table plutôt sur 25 000 ventes annuelles.
- Evidemment, le Mitsubishi ASX version 2023 reprend les motorisations du Renault Captur dont il est dérivé, c’est-à-dire le 1.0 litre turbo essence de 91 ch, le 1.3 litre HEV-Mild de 140 ch, le 1,6 litre HEV-Full de 145 ch et le 1,6 litre PHEV de 160 ch. Il ne sera donc pas disponible en version 100% électrique.
- Par rapport à l’ancien Mitsubishi ASX, le nouveau est plus court de 7 cm (4,23 m) et plus large de 3 cm (1,80 m). Il mesure 1,54 m de haut contre 1,62 m pour l’ancien ASX. Le nouveau Mitsubishi ASX, qui sera fabriqué sur le site Renault de Valladolid aux côtés du Captur, sera commercialisé en Europe à partir de mars 2023.
- Un second modèle Mitsubishi est attendu en 2023, basé sur la Renault Clio et succédant à la Mitsubishi Space Star.
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Chevrolet wants to make its Equinox EV the best-selling BEV in the United States
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Chevrolet veut faire de son Equinox EV le BEV le plus vendu aux USA,
- Chevrolet exposait au Salon de Detroit 2022, ouvert du 14 au 25 septembre, son nouveau SUV compact 100% électrique appelé Equinox EV qui rejoint la gamme des BEV de la marque comme le Silverado EV, le Blazer EV et la Bolt EV. Par rapport au Blazer EV, l’Equinox EV est plus familial et moins puissant, donc moins sportif. Les designers ont voulu créer un véhicule au dessin aussi peu agressif que possible, s’inspirant du design des voitures américaines des années 60.
- Basée sur la plateforme Ultium, la Chevrolet Equinox EV sera commercialisée avec un choix de deux batteries. Deux versions sont prévues, la première avec un moteur électrique de 155 kW (210 ch) couplé à une batterie de 60 kWh et la secondeavec un moteur électrique de 213 kW (290 ch) couplé à une batterie de 80 kWh. L’autonomie atteint 400 km et 480 km respectivement. Avec la transmission intégrale, l’autonomie tombe à 450 km.
- Les prix de l’Equinox EV qui sera commercialisé à partir de l’été 2023 ont été communiqués : de 35 000 dollars à 39 000 dollars selon les versions, soit un prix situé entre celui des Nissan Leaf (30 000 dollars), Chevrolet Bolt EV (32 500 dollars), Mini Electric (35 000 dollars) et celui des Volkswagen ID4 (39 000 dollars), Hyundai Ioniq 5 (41 000 dollars), Kia EV6 (43 000 dollars). En fait, l’Equinox EV se situe au même prix qu’un Hyundai Kona Electric, soit un tarif extrêmement compétitif.
- Chevrolet veut faire de l’Equinox EV le véhicule électrique le plus vendu des Etats-Unis, supplantant le SUV Tesla Model Y. Il sera assemblé sur le site de Ramos Arizpe au Mexique, aux côtés de l’Equinox à moteur thermique. Il sera proposé en Europe mais contrairement aux USA, il ne fera pas partie des modèles compacts sur ce marché avec une longueur qui atteint 4,84 m.
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BYD could become the first Chinese automaker
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BYD pourrait devenir le premier constructeur chinois non lié avec un constructeur étranger,
- Le groupe chinois BYD a réalisé une percée spectaculaire en 2021 et 2022, en terme de ventes et de production, profitant notamment de la forte croissance des ventes de véhicules 100% électriques (BEV) et hybrides rechargeables (PHEV) sur le marché chinois qui a lieu depuis deux ans.
- BYD est devenu non seulement le premier constructeur mondial de véhicules hybrides rechargeables et le deuxième constructeur mondial de véhicules 100% électriques (derrière Tesla), mais a dépassé le second constructeur chinois indépendant (Changan) et se rapproche de plus en plus du premier constructeur chinois indépendant (Geely). L’année 2022 se terminera par un volume de production de BYD proche de 1,5 million de véhicules, contre 1,2 million pour Changan et 2,0 millions pour Geely.
- Mais si l’on tient compte de la dynamique actuelle de BYD, ce constructeur pourrait dépasser Geely (qui stagne au niveau mondial) en 2023 ou 2024, et devenir ainsi en volume le premier constructeur chinois domestique (non lié avec un constructeur étranger).
- Geely compte sur la nouvelle Smart électrique pour relancer ses ventes et demeurer le premier constructeur non lié avec un constructeur étranger. La gamme de BYD comporte aujourd’hui 21 modèles différents dont les 5 plus diffusés représentent 63% de ses ventes totales. Les berlines représentent 54% de ses ventes, les SUV 45% et les MPV 1%.
- Par segment, BYD vend surtout des modèles de moyenne gamme supérieure, puisque 59% de ses ventes sont constituées de modèles de segment D, devançant les modèles de segment E (15%), ceux de segment C (13%) et ceux de segment B (13%).
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Inovev forecasts 100,000 then 200,000 units per year of the Toyota BZ3
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Inovev prévoit 100 000 puis 200 000 unités par an de la Toyota BZ3,
- Toyota, dont on apprend que son usine de Saint-Pétersbourg en Russie qui avait stoppé sa production en mars 2022 (suite au conflit Ukraine-Russie) sera définitivement fermée à partir du 1er octobre 2022, a annoncé le lancement d’un nouveau modèle 100% électrique, la berline BZ3, disponible sur les marchés européen, américain, chinois et japonais. Cette berline est le second modèle 100% électrique lancé par la marque japonaise après le SUV baptisé BZ4X.
- Toyota avait été le pionnier en matière de motorisation hybride (dès 1997) avec la Prius, et était devenu – de loin – le premier constructeur de véhicules hybrides dans le monde, mais depuis peu le constructeur a décidé de changer de stratégie etde diversifier son offre dans le domaine du véhicule 100% électrique.
- La nouvelle Toyota BZ3 s’inscrit dans cette politique qui a programmé sept nouveaux modèles 100% électriques lancés par la marque japonaise entre 2022 et 2025. Les lettres BZ signifient « Beyond Zero », terme qui incarne la stratégie mise en avant par Toyota pour ses véhicules électriques. L’objectif va au-delà du zéro émission en intégrant toutes les autres qualités du véhicule électrique.
- La berline BZ3 qui repose sur la plateforme TNGA mesure 4,73 m de long, soit une longueur se situant entre une Corolla (4,37 m) et une Camry (4,89 m). Son design reprend le style de la récente Crown dévoilée il y a quelques semaines. Deux motorisations seront disponibles, l’une développant 132 kW (180 ch) et l’autre 177 kW (240 ch). La capacité de la batterie sera identique à celle du BZ4X, à savoir 71,5 kWh et une autonomie comparable, soit 450 km selon le cycle WLTP. Inovev prévoit 100 000 ventes BZ3 par an à court terme, puis 200 000 par an à moyen terme et 300 000 par an à plus long terme.
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Mahindra wants to go electric
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Mahindra veut se lancer dans l’électrique,
- Le constructeur indien Mahindra a décidé de se lancer dans la production de véhicules 100% électriques (BEV), à l’instar de nombreux constructeurs chinois, européens et américains. Il recherche activement des investisseurs qui pourraient l’aider à lancer d’ici à 2023-2024 une gamme de véhicules électriques. Mahindra pense que le marché indien (il ne vend pratiquement qu’en Inde) est maintenant prêt à une transition vers l’électrique.
- Mahindraenvisage de lancer cinq SUV 100% électriques de segments différents au cours des prochaines années qui devraient représenter selon lui le tiers de ses ventes totales en 2027. Rappelons que Mahindra ne propose pas de berlines car il est spécialisé traditionnellement dans la catégorie des SUV. Un premier modèle électrique pourrait être lancé dès janvier 2023. Mahindra sera ainsi le second constructeur indien à commercialiser des véhicules électriques après Tata Motors, son rival qui domine le marché naissant de la voiture électrique en Inde.
- Pourtant, en 2021, les BEV ne représentaient que 1% du marché indien, soit 30 000 unités sur 3 millions de véhicules. Mais le gouvernement indien veut porter ce pourcentage à 30% du marché en 2030 et propose aux constructeurs des aides importantes pour les inciter à concevoir et produire localement des véhicules électriques. Mahindra s’est déjà rapproché de Volkswagen pour lui acheter des moteurs électriques et des batteries, et des projets de modèles communs sont envisagés.
- Le constructeur Fisker américain commence de son côté à vendre son SUV électrique Ocean en Inde et envisage de produire localement, alors que Tesla a décidé d’abandonner ses projets d’exportation vers l’Inde en raison de barrières douanières élevées.
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