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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Segmentation des voitures électriques et hybrides Plug-In vendues en Chine et en Europe,

Inovev a comparé la segmentation des voitures électriques et des voitures hybrides rechargeables vendues en Chine et celles vendues en Europe.

- En ce qui concerne les voitures électriques (BEV) :

§ En Chine, les berlines représentent 70% des ventes de voitures 100% électriques, alors que les SUV en représentent 24% et les autres carrosseries 6%. Le segment C représente 50% des ventes de voitures électriques, le segment A 34%, le segment B 9% et les autres segments 7%. La voiture électrique est très orientée bas de gamme et moyenne gamme.

§ En Europe, les berlines représentent 82% des ventes de voitures 100% électriques, alors que les SUV en représentent 12% et les autres carrosseries 6%. %. Le segment B représente 41% des ventes de voitures électriques, le segment C 39%, le segment F 15% et les autres segments 5%. Les voitures électriques de segment A sont pratiquement absentes en Europe.

- En ce qui concerne les voitures hybrides rechargeables (PHEV) :

§ En Chine, les berlines représentent 51% des ventes de voitures hybrides Plug-In, alors que les SUV en représentent 49%.
Le segment C représente 63% des ventes de voitures hybrides Plug-In et le segment D 37%.

§ En Europe, les berlines représentent 52% des ventes de voitures hybrides Plug-In, alors que les SUV en représentent 41%.
Le segment D représente 37% des ventes de voitures hybrides Plug-in, le segment C 31% et le segment E 21%.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Les berlines 3 portes disparaissent progressivement,

- Avec la forte croissance des ventes de SUV partout le monde, les ventes de berlines voient leurs ventes reculer fortement. Les versions les plus menacées sont d’abord les versions 3 portes des berlines qui ont non seulement subi la baisse des ventes de berlines, mais ont vu en plus leur part de marché diminuer au sein même des berlines, passant en moyenne de 15% à 10% en une décennie. Ces versions 3 portes étaient surtout présentes dans les segments A, B et C. Certaines berlines sont ainsi passées de versions 3 portes à des versions 5 portes, comme les Lancia Ypsilon (2011), Ford Ka (2014) et Renault Twingo (2014). D’autres modèles ont élargi leur offre, en ajoutant des versions 5 portes à leurs versions 3 portes, comme les Mini (2016) et DS3 (2019).

- Enfin et surtout, beaucoup de modèles proposés initialement en 3 et 5 portes ont vu disparaitre progressivement leurs versions 3 portes, comme les Peugeot 308, Renault Megane, Opel Astra, Ford Focus, Mercedes Classe A, Renault Clio, et plus récemment VW Polo, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Audi A1.

- L’an prochain, les nouvelles Peugeot 208 et Opel Corsa ne seront disponibles qu’en version 5 portes, comme les futures Audi A3, Seat Leon, VW Golf et BMW Série 1. Cette stratégie des constructeurs répond à une meilleure rationalité des produits proposés à la clientèle, ainsi qu’à une recherche d’économie de production, car il est couteux de développer un double système d’emboutissage de tôles dans une catégorie de véhicules qui voit ses ventes s’éroder sensiblement.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Les usines françaises ont produit 4 millions de moteurs en 2018,

- La France dispose actuellement de quatre usines de production de moteurs : Trémery et Douvrin qui appartiennent au groupe PSA, Cléon qui appartient à Renault, Onnaing qui appartient à Toyota. Ces quatre usines ont fabriqué 4 millions de moteurs en 2018 contre 5 millions en 2008. Il y a presque deux fois plus de moteurs fabriqués en France que de véhicules car beaucoup de moteurs sont exportés vers d’autres usines européennes des groupes PSA, Renault et Toyota. L’usine de Trémery est la plus importante (1,5 million de moteurs produits en 2018, -2%, dont 100% de moteurs diesel), suivie de l’usine de Douvrin (1,2 million de moteurs, +20%, dont 100% de moteurs essence), de Cléon (900 000 moteurs, -1%, dont 45% de moteurs diesel et 45% de moteurs essence) et d’Onnaing (400 000 moteurs, +10%, dont 75% de moteurs essence).

- Avec l’effondrement des ventes de voitures diesel sur le marché français et plus généralement sur le marché européen, les constructeurs automobiles ont du rapidement répondre à la nouvelle demande, en remplaçant une partie de la production de moteurs diesel (D) par de la production de moteurs essence (G). En 2018, pour la première fois depuis deux décennies, les usines de moteurs implantées en France produiront plus de moteurs essence que de moteurs diesel. La production de moteurs électriques demeure encore modeste (moins de 85 000 en 2018, tous produits à Cléon), comme les moteurs hybrides (105 000 unités, tous produits à Onnaing), mais avec les lancements de modèles électriques et hybrides prévus par Renault et PSA, cette production devrait progresser rapidement au cours des prochaines années. PSA prévoit par exemple une production annuelle de 900 000 moteurs électriques par an à terme sur le site de Trémery.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

La renaissance du marché US des pick-up de gamme moyenne,

- Alors que le marché US des gros pick-up (Ford Série F, Chevrolet Silverado, Dodge Ram, GMC Sierra) demeure robuste, celui des pick-up de moyenne gamme a subi un véritable effondrement des immatriculations entre 2000 et 2009. Il semble que les clients de ce genre de véhicules se soient reportés vers les gros pick-up mais également vers les SUV. En 2018, le marché des pick-up de moyenne gamme représente un peu plus de 500 000 unités (contre 250 000 en 2014 et 600 000 en 2006), alors que le marché des gros pick-up dépasse les 2,3 millions d’unités (contre 2 millions en 2014 et 2,2 millions en 2006).

- GM, Ford et FCA ont ainsi supprimé leurs pick-up de moyenne gamme dès le début des années 2010, alors que les modèles concurrents japonais (Toyota Tacoma, Nissan Frontier) parvenaient à se maintenir et même à progresser, s’accaparant une partie de la clientèle délaissée par GM, Ford et FCA. Depuis 2014, on assiste toutefois à un total changement de stratégie de la part de GM, Ford et FCA. GM a lancé de nouveaux pick-up de moyenne gamme en 2014 (Chevrolet Colorado, GMC Canyon), Ford vient de lancer son nouveau Ranger en 2018 et FCA son nouveau Jeep Gladiator qui sera commercialisé à partir de 2019. Le marché des pick-up de moyenne gamme semble de nouveau attractif et se développe rapidement (plus de 500 000 ventes en 2018, contre 250 000 en 2014).

- Certes, Toyota et Nissan continuent sur leur lancée et battent aujourd’hui des records de ventes en 2018 (245 000 Tacoma vendus en 2018 et 80 000 Frontier, contre 200 000 et 75 000 en 2017) mais GM a déjà retrouvé cette année ses niveaux de 2005 (plus de 150 000 unités par an). Il faut attendre les résultats de Ford et FCA pour voir si eux aussi finiront par retrouver leurs niveaux de 2005.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Ford Europe confirme le lancement d’un nouveau SUV de segment B en 2019,

- Ford Europe a confirmé l’arrivée d’un tout nouveau modèle sur les lignes d’assemblage de Craoiva (Roumanie). D’après Inovev, il s’agit d’un SUV de segment B (code BX726) qui reprend la plateforme de la récente génération de la Ford Fiesta (B2E).

- Ce modèle pourrait s’appeler Puma (comme un ancien coupé Ford sur base Fiesta) ou City (comme une ancienne Opel Kadett). Il pourrait être présenté au prochain Salon de Francfort, en septembre 2019, pour une commercialisation qui devrait débuter fin 2019 ou début 2020.

- Ce nouveau modèle concurrencera les récents SUV de segment B, comme les VW T-Cross, Seat Arona, Hyundai Kona, KiaStonic et le futur Skoda qui sera présenté à ce même Salon. Il se situera dans la gamme Ford Europe au-dessus de l’Ecosport et en-dessous du Kuga, en terme de prix et de dimensions. Il pourrait d’ailleurs remplacer à terme le Ford Ecosport qui est aussi un SUV de segment B et dont les origines remontent à 2012, même si sa fabrication en Europe a débuté seulement en 2017.

- Le futur SUV Ford de segment B sera un peu plus long que l’Ecosport (4,20m contre 4,10m). Il sera motorisé par un moteur essence 3 cylindres 1.0 développant 100ch, 125ch et 140ch.

- Ce modèle sera l’un des derniers conçus par Ford Europe (avec le futur Ford Kuga) avant l’accord signé avec le groupe Volkswagen, dont les contours restent encore flous.