Toyota still remains the world leader in HEV sales
- Détails
Toyota reste toujours le leader mondial des ventes de HEV
- Le groupe Toyota reste toujours le leader mondial des ventes de voitures full-hybrides (HEV), puisqu’il distance nettement tous ses concurrents depuis le lancement de la première Toyota Prius en 1997. Depuis cette date, la Prius a été renouvelée plusieurs fois et totalise 5,9 millions de ventes depuis son apparition sur le marché. Et la motorisation HEV a été généralisée à l’ensemble des modèles des gammes Toyota et Lexus. Mais pas encore aux petits modèles Daihatsu.
- Ainsi, le nombre de voitures à motorisation HEV produites par le groupe Toyota depuis 1997 dépasse largement les 20 millions d’unités. En 2022, les ventes mondiales de modèles HEV Toyota et Lexus ont dépassé pour la première fois les 2 millions d’unités, représentant alors 20% de la production totale du constructeur.
- Les principaux concurrents qui ont investi ce marché spécifique du HEV sont Honda (455 000 ventes en 2022), Hyundai-Kia (365 000 ventes) et Renault-Nissan (355 000 ventes). Depuis 1997, même si leur lancement a été plus tardif que celui des Toyota Prius, Honda a vendu 3,7 millions de voitures hybrides, Hyundai-Kia 1,6 million d’unités et Renault-Nissan 1,8 million. Les quatre constructeurs (Toyota, Honda, Hyundai-Kia et Renault-Nissan) représentent 95% des ventes totales de HEV dans le monde, entre 1997 et 2022.
- Les autres constructeurs qui ont investi le marché des HEV sont peu nombreux et leur volume de ventes est très faible. La question est maintenant de savoir si la motorisation HEV est viable sur le long terme (en terme d’émissions de CO2) et si ce n’est pas le cas, est-ce que le passage à la motorisation BEV et/ou PHEV sera aisée pour l’ensemble de ces constructeurs.
The European, Chinese and USA automotive market 2000-2022 by segment (all engines)
- Détails
Le marché automobile européen, chinois, USA 2000-2022 par segment (toutes motorisations)
The Renault plant in Pitesti stopped the production of the Sandero
- Détails
L’usine Renault de Pitesti a cessé de produire la Sandero
- La Dacia Sandero est apparue en 2007 pour compléter la gamme du constructeur roumain alors concentrée sur la Logan lancée en 2005. Par rapport à la Logan à coffre et carrosserie tricorps, la Sandero offre un hayon et une carrosserie bicorps. Sa production a été lancée en Roumanie, dans l’usine Dacia de Pitesti, aux côtés de la Logan. Renouvelée en 2012 puis en 2020, la Dacia Sandero a démarré sa production au Maroc en 2012, dans deux usines différentes (Tanger et Casablanca). Aujourd’hui, seules les deux usines marocaines approvisionnent les ventes de la Dacia Sandero en Europe et dans les pays du Maghreb.
- L’usine de Tanger a été privilégiée pour produire 150 000 Sandero par an en moyenne, jusqu’à 174 000 unités en 2022. L’usine de Casablanca a de son côté augmenté son volume de production de la Sandero, plus faible que celui de Tanger, atteignant les 50 000 unités en 2018-2020, jusqu’à 75 000 unités en 2022.
- L’usine de Pitesti, quant à elle, n’a plus produit que 50 000 Sandero par an en moyenne sur la période 2014-2021, contre 150 000 en 2009 et 2010, avant de tomber à 3 000 unités en 2022. En 2023, la fabrication de la Dacia Sandero a cessé sur son site historique de Pitesti.
- Il existait d’autres usines situées en Russie et en Amérique du Sud pour la demande sur ces deux marchés spécifiques, mais avec des volumes de production beaucoup plus faibles. L’usine russe a arrêté la production de la Sandero en 2022, suite au conflit Russie-Ukraine. Celle en Amérique du Sud se poursuit à faibles cadences.
Mercedes postpones to 2026 its sales target of 50% BEV+PHEV
- Détails
Mercedes reporte à 2026 son objectif de 50% de ventes de BEV+PHEV
- Le groupe Mercedes a annoncé qu’il reportait d’un an (de 2025 à 2026) son objectif de 50% de ses ventes en motorisation 100% électrique (BEV) ou hybride rechargeable (PHEV). En 2022, les ventes de BEV du groupe Mercedes se sont élevées à 139 000 unités (dont 118 000 Mercedes et 21 000 Smart) alors que celles de PHEV ont atteint 180 000 unités, soit 319 000 BEV+PHEV au total, représentant 13 % des ventes mondiales du groupe Mercedes, dont 6% de BEV et 7% de PHEV.
- La proportion des Mercedes en motorisation BEV ou PHEV est ainsi plus faible que celle enregistrée pour l’ensemble des constructeurs sur le marché européen en 2022, qui a atteint 23% (14% de BEV + 9% de PHEV).
- D’autre part, avec une part de 13% de BEV+PHEV en 2022, il paraissait impossible pour Mercedes de parvenir à une part de 50% en 2025, en fonction du rythme de progression des ventes de ce type de véhicules, même en abandonnant les voitures à moteur thermique de segment C de marque Mercedes comme le constructeur a prévu de le faire en 2025 (Classe A, Classe B, CLA, GLA, GLB). Ces voitures de segment C représentaient un volume de 342 000 unités produites en Europe en 2022, soit 14% de la production mondiale de Mercedes l’an dernier.
- Mercedes a donc décidé de reporter à 2026 son objectif de 50% de ses ventes mondiales en motorisation 100% électrique (BEV) ou hybride rechargeable (PHEV). Mais même cet objectif sera difficile à atteindre. Il en sera de même pour la plupart des autres constructeurs européens. On devrait donc assister à de nouveaux reports d’objectifs de la part des constructeurs.
Renault and Nissan will become two partner groups
- Détails
Renault et Nissan vont devenir deux groupes partenaires
- Le groupe Renault-Nissan mis en place depuis 1999 (suite à la reprise de Nissan par Renault) se composait jusqu’à maintenant du groupe Renault (Renault, Dacia, Alpine) et du groupe Nissan (Nissan, Infiniti, Mitsubishi). Ce groupe franco-japonais était parvenu à devenir progressivement le premier constructeur automobile mondial en 2017 et 2018, avant de rétrograder à la quatrième place en 2022, derrière les groupes Toyota, Volkswagen et Hyundai-Kia.
- Mais l’accord de principe entre Renault et Nissan en début d’année (dont le point le plus important sera la vente de 28% des parts de Renault dans Nissan) aura pour conséquence une nouvelle indépendance recouvrée pour les deux groupes Renault et Nissan.
Chacun des deux constructeurs n’ayant pas ou plus le contrôle sur l’autre (Renault détiendra 15% de Nissan et Nissan 15% de Renault). Mais ces deux groupes devraient rester partenaires.
Chacun des deux constructeurs n’ayant pas ou plus le contrôle sur l’autre (Renault détiendra 15% de Nissan et Nissan 15% de Renault). Mais ces deux groupes devraient rester partenaires.
- Dans ce nouveau contexte, comment se présenteront les deux groupes face à la concurrence, en terme de ventes et de production ? Dans ce scénario, le groupe Nissan serait en 2022 le sixième constructeur mondial et le groupe Renault le treizième constructeur mondial.
- Renault Group a confirmé vouloir produire 500 000 BEV en 2026 et 1 000 000 BEV en 2030 (dont 700 000 BEV fabriqués dans les Hauts de France sur les sites de Douai et Maubeuge). Inovev prévoit de son côté 450 000 BEV produits par Renault dans les Hauts de France en 2030. Renault a vendu 160 000 BEV en 2022 dont 48 887 Spring, 40 544 Zoé, 33 211 Megane E-Tech, 27 146 Twingo ZE, 8 655 Kangoo ZE et 785 Master ZE. S’ajoutent à ces modèles Renault et Dacia, les Nissan Townstar BEV et Mercedes Citan BEV produits en France dont les ventes n’ont pas excédé les 15 000 unités au total en 2022.
Plateformes Inovev >