FCA to Produce Jeep at Former Detroit Engine Plant
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Part de marché des différentes catégories de véhicules aux USA en 2018,
- Parmi les principales catégories de véhicules (VP+VUL) vendus aux Etats-Unis en 2018, les SUV représentent 45% du marché, les berlines 30%, les pick-up 16% et les monospaces 4%. Ces quatre catégories représentent 95% du marché américain.
- La catégorie des SUV est représentée pratiquement à égalité entre les véhicules d’origine japonaise (42%), c’est-à-dire appartenant à un constructeur japonais et les véhicules d’origine américaine (41%) c’est-à-dire appartenant à un constructeur américain. C’est dans cette catégorie que les groupes GM et Ford veulent investir le plus pour repasser devant les Japonais. Les SUV d’origine allemande et ceux d’origine coréenne représentent respectivement 8% et 7% du marché des SUV.
- La catégorie des berlines est représentée principalement par les véhicules d’origine japonaise (47%) qui supplantent les véhicules d’origine américaine (27%). Cette suprématie devrait s’accentuer au cours des prochaines années puisque les groupes GM et Ford ont annoncé vouloir réduire leur nombre de berlines. Les véhicules d’origine allemande et ceux d’origine coréenne représentent respectivement 13% et 12% du marché des berlines.
- La catégorie des pick-up est représentée principalement par les véhicules d’origine américaine. 82% sont en effet d’origine américaine et 18% sont d’origine japonaise. Cette catégorie est désormais la seule dominée par les véhicules d’origine américaine. Les constructeurs japonais n’ont pas encore réussi à conquérir ce marché, pré carré des constructeurs américains. A noter qu’il n’y a pas de pick-up d’origine allemande ni coréenne commercialisés sur le marché américain.
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France is the only major European country that has not recovered its pre-crisis levels
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La France est le seul grand pays européen à ne pas avoir retrouvé ses niveaux d’avant-crise,
- La France est le seul grand pays producteur européen à ne pas avoir retrouvé ses niveaux d’avant-crise, puisqu’elle n’a pas dépassé les 2,3 millions de véhicules produits en 2018, contre 3,5 millions en 2005, alors que les six autres grands pays producteurs européens (Allemagne, Espagne, UK, Tchéquie, Italie, Slovaquie) ont tous atteint voire dépassé leur niveau de 2005.
- La France s’est même fait dépasser par l’Espagne en 2013 et s’est progressivement rapprochée en terme de volumes de la Grande-Bretagne, même si depuis 2016, l’écart entre les deux pays s’est de nouveau accru, en raison des incertitudes sur le Brexit qui handicape maintenant la production britannique.
- Par constructeur, on observe que les deux grands constructeurs Renault-Nissan et PSA ont subi une chute de leur production très comparable, alors que les deux autres constructeurs aux volumes plus faibles, Daimler (Smart) et Toyota, progressaient modestement.
- La baisse du volume de production en France enregistrée jusqu’en 2013, s’explique par le fait que ce pays a délocalisé une bonne partie de ses modèles d’entrée de gamme (Clio, Twingo, 207, 208) vers l’Espagne, la Turquie et les pays de l’Est de l’Europe (Slovénie, Slovaquie), mais également par l’insuccès croissant des modèles de segment supérieur (D et E), puis par celui des monospaces (Espace, Scénic) qui se sont heurtés au succès croissant des berlines Premium et des SUV.
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,Ford Europe will not replace the C-Max and Grand C-Max
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Ford Europe ne remplacera pas les C-Max et Grand C-Max,
- Inovev avait déjà indiqué précédemment que Ford Europe envisageait d’abandonner les Mondeo, Galaxy et S-Max sans remplacement en 2020. Ces modèles de segment D sont fabriqués depuis 2014 en Espagne, sur le site de Valence, après avoir été produits en Belgique, sur le site de Genk, jusqu’en 2014.
- Aujourd’hui, Ford Europe annonce qu’il envisage d’abandonner les monospaces compacts C-Max et Grand C-Max sans remplacement dès 2019. Ces modèles de segment C nés en 2010 sont fabriqués depuis 2014 en Allemagne, sur le site de Sarrelouis, après avoir été produits en Espagne, sur le site de Valence, jusqu’en 2014.
- Ford Europe explique que la catégorie des monospaces est de moins en moins prisée par la clientèle, et le volume de production devenu très faible en 2018 (moins de 65 000 unités pour l’ensemble des C-Max et Grand C-Max, soit moins de 35 000 pour chacun des deux modèles) ne justifie plus leur commercialisation en 2019.
- Le site de Sarrelouis qui produit ces deux modèles ajustera donc sa production en la concentrant sur un seul modèle, la Focus.
- L’arrêt programmé et imminent des Ford C-Max, Grand C-Max, Mondeo, Galaxy et S-Max indique que Ford Europe réduit sensiblement sa gamme, le constructeur misant désormais sur la fabrication des Fiesta, Focus, Kuga et Ecosport, ainsi que sur les véhicules utilitaires Transit, Transit Custom, Transit Courier et Transit Connect.
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PSA plant in Sochaux will exceed 500,000 vehicles produced in 2018
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L’usine PSA de Sochaux dépassera les 500 000 véhicules produits en 2018,
- La production automobile française par usines montre que seules les usines PSA de Sochaux et de Valenciennes, l’usine Renault de Batilly, l’usine Daimler d’Hambach et l’usine Toyota d’Onnaing ont retrouvé voire dépassé leurs niveaux d’avant-crise alors que les huit autres usines ont vu leur volume de production diminuer sensiblement. Grâce au succès des Peugeot 3008 et Opel Grandland, l’usine de Sochaux dépassera les 500 000 véhicules produits en 2018.
- Les usines qui ont vu leur volume diminuer le plus fortement sont celles de Poissy (PSA), Rennes (PSA), Mulhouse (PSA), Douai (Renault) et Flins (Renault). Ces fortes baisses s’expliquent par les délocalisations et l’insuccès croissant des berlines de segment supérieur et des monospaces.
- En outre, deux usines ont fermé sur la période, Aulnay (PSA) et Cerizay (Heuliez). Le site d’Aulnay a en effet délocalisé la production des C3 vers la Slovaquie. Le site de Cerizay fabriquait des véhicules de niche (Opel Tigra) qui n’ont pas été remplacés, du fait d’un manque de moyens de la part d’Heuliez et du désintérêt d’Opel qui devait faire face à d’autres difficultés.
- Si l’on observe la production automobile française par type, on constate que la baisse du volume de production entre 2005 et 2013 n’affecte que celle des voitures particulières, alors que celle des véhicules utilitaires légers a constamment progressé depuis la crise de 2008-2009, et que son niveau de 2018 dépasse largement celui de 2005.
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Hyundai-Kia has become the world's second largest producer of alternative powered vehicles
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Hyundai-Kia est devenu le 2e producteur mondial de véhicules à motorisations alternatives,
- Le groupe Hyundai-Kia a vendu près de 260 000 véhicules à motorisations alternatives (hybrides HEV, hybrides rechargeables PHEV, électriques BEV, à pile à combustible) sur les 11 premiers mois de 2018, ce qui augure d’un volume de près de 300 000 unités sur l’ensemble de l’année. Ce volume est atteint deux ans avant l’objectif fixé par le constructeur, ce qui prouve le succès enregistré par ce type de véhicules du groupe Hyundai-Kia.
- Il s’agit désormais du second constructeur mondial concernant ce type de véhicules, en terme de ventes, derrière le groupe Toyota mais devant Renault-Nissan, Tesla et les constructeurs chinois.
- Inovev estime à 1 600 000 unités les ventes de véhicules à motorisations alternatives du groupe Toyota en 2018, contre 200 000 pour celles du groupe Renault-Nissan et 275 000 pour celles de Tesla.
- Actuellement, la gamme Hyundai-Kia à motorisations alternatives se compose des modèles suivants : Sonata HEV, Sonata PHEV, Ioniq HEV, Ioniq PHEV, Ioniq EV, Soul EV, Niro HEV, Niro PHEV, Niro EV, Optima PHEV, Kona EV, Nexo FUEL CELL (remplace le iX35 à hydrogène). Le Stonic pourrait recevoir une motorisation électrique (celle du Kona). Cette gamme de douze modèles différents qui repose sur sept carrosseries différentes est encore appelée à se développer au cours des cinq prochaines années.
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