Evolution of SUV and MPV sales in China between 2000 and 2022
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Evolution des ventes de SUV et de MPV en Chine entre 2000 et 2022
- Les ventes de SUV (Sport Utility Vehicle) en Chine ont beaucoup progressé depuis le début des années 2000, poussées par un fort marketing des constructeurs. Alors que leur part de marché était proche de 0% en l’an 2000, elle est passée à 10% en 2010, puis 30% en 2015, 40% en 2017 et 47% depuis 2020. La part des SUV semble atteindre un palier juste en deçà des 50% malgré une offre considérable de ce type de modèles sur le marché chinois.
- En volume, les ventes de SUV sont passées de pratiquement zéro en l’an 2000 à 2 millions en 2012, 4 millions en 2014, 10 millions en 2017 et enfin 11 millions en 2022. La légère baisse des ventes de SUV en 2018, 2019 et 2020 est due à une baisse globale du marché chinois durant ces trois années-là. Avec la hausse prévue du marché chinois et une part de marché qui est probablement en train de se stabiliser, le volume de ventes des SUV va forcément encore augmenter pendant quelques années.
- A contrario, les ventes de monospaces (Multi Purpose Vehicle = MPV) en Chine ont beaucoup diminué depuis 2017 mais elles ont progressé jusqu’en 2016, contrairement à ce qui s’est passé en Europe et aux Etats-Unis. Spécificité chinoise, la croissance des ventes de SUV et de MPV s’est faite en parallèle jusqu’en 2016. Puis les clients des MPV se sont reportés vers les berlines et les SUV.
- Leur part de marché qui avait connu un pic de 10% en 2016 est tombée progressivement à 8% en 2017, 7% en 2018, 6% en 2019, 5% en 2020 et 2021, puis 4% en 2022. Le déclin des ventes de MPV semble inéluctable. Dans ce contexte, les berlines représentent 49% du marché chinois en 2022, contre 61% en 2015, 81% en 2012, 90% en 2009 et 92% en 2005.
The 25 best-selling SUVs in China in 2021 and 2022
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Les 25 SUV les plus vendus en Chine en 2021 et 2022
₋ Le Tesla Model Y (100% électrique) devient le plus vendu des SUV en Chine en 2022. Mais il est talonné par le BYD Song DM (hybride rechargeable).
₋ Sur les 25 SUV les plus vendus en Chine en 2022, on compte 14 modèles de marque chinoise, 5 modèles de marque japonaise, 4 modèles de marque européenne et 2 modèles de marque américaine.
Inovev forecasts 100,000 units per year in 2030 of the Cupra Tavascan
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Inovev prévoit 100 000 unités par an en 2030 de la Cupra Tavascan
- La marque Cupra (filiale du groupe Volkswagen, au départ liée à Seat) vient de dévoiler son nouveau SUV Tavascan 100% électrique (segment D) qui se situe dans la gamme du constructeur au-dessus de la Born 100% électrique (segment C).
- La Tavascan mesure 4,64 m de long contre 4,33 m pour la Born dérivée de la Volkswagen ID3. Elle est un peu plus longue que la Volkswagen ID5 (4,60 m) et un peu plus courte que la Skoda Enyaq (4,65 m), deux modèles 100% électriques du groupe Volkswagen qui peuvent être considérés comme des concurrents de la Cupra Tavascan. Mais le plus proche concurrent de la Tavascan au sein du groupe Volkswagen semble être l’Audi Q4 E-Tron (4,59 m) qui cible le même type de clientèle. Tous ces modèles partagent la même plateforme MEB dédiée aux véhicules 100% électriques du groupe Volkswagen.
- Surtout, la Cupra Tavascan semble la rivale toute désignée de la Tesla Model Y (4,75 m) qui vient de s’arroger la position de leader sur le marché européen au premier trimestre 2023. D’autres concurrentes comme la Ford Mustang Mach E ou la Nissan Ariya sont également dans le viseur de la Tavascan.
- Le moteur électrique de la Tavascan (monté à l’arrière) délivre 207 kW et sa batterie offre une capacité de 77 kWh, autorisant une autonomie de 550 km selon le cycle WLTP. Une version sportive délivrant 246 kW est programmée pour l’an prochain.
- Alors que ce nouveau modèle a été développé à Barcelone, sa production sera effective en Chine, dans une usine Volkswagen située à Anhui, ceci pour répondre directement à la demande locale mais aussi à la demande extérieure. Selon Inovev, la production de la Tavascan pourrait atteindre initialement 50 000 unités par an puis 100 000 par an vers 2030.
Inovev forecasts 70,000 units a year of the new Ford Transit Courier
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Inovev prévoit 70 000 unités par an du nouveau Ford Transit Courier
- En 2014, Ford Europe décide d’ajouter un nouveau véhicule utilitaire léger à son catalogue, le Transit Courier (segment N1-1), qui se situe en prix et dimensions en dessous du Transit Connect (segment N1-2) apparu en 2002 et renouvelé en 2013. Ce modèle de 4,16 m (un Transit Connect mesurait alors 4,42 m) entrait en concurrence avec les Fiat Fiorino, Peugeot Bipper et Citroën Nemo légèrement plus courts.
- Le Transit Courier était fabriqué en Turquie, aux côtés des Transit Custom (N1-3) et Transit (N1-3). Il a connu une carrière honnête en Europe (près de 100 000 ventes par an entre 2016 et 2018), mais est redescendu à 60 000 unités par an après 2018. En fait, le Transit Courier se vend à peu près autant que le Transit Connect. Mais contrairement au Transit Connect, la nouvelle génération du Transit Courier qui vient d’être présentée ce mois-ci ne doit rien à Volkswagen. Le nouveau modèle est conçu entièrement par Ford Europe.
- Le nouveau Transit Courier s’est allongé de 18 cm par rapport à l’ancien, pour atteindre 4,34 m, se rapprochant du Transit Connect dont la longueur est passée de 4,42 m à 4,50 m entre l’ancienne et la nouvelle génération. La largeur passe de 1,76 m à 1,79 m et la hauteur de 1,75 m à 1,83 m. Cette augmentation des dimensions permet de transporter un plus grand volume de marchandises. Les Transit Courier et Connect vont toutefois être désormais concurrents, comme chez Renault, l’Express et le Kangoo.
- Ford propose sur son nouveau Transit Courier un moteur essence 1.0 (100 ch et 125 ch), un moteur diesel 1.5 (100 ch) et un moteur 100% électrique (136 ch). Inovev prévoit 70 000 ventes par an du nouveau modèle qui sera produit à Craiova en Roumanie, aux côtés du Ford Puma qui recevra le même moteur électrique.
The progressive end in Europe of mainstreams D-segment sedans using ICE
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La disparition des berlines généralistes de segment D à moteur thermique en Europe
- Les berlines à moteur thermique de segment D des constructeurs généralistes sont en train de s’effacer progressivement. Les Renault Talisman, Ford Mondeo et Opel Insignia ont vu leur production cesser au cours de ces douze derniers mois. La Ford Mondeo a été arrêtée en avril 2022, la Renault Talisman en juillet 2022 et l’Opel Insignia en avril 2023. Dans cette catégorie, il ne reste plus chez les Européens que les Volkswagen Passat, Peugeot 508 et Skoda Superb.
- Chez les coréens, les berlines Hyundai et Kia du segment D ont disparu du marché européen il y a longtemps. Chez les japonais, les berlines Honda, Nissan et Mazda du segment D ont également disparu sur ce marché. Ne reste plus que la Toyota Camry, souvent utilisée en Europe comme véhicule des compagnies de taxi.
- Ajoutons que les jours des Volkswagen Passat, Peugeot 508, Skoda Superb sont comptés. Etant donné que les constructeurs généralistes ont abandonné leurs berlines de segment E depuis longtemps, ils se concentrent désormais sur deux segments, les segment B et C, car ils sont en train de supprimer aussi progressivement leurs berlines de segment A. Après la suppression des Peugeot 108, Citroën C1, Seat Mii, Skoda Citigo, Ford Ka, Opel Adam dans ce segment, il ne reste plus que les Fiat 500, Fiat Panda, Volkswagen Up et Renault Twingo dont les jours sont comptés.
- Les constructeurs généralistes misent essentiellement sur les SUV des segments B-C-D-E pour conserver leurs positions en Europe, car les monospaces ont eux aussi disparu. La question est de savoir si l’électrification du marché européen va relancer les ventes de berlines ou au contraire accélérer leur déclin.
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