- Le groupe Mercedes a vendu 99 301 véhicules électriques (BEV) et 175 522 véhicules hybrides rechargeables  (PHEV) en 2021, représentant 11% de ses ventes mondiales (4% de BEV et 7% de PHEV). Par modèles, on compte 29 875 EQA, 17 950 EQC, 8 869 EQS, 3 407 EQV et 312 EQE produits en Europe, plus 26 715 Smart EQ Fortwo, 8 957 Smart EQ Forfour, le reste (3 216 unités) étant réparti entre les e-Vito et e-Sprinter.

- Si l’on fixe un objectif de 100% de ventes de véhicules électriques et hybrides rechargeables en 2035, comme le souhaite le Parlement européen, il faudrait, avec une hypothèse de croissance linéaire,  que le groupe Mercedes parvienne à vendre 17,5% de BEV+PHEV en 2022, 24% en 2023, 30,5% en 2024, 37,0% en 2025, 43,5% en 2026, 50,0% en 2027, etc… jusqu’à 100% en 2035. Or, d’après les résultats enregistrés sur les 9 premiers mois de 2022, le groupe Mercedes n’atteindra pas les 300 000 ventes de BEV +PHEV en 2022 (200 000 ventes sur 9 mois) ce qui représentera entre 12% et 14% des ventes mondiales du constructeur, loin des 17,5% nécessaires.

- Si l’on fait abstraction de la Smart 01 fabriquée en Chine, Mercedes ne propose que des véhicules de haut de gamme coûteux, ce qui ne facilitera pas sa tâche de vendre 100% de véhicules électriques en 2035, soit entre 2 millions et 2,5 millions de véhicules en fonction du niveau du marché européen à cette date. Les EQA, EQB, EQC, EQE, EQS et EQV ne peuvent en aucun cas réaliser de gros volumes de ventes. C’est tout le problème de Mercedes. En 2022, le groupe Mercedes n’occupe que 2% du marché mondial des BEV (BMW et Stellantis sont à 3% chacun).

- Mercedes continue d’élargir sa gamme de véhicules électriques regroupée sous le terme EQ. Après les SUV EQA (segment C, version électrique du GLA), EQB (segment C, version électrique du GLB), EQC (segment D, version électrique du GLC), après les berlines EQE (segment E, version électrique de la Classe E), EQS (segment F, version électrique de la Classe S) et le monospace EQV (segment E, version électrique du Classe V), est apparu le SUV EQS (segment F, version électrique du GLS) qui s’ajoute à la berline EQS. Aujourd’hui, apparaît le SUV EQE (segment E) qui s’ajoute à la berline EQE, qui est en quelque sorte un GLE 100% électrique.  Reposant sur la plateforme EVA2 du constructeur, le SUV EQE est doté d’un choix de quatre motorisations électriques différentes : 292 ch, 408 ch, 476 ch et 687 ch. Ces motorisations s’appuient sur une batterie de 90 kWh qui autorise une autonomie de 375 km à 590 km selon la motorisation et selon le cycle WLTP.

- Le SUV EQE mesure 4,86 m de long, 1,94 m de large et 1,69 m de haut, soit 26 cm moins long, 2 cm moins large et 3 cm moins haut que le SUV EQS. Son Cx est de 0,25. Un Mercedes GLE à moteur thermique mesure 4,92 m de long, 1,94 m de large et 1,77 m de haut. Le SUV EQE est moins long et moins haut. Ses dimensions le rapprochent plutôt d’un SUV Audi E-Tron mais restent inférieures à celles d’un SUV BMW iX plus long de 10 cm, plus large de 3 cm et plus haut de 1 cm.

- Le SUV EQE sera fabriqué dans l’usine américaine de Tuscaloosa (Alabama) aux côtés du SUV EQS, mais aussi des GLE et GLS à moteur thermique. Inovev prévoit 25 000 unités par an puis 50 000 unités par an à terme, c’est-à-dire entre 2026 et  2030.

- Toyota, le plus grand constructeur japonais, a lancé en 2022 la berline Crown ainsi que la GR Corolla, un peu plus sportive, sur le marché nord-américain. En 2023, le SUV Grand Highlander devrait faire son apparition. En 2024, un crossover entièrement électrique (BEV), dont le nom n'a pas encore été dévoilé, et en 2025, une berline également entièrement électrique, seront lancés.

- Lexus, la marque haut de gamme de Toyota, souhaite commercialiser le SUV électrique RZ en Amérique du Nord en 2023. L'année suivante, le crossover électrique TX devrait y faire son apparition. En outre, deux BEV non précisés ont été annoncés pour 2025 et 2026. Nissan a lancé le SUV électrique Ariya sur le marché nord-américain en 2022. Sinon, un crossover BEV encore inconnu et une autre berline BEV sont annoncés pour 2025, cette dernière également encore inconnue.

- La marque haut de gamme de Nissan, Infiniti, a annoncé pour 2025 deux modèles BEV encore inconnus pour le marché nord-américain, une berline et un crossover. Deux crossovers inconnus ont également été annoncés pour 2026, l'un avec un moteur à combustion et l'autre entièrement électrique.

- Honda souhaite proposer une version hybride de la Civic en Amérique du Nord en 2023. En 2024, le constructeur souhaite y commercialiser un SUV électrique, le Prologue, et en 2025, un SUV à moteur thermique et hybride devrait y être disponible, le Pilot XL.

- Acura, la marque haut de gamme de Honda, lancera en 2022 l'Integra Type S à moteur thermique et hybride sur le marché nord-américain. Un crossover à moteur thermique, dont le nom n'a pas encore été dévoilé, est annoncé pour 2024 et la version BEV de la voiture de sport NSX devrait voir le jour en 2026.