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Publié le 14 décembre 2022

• China
• Registrations
• Europe

Les ventes de voitures chinoises en Europe sur les six premiers mois de 2022,

- Le volume de voitures chinoises vendues en Europe (29 pays) a atteint 75 000 unités sur le premier semestre de 2022, ce qui augure d’un volume de 150 000 unités sur l’ensemble de l’année. En 2021, ce volume n’avait pas dépassé 80 000 unités, ce qui démontre que les ventes vont probablement doubler cette année par rapport à l’année précédente.

- Rappelons que les ventes de voitures chinoises (pour la plus grande partie dotée d’un moteur 100% électrique) avaient démarré en 2017 avec la marque MG (ex-marque britannique) qui a commencé à investir le marché britannique avant de s’étendre sur toute l’Europe. En 2018, les ventes de voitures chinoises en Europe avaient atteint 9 000 unités, puis 14 000 en 2019 et 30 000 en 2020.

- La marque MG a été rejointe assez rapidement par d’autres marques chinoises, comme Polestar, Lynk&Co, Aiways, NIO, Dongfeng, JAC, BYD, Hongqi, BAIC, Xpeng, Maxus, bref une douzaine de marques sont aujourd’hui présentes sur le marché européen.

- La clientèle qui achète ce type de voitures est surtout attirée par les prix moins élevés que les véhicules électriques européens de même segment, même moins élevés que les véhicules électriques coréens. Cette clientèle est rebutée par les prix trop élevés des véhicules électriques européens. Les constructeurs européens (et maintenant coréens) privilégient la marge au volume, ce qui laisse un pan entier du marché (celui des voitures les moins coûteuses) à la merci des constructeurs chinois. Les constructeurs japonais n’ont pas encore vraiment investi le marché de la voiture électrique. Quant à la Dacia Spring, elle provient de Chine, ce qui explique son prix très bas mais son petit gabarit ne convient pas à une partie de la clientèle des BEV.

 

   

 

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Publié le 14 décembre 2022

• Production
• Germany

Les constructeurs allemands produisent désormais davantage que les constructeurs français dans l’Est de l’Europe,

- Les constructeurs automobiles français ont été les premiers européens, avec les constructeurs italiens, à délocaliser une partie de leur production vers les pays de l’Est de l’Europe. Rappelons que la Pologne, la Tchéquie, la Slovaquie et la Hongrie sont entrées dans l’Union européenne en 2004, et que la Slovénie, la Roumanie et la Bulgarie y sont entrées en 2007. Mais les premières délocalisations datent des années 90, lorsque ces pays se sont détachés de l’emprise de l’Union soviétique.

- Entre 2005 et 2015, l’implantation des constructeurs français (Renault, PSA) a été prépondérante dans ces pays, mais depuis 2015 on a assisté à une montée en puissance des constructeurs allemands (Volkswagen, BMW, Mercedes) dont l’implantation est devenue prépondérante ces dernières années. Ceux-ci représentent aujourd’hui 37% de la production réalisée dans cette région, alors que les constructeurs français n’y réalisent plus que 29% de cette production. Et ce chiffre inclut depuis 2021 le groupe Fiat-Chrysler.

- Les constructeurs français et allemands ont été rejoints à partir de 2007 par les constructeurs coréens (Hyundai-Kia) qui réalisent aujourd’hui 17% de la production de ces pays.

- Les constructeurs japonais sont faiblement implantés dans cette région, pourtant réputée pour le coût peu élevé de la main d’œuvre, puisqu’il n’y a que Toyota qui produit des voitures en Tchéquie et Suzuki qui en produit en Hongrie. Ces constructeurs ne réalisent ensemble que 8% de la production de cette région en 2022. Enfin, un constructeur américain, Ford, produit en Roumanie et réalise 7% de la production de la région qui représente 25% de la production européenne dans son ensemble.

 

   

 

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Publié le 14 décembre 2022

• China
• Registrations
• Europe
• Asia
• GM-Wuling
• Lithuania

La GM-Wuling Mini EV : la petite électrique qui voit grand,

- La WulingHongguang Mini EV est actuellement la voiture la plus vendue en Chine, toutes motorisations confondues. C’est aussi la voiture électrique la plus vendue en Chine et l’une des voitures électriques les plus vendues dans le monde, avec 554 133 unités vendues au cours de ses deux premières années de commercialisation en Chine (127 651 unités en 2020 et 426 482 en 2021). Sur le premier semestre 2022, son volume de ventes s’est élevé à 214 188 unités, augurant d’un volume proche de 450 000 unités sur l’ensemble de l’année. Le modèle est fabriqué sur le site de Liuzhou (Guangxi).

- La marque Wuling auparavant concentrée sur de petits monospaces rustiques, a totalement renouvelé sa stratégie,  à une époque pas très lointaine où elle voyait ses ventes se réduire comme peau de chagrin.

- Reste à savoir si le succès de la WulingHongguang Mini EV, petite berline trois portes de 2,92 m de long équipée d’un moteur électrique de 17,5 ch et d’une batterie LFP de 9,2 kWh autorisant une autonomie de 120 km ou d’une batterie LFP de 13,8 kWh autorisant une autonomie de 170 km, sera durable et si ce succès pourra être exporté. Dès à présent, le véhicule le moins cher de Chine est commercialisé en Lituanie pour un prix de 10 000 euros hors bonus, alors qu’une Dacia Spring est facturée 19 000 euros moins le bonus de 5 000 euros. Le prix de la Wuling se rapproche davantage de la voiturette Citroën Ami (7 000 euros) encore plus courte (2,41 m) et donc moins habitable. L’ Ami lancée la même année que la Wuling, n’a recueilli que 23 000 ventes depuis son lancement. Son moteur développe 12 ch et sa batterie offre une capacité de 5,5 kWh autorisant une autonomie de 70 km.

 

   

 

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Publié le 14 décembre 2022

• Production
• World
• Spain

Prévisions de production Espagne 2023-2030,

- Les prévisions de production VP+VUL les plus récentes d’Inovev concernant l’Espagne font état d’un rattrapage dès 2023 avec une croissance qui devrait s’amplifier jusqu’en 2030. La production espagnole pourrait passer de 2 millions d’unités en 2022 (point le plus bas depuis 2012) à 3 millions d’unités en 2030. La production automobile espagnole avait déjà approché de ce niveau dans les années 2015 à 2019, sans dépasser toutefois les 2,9 millions d’unités. Les médiocres années 2020, 2021 et 2022 ont été marquées par la crise sanitaire (2020), la crise des semi-conducteurs (2021) puis par les conséquences de la guerre en Ukraine (2022).

- Les prévisions Inovev établissant un volume de 3 millions d’unités en 2030 prennent en compte plusieurs facteurs, comme l’arrivée de la Peugeot 208 sur le site de Saragosse à partir de 2026 qui compensera largement le départ des Citroën C3 Aircross et Opel Crossland ou l’arrivée des petites voitures électriques Volkswagen ID2 ainsi que leurs dérivés Skoda et Cupra.

- Le développement des Cupra compensera largement la diminution des ventes et de la production de Seat.

- Il faut ajouter le développement de la production de Citroën en Espagne (C4X qui s’ajoute à la C4), de Renault en Espagne (Mitsubishi ASX qui s’ajoute au Captur), et de Ford en Espagne (voitures électriques à Valencia).

- L’Espagne sera ainsi le seul grand pays européen à faire mieux en 2030 qu’en 2019, se situant – avec 3 millions de véhicules par an – à mi-chemin entre la France (2 millions) et l’Allemagne (4 millions).

- Les sites Stellantis de Saragosse et de Vigo seront parmi les plus grands sites de production européens.

 

   

 

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