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Détails: Publié le 21 juin 2023

Hino Motors et Mitsubishi Fuso vont fusionner

- Hino Motors est une filiale du groupe Toyota spécialisée dans les utilitaires moyens et lourds ainsi que les bus. Mitsubishi Fuso est une filiale de Daimler Trucks spécialisée dans les poids-lourds (camions et bus) de moyenne gamme et gamme haute. Il s’agit de l’ancienne branche poids-lourds de Mitsubishi Motors rachetée par Daimler Trucks en 2005.

- Les deux constructeurs Hino Motors et Mitsubishi Fuso sont donc concurrents, mais leur volume de production demeurent encore trop faibles pour concurrencer les grands constructeurs de poids-lourds au niveau mondial. Ainsi, en 2022, Hino a fabriqué 175 096 véhicules, dont 127 842 au Japon et 47 254 à l’extérieur du Japon.

- De son côté, Mitsubishi Fuso représente 15% de la production de Daimler Trucks, soit environ 80 000 véhicules en 2022.

- Au sein du groupe Daimler Trucks, Mitsubishi Fuso représente donc une petite part et une gamme un peu décalée lorsque l’on compare ses modèles aux camions Mercedes ou Freightliner beaucoup plus diffusés.

- Le constructeur allemand a donc décidé de conclure un accord avec le groupe Toyota pour fusionner Mitsubishi Fuso avec Hino Motors, ce qui va permettre de créer le leader japonais du poids-lourd capable d’être compétitif à l’échelle mondiale. Ce groupe sera sans doute sous contrôle Toyota, même si aujourd’hui rien n’a été officialisé ni par Toyota ni par Daimler Trucks.

- Toyota et Daimler visent une production de 300 000 unités par an pour la nouvelle entreprise qui réalisera d’importantes économies d’échelle grâce à des synergies dans le domaine technologique, industriel et commercial. Le nom de la nouvelle entreprise sera choisi en 2024, lorsque l’accord définitif sera signé entre les deux constructeurs.

Détails: Publié le 21 juin 2023

L’Allemagne reste le premier producteur européen de BEV en 2023

- Le volume de production en Europe (29 pays) des voitures 100% électriques (BEV) au 1er trimestre 2023 a atteint 282 198 unités contre 196 118 unités au 1er trimestre 2022, ce qui représente une progression de 44% sur un an.

- C’est surtout l’Allemagne qui se distingue en tant que leader de la production de ce type de voitures, puisque ce pays a produit sur son sol 141 998 unités au 1er trimestre 2023, en progression de 113% par rapport à la même période de l’année précédente. Ce pays représente aujourd'hui la moitié des voitures 100% électriques produites en Europe.

- L’Espagne – qui, selon les prévisions d’Inovev, devrait devenir le premier producteur européen de voitures électriques en 2030 – n’est pour l’instant que le quatrième producteur de ce type de voitures en Europe (derrière l’Allemagne, la France et la Belgique), mais l’usine de Martorell n’a pas encore démarré la fabrication des VW ID1/ID2 et dérivées Skoda, Cupra, Audi prévues pour être commercialisées en masse. De plus, la fabrication de la Peugeot 208 BEV n’a pas encore démarré sur le site de Saragosse, ni celle des futures BEV Ford à Valencia.

- La France est pour l’instant deuxième derrière l’Allemagne, mais loin derrière, avec une production cinq fois moindre. Au 1er trimestre 2023, 28 931 BEV ont été produites, en progression de 25% sur un an. Il est toutefois à noter que les usines de Douai et de Maubeuge n’ont pas encore atteint leur rythme de croisière. On attend les futures R4, R5, Scénic, Micra et Alpine prévues pour 2024/2025 qui devraient booster la production des deux usines.

- Rappelons que les pays européens (29 pays) ont produit 841 211 BEV en 2021 et 1 125 182 BEV en 2022. Inovev table sur 1,3 à 1,4 million d’unités en 2023. Les importations ont représenté 30% du marché européen des BEV en 2022 et 35% au 1 trimestre 2023.

Détails: Publié le 21 juin 2023

La France reste le premier producteur européen de HEV en 2023

- Le volume de production en Europe (29 pays) des voitures hybrides non rechargeables (HEV) au 1er trimestre 2023 a atteint 136 405 unités contre 103 928 unités au 1er trimestre 2022, ce qui représente une progression de 31% sur un an. Six pays européens seulement produisent actuellement des HEV, contre onze pour les BEV et treize pour les PHEV.

- C’est surtout la France qui se distingue en tant que leader de la production de ce type de voitures, puisque ce pays a produit 71 040 unités au 1er trimestre 2023, en hausse de 33% par rapport à la même période de l’année précédente. La France représente aujourd'hui la moitié des voitures hybrides non rechargeables produites en Europe, et c’est uniquement le fait du japonais Toyota qui produit les Yaris et Yaris Cross à Onnaing.

- La Grande-Bretagne se situe en deuxième position, avec 34 730 HEV produites au 1er trimestre 2023 (en hausse de 30%) et c’est encore principalement le fait de Toyota qui produit la Corolla à Burnaston. Mais Nissan arrive sur ce marché du HEV en 2023.

- L’Espagne est troisième derrière la France et la Grande-Bretagne, avec 22 235 HEV produites au 1er trimestre 2023, en hausse de 22% sur un an, grâce à Renault qui s’est lancé récemment sur le marché des HEV.

- Rappelons que les pays européens (29 pays) ont produit 266 366 HEV en 2021 et 360 048 HEV en 2022. Inovev table sur 500 à 600 000 unités en 2023. Les importations qui tendent à diminuer avaient représenté 62% du marché européen des HEV en 2022 mais seulement 51% au 1er trimestre 2023.

Détails: Publié le 21 juin 2023

L’Allemagne reste le premier producteur européen de PHEV en 2023

- Le volume de production en Europe (29 pays) des voitures hybrides rechargeables (PHEV) au 1er trimestre 2023 a atteint 165 849 unités contre 183 689 unités au 1er trimestre 2022, ce qui représente une baisse de 10% sur un an.

- C’est surtout l’Allemagne qui se distingue en tant que leader de la production de ce type de voitures, puisque ce pays a produit 54 659 unités au 1er trimestre 2023, en baisse de 18% par rapport à la même période de l’année précédente. L’Allemagne représente aujourd'hui le tiers des voitures hybrides rechargeables produites en Europe.

- L’Espagne se situe en deuxième position, avec 19 274 unités produites au 1er trimestre 2023 (en baisse de 15%). La France est troisième derrière l’Allemagne et l’Espagne, avec 17 280 PHEV produites au 1er trimestre 2023, en baisse de 8% sur un an, mais on attend beaucoup des nouvelles Peugeot 308 PHEV et Peugeot 408 PHEV, ainsi que des futures Peugeot 3008 PHEV prévues pour la fin 2023 ou le début 2024. Suivent la Suède (15 238 unités), la Slovaquie (13 359 unités) et la Grande-Bretagne (11 780 unités).

- On note toutefois une baisse globale des ventes et de la production des voitures hybrides rechargeables en 2023, la demande préférant se reporter sur les voitures 100% électriques.

- Rappelons que les pays européens (29 pays) ont produit 804 407 PHEV en 2021 et 740 646 PHEV en 2022. Inovev table sur 600 à 700 000 unités en 2023. Les importations ont représenté 27% du marché européen des PHEV en 2022 et 27% au 1er trimestre 2023.

Détails: Publié le 20 juin 2023

Qu’est ce qui explique l’effondrement de la marque Chrysler depuis 2005 ?

- La marque Chrysler a vu son volume de production passer de 815 000 véhicules en 2005 à 88 000 en 2021, représentant une baisse de 90% en seize ans. Qu’est ce qui explique cet effondrement ?

- En 2005, la marque Chrysler qui était redevenue une marque de luxe concurrente de Lincoln (Ford) et Cadillac (GM) depuis la disparition de la marque Imperial en 1975, faisait partie du groupe DaimlerChrysler depuis 1998, date de la fusion des groupes Daimler et Chrysler. Le groupe Chrysler était alors composé des marques Plymouth, Dodge, Jeep et Chrysler. A cette époque, la marque Chrysler proposait les berlines Sebring et 300, les monospaces Voyager et Town&Country, ainsi que des modèles originaux comme le break Pacifica, le cabriolet Crossfire et le petit monospace PT Cruiser, soit sept modèles au total.

- En 2007, Daimler se sépare de Chrysler et le constructeur américain doit alors compter sur lui-même pour survivre, ce qui sera délicat lorsqu’interviendra la crise des subprimes en 2009. Le constructeur fait faillite et est racheté en 2011 par l’italien Fiat. La gamme Chrysler est réduite à trois modèles : la berline 300, le monospace Town&Country et la berline compacte 200 qui remplace la Sebring, ce dernier modèle utilisant une plateforme Alfa-Roméo. La production tombe à 300 000 unités en 2011.

- Les années suivantes vont être marquées par un désintérêt total de la direction de Fiat pour la survie de la marque Chrysler, celle-ci privilégiant le développement de la marque Jeep (appartenant au groupe depuis 1987) qui répond mieux à la demande croissante pour les SUV. C’est ainsi que Chrysler perd la berline 200 en 2016 et que sa gamme se fige autour de la berline 300 et le monospace Pacifica qui a succédé au Town&Country. En 2021, la production de Chrysler est tombée à 88 000 unités.